"sortie de grange"

Elle est vraiment propre cette R25

Bertrand29 a écrit:

Elle est vraiment propre cette R25

merci

côté esthétique elle est pas loin de la perfection (et j'ai les jantes nid d'abeille montés avec 4 thermogommes dans le garage, juste pas encore eu le temps de les permuter ... et il me manque 4 goujons pour les jantes alu :'( )

elle sera assurée dans la semaine, et après la purge des freins pourra faire ses 1ers tours de roue autour de la maison

c'est pas encore ça ...
après purge complète des 4 roues, j'ai un tout petit peu de frein ... c'est pas bien ça encore ...
d'ailleurs, la purge doit se faire moteur tournant ou moteur arrêté ? Parce que je l'ai faite moteur tournant, vu que moteur arrêté au bout de 3 ou 4 appuis sur la pédale elle reste dure et pas de liquide qui coule au niveau des purges .....

ensuite côté moteur une fois le moteur chaud, ça ratatouille, pas de ralenti stable, elle accélère quand elle veut ...

bref je suis bien désespéré et je sais plus trop quoi faire ...

La purge se fait moteur à l'arrêt.

J'ai déjà eu quels que soucis avec les freins.
Si malgré une purge correcte, la pédale reste molle, ce sont les coupelles du maître cylindre qui ne font plus leur effet.

Il existe 3 types de maîtres cylindres :
* Freins à disques et tambour ;
* 4 freins à disques ;
* ABS.

Alors 4 freins à disque, avec Abs ! Du coup c'est qu'elle référence de maître cylindre qu'il me faut ?

En fait moteur arrêté la pédale restait dure de chez dure, limite impossible à la faire descendre.... Et pas de liquide qui sort des purges.
Moteur tournant j'ai pu faire sortir du liquide...

Essayes ta recherche chez OSCARO ou autre. Je n'y vais pas souvent, mais je trouve qu'ils ont supprimés pas mal d'infos.

Ci-joint un lien où il y a une précision sans ABS :

https://www.oscaro.com/maitre-cylindre-de-frein-renault-r25-2-8-v6-153cv-258-11429-1818-gt#984

Je pourrai vérifier en soirée les références Renault.

Mais logiquement il ne faut pas tenir compte de la précision "sans ABS". Ce sont les mêmes

merci pour vos réponses

je ne vais pas commander le MC tout de suite ... il faut d'abord que le moteur tourne correctement ... et franchement je commence à désespérer ... Je ne sais même pas chez qui je pourrai l'amener ... ça n'a pas l'air courant du tout ce k-jetronic :'(

Tu peux essayer de contacter cette personne


Garage situé près de chez moi. Mais à distance il pourra t'aider

Ça serait pas "camboui" présent sur certains forums ?

Je ne sais pas.
J'ai eu l'adresse via le forum Breizh-Gti80.

Référence Renault concernant le maitre cylindre pour 2.7 144ch avec ABS en phase 1 : 7701203277
https://www.oscaro.com/maitre-cylindre-de-frein-ate-24-2123-1702-3-439728-258-p

bon elle me fait une nouvelle misère ...

Ce soir je la démarre, elle tourne, je la fais chauffer pendant 10 minutes, et je décide de la sortir de chez moi ... 20 mètres après le portail elle cale ... j'ai mis 10 minutes à la redémarrer et j'ai réussi à la rentrer ..
Une fois de retour, la durite qui arrive au filtre à essence a décidé de lacher : il y a un trou minuscule, mais avec la pression ça fait un beau geyser d'essence ...

Le trou est sur la partie entre les 2 colliers et l'entrée du filtre (on voit la petite tâche humide sur le tuyau) :

Heureusement ce n'est pas une durite spécifique
Plus qu'à changer

Ben oui, c'est un des grands principes dans le cas d'une voiture qui n'a pas tourné depuis plusieurs années, il faut changer pratiquement tout ce qui est caoutchouc.
Moi par principe, mais surtout par sécurité je change toutes les durites ou circule l'essence !

Blitz a écrit:

Ben oui, c'est un des grands principes dans le cas d'une voiture qui n'a pas tourné depuis plusieurs années, il faut changer pratiquement tout ce qui est caoutchouc.
Moi par principe, mais surtout par sécurité je change toutes les durites ou circule l'essence !

Tout à fait d'accord !
Mais je voulais d'abord qu'elle soit en état de rouler, histoire de pas engager des frais pour une voiture qui peut être ne retrouvera jamais la route ...

d'ailleurs pour la durite qui va de l'accumulateur de pression au dessus de la pompe à essence jusqu'au filtre, on peut mettre une durite achetée au mètre ? ou c'est un modème spécifique ?

Perso, je ne partage pas l'avis de Bertrand sur le fait qu'il ne faille pas tenir compte de l'ABS ou non.
Les forums sont une source d'information où je pense que seul l'intéressé est à même de prendre ses décisions.

Ci-joint un lien où j'avais posté posté les diagnostiques du freinage. (Je ne retrouve pas le scan sur mon PC ).

https://www.r25-safrane.net/t34008-plus-de-frein?highlight=frein

merci Vosgepat pour le lien je vais regarder ça !

pour mon MC, j'ai vu que l'actuel n'a que 2 sorties, alors que les versions sans ABS en ont 4, de même que la référence fournie par Bertrand ...

Ce soir j'ai sorti 4 injecteurs sur les 6 ( pas réussi encore à accéder aux 2 derniers ) et je les ai passés aux ultrasons ... Ils ont retrouvé une tête un peu plus convenable, j'ai soufflé de l'air comprimé dedans et l'air passe ... Je reteste demain ou ce WE, quand j'aurai acheté la durite qui a percé hier !

Pour ma Turbo DX par exemple avec 2 sorties d'origine, je ne trouve que des modèles avec 4 sorties. Mais 2 boulons sont fournis avec.
Dans ce cas, cela peut servir pour un modèle avec ou sans ABS.

carmelo42 a écrit:

d'ailleurs pour la durite qui va de l'accumulateur de pression au dessus de la pompe à essence jusqu'au filtre, on peut mettre une durite achetée au mètre ? ou c'est un modème spécifique ?

Tu peux acheter au mètre en effet. Si pas de forme "particulier".

Voilà quelles que infos qui je l'espère pourront t'être utiles :

Merci Vosgepat pour les scans !

J'ai repris les pressions ce matin, et j'ai la pression de commande qui est bien au dessus de ce qu'elle devrait être ... j'ai 5 bars au lieu de 0,5 à froid ... J'ai fait une vidéo de la prise de pression, en cours d'upload sur youtube, mais le régulateur de pression de commande va partir cette semaine chez un restaurateur ...

la vidéo de la prise de pression :

Suite à ces prises de pression, j'en suis arrivé à la conclusion que le régulateur de pression de commande ne fait pas son job.
Il est parti hier se faire refaire une beauté chez Camboui76, un spécialiste du k-jetronic : http://k-jet.fr/ qui m'avait aiguillé sur le recherche de panne par téléphone, contact très sympa.
(du coup Bertrand comme il avait déjà passé du temps sur mon souci j'ai envoyé ma pièce chez lui plutôt qu'à la clinique de l'injection, je trouve ça plus correct)

Si pas de souci il sera de retour la semaine prochaine