"sortie de grange"

Ah oui tu fais bien, ce genre de conseil n'est jamais de trop !

bon alors, pompe à essence montée, elle tourne quand j'actionne le démarreur, et l'essence arrive bien au filtre dans le compartiment moteur ...

par contre, le moteur n'a pas démarré ...

je contrôle quoi maintenant ?

Aucun hoquet?
Voir l'allumage, faut trouver quelqu'un pour lancer le démarreur pour contrôler l'étincelle au bout d'un des fils de bougie. S'assurer aussi que les fils sont bien emmanchés et pas oxydés au niveau de l'allumeur...
Ensuite, voir si le volet d'air n'est pas bloqué, ça arrive quand le moteur n'a pas tourné depuis longtemps...
Ensuite les spécialistes du V6 qui connaissent bien les différents capteurs pourront te renseigner...

Bon alors... En mettant de l'essence directement sous le cache v6 injection elle a démarré au 1/4 de tour !!!

Par contre a chaque lichette d'essence que je mets le moteur tourne 5 secondes et s'éteint...

Donc problème d'arrivée d'essence entre le filtre à essence et le moteur...

J'ai vu qu'il était possible que les injecteurs soient grippés ? Comment fait on dans ce cas là ?

Ou alors filtre à essence bouché. Il est dans le compartiment moteur, côté conducteur. Je peux te mettre une photo si tu veux.

L'essence arrive jusqu'à la durite de la pompe à injection (d'où partent les durite métalliques vers les cylindres)

Par contre j'ai bidouillé les conducteurs des 2 boîtiers électroniques dans l'aile avant gauche et maintenant j'ai plus d'allumage du tout... Et la pompe à essence ne tourne plus non plus...

J'ai ou griller un fusible ?

Si c'est comme les autres versions essences, tu as 2 relais dans l'aile. A vérifier. De même que la prise du calculateur.

Bertrand29 a écrit:

Si c'est comme les autres versions essences, tu as 2 relais dans l'aile. A vérifier. De même que la prise du calculateur.

est-ce que tu aurais une photo de ces fusibles ? Parce que je n'en ai pas vu derrière le cache en plastique blanc derrière lequel se trouvent un boitier blanc bosch avec 1 prise et un boitier noir bosch avec 2 prises

carmelo42 a écrit:

Bertrand29 a écrit:

Si c'est comme les autres versions essences, tu as 2 relais dans l'aile. A vérifier. De même que la prise du calculateur.

est-ce que tu aurais une photo de ces fusibles ? Parce que je n'en ai pas vu derrière le cache en plastique blanc derrière lequel se trouvent un boitier blanc bosch avec 1 prise et un boitier noir bosch avec 2 prises

et d'autres part, comment vérifier les connecteurs des calculateurs ? Y'a-t-il un tableau avec les tensions que je dois trouver sur les prises ? A l'aide !!

À voir ici avec les documentations sur le V6
https://www.r25-safrane.net/t7782-recapitulatif-mr-nt-logiciels-renault-25

Bertrand29 a écrit:

À voir ici avec les documentations sur le V6
https://www.r25-safrane.net/t7782-recapitulatif-mr-nt-logiciels-renault-25

merci
j'ai potassé, et de ce que j'ai compris il faut :

- vérifier la présence du 12V aux bornes de la bobine
- vérifier le relais qui serait caché entre le support des calculos et la joue d'aile
- le relais tachymétrique tout en haut à gauche sur la platine des relais

j'ai bon ?

euh j'y pense, mais il n'y a pas d'antidémarrage sur ces voitures ? j'ai bien un plip infrarouge pour ouvrir / fermer les portes, mais il ne commande que la fermeture centralisée ? pas autre chose ? (et je n'ai pas d'alarme sur la voiture)

De série il n'y avait pas d'alarme. Après à voir si il y en a pas une rajouté.

Plus qu'à faire les tests. Tiens nous au courant

Bertrand29 a écrit:

De série il n'y avait pas d'alarme. Après à voir si il y en a pas une rajouté.

Plus qu'à faire les tests. Tiens nous au courant

mise à part l'installation du GPL, la voiture est totalement d'origine !

par contre, je crois savoir que justement quand la voiture roule au GPL, tout ce qui est pompe à essence et injection est coupé (gpl par aspiration) ... faudrait pas que ça vienne de là le problème !

J'ai un copain qui avait équipé sa GTS au GPL.
Il me semble que toutes les voitures équipées de la sortent démarrent à l'essence.
Il me semble qu'il avait un inter au TdB pour passer au GPL.

Oui un véhicule au GPL démarre a l'essence.
En général même au GPL, la pompe à essence reste en fonction.

En shuntant les bornes 30 et 87 d'y relais j'ai bien la pompe qui tourne en continu, mais ça démarre pas mieux...

Quand le relais est shunté, la pompe tourne en continu,on sent l'essence passer dans le filtre, Y'a une bruit au niveau du distributeur, mais j'ai débranché une durite d'injecteur et pas d'essence qui coule

la suite des investigations :

l'essence arrive bien au distributeur, et retourne bien au réservoir par la durite de retour qui sort du distributeur ..

j'ai bien de l'essence qui sort de la durite métallique qui arrive sur une sorte d'injecteur avec une électrovanne, mais pas d'essence sur dans la durite qui arrive à un injecteur "classique" de cylindre ...

Sur ce bloc 2.7 tu as un injecteur de départ à froid. Peut être lui qui pose problème ?

Bertrand29 a écrit:

Sur ce bloc 2.7 tu as un injecteur de départ à froid. Peut être lui qui pose problème ?

comment faire pour le tester ?

et lors du départ à froid, est ce qu'il n'y a que l'injecteur de départ à froid qui est alimenté ? ou les 6 autres injecteurs le sont également ?

Il me semble que sur ce moteur, c'est une injection mécanique. Si t'as une photo du moulin.

L'essence arrive sur un gros bloc, puis est distribuée à chaque cylindre via un tuyau qui part de ce bloc.

Un peu comme un doigt d'allumeur.

Alors suite des travaux de ce matin :

La pompe tourne
L'essence arrive aux injecteurs
L'injecteur de départ à froid pisse bien
La voiture démarre, mais cale au bout de 3 à 4 secondes....

Oui c'est bien un distributeur, l'essence y arrive et est distribuée aux injecteurs et à L'injecteur de départ à froid

Mais elle cale au bout de 5 secondes

bon alors ce soir, le moteur ne cale plus, mais il ne prend pas ses tours (il reste entre 600 et 800 tr/min) et semble "boiter" ...

Ben ça avance....
Allumage? Oxydation des culots de bougie?....
Surtout ne pas pousser pépère ( le moteur) sans avoir trouver la cause....

Tu y a trouvé une cause ?

L'accélération est gérée par le volet d'arrivée d'air il me semble.

Il n'y a pas de boîtier électronique pour l'injection sur ce modèle.

T'as essayé d'actionner ce volet à partir du compartiment moteur ?