"sortie de grange"

BOSCH 0 438 170 054

(commandé hier chez oscaro et j'ai reçu un mail disant que c'était indisponible ce matin)

Celui ci est peut être disponible ?
Même référence Renault
https://www.oscaro.com/accumulateur-de-pression-pression-de-carburant-bosch-0-438-170-007-68371-1303-p

le mien n'a pas de petit tuyau (qui serait le retour vers le réservoir en cas de fuite), à la place il y a une vis à tête fendue ...

je ne sais pas si c'est compatible ?

Sinon vous voulez la frayeur de soir ? Je descends à l'atelier voir si le moteur démarre toujours depuis ma réparation d'hier ... je le mets en route .. et là il tourne avec un bruit de claquement métallique à chaque tour de moteur .... comme une bielle coulée ...

Je commence à paniquer pour m'apercevoir au bout de 10 minutes qu'il s'agissait de la biellette de boite de vitesse, pas encore remontée qui tapait sur l'échappement ....

La belle frayeur

Pour le compatibilité, je ne peux pas te dire.

regarde ce que me donne dialogys :

bon j'ai contacté d'autres sites, et cet accumulateur est indisponible de partout ....

vu que cette pièce n'est plus disponible nulle part, j'ai eu une idée, en palliatif :

si la pompe à essence tourne 10 seconde avant le coup de démarreur, le moteur démarre directement ...

donc il faudrait que je puisse actionner la pompe à essence manuellement, avec un bouton poussoir par exemple.
L'idée, c'est de brancher le bouton poussoir en parallèle du relais tachymétrique, mais dans un souci de praticité, vu l'emplacement du relais je préférerai me repiquer sur les fils dans le compartiment moteur ...

Savez-vous quels sont les fils et où je peux les trouver dans le compartiment moteur ?

Le relais d'alimentation de la pompe a essence se trouve dans le boitier plastique ou se trouve le calculateur, c'est celui qui est le plus à l'avant du véhicule).
Broche N°5 du relais fil marron, mais bon, sur ce relais il y a 1 fil orange et 3 marrons, il te faudra repérer cette broche N°5.
Si tu ne peux pas voir le N° sur le support de relais, à l'aide d'un multimètre, recherche la continuité entre cette broche du relais et la broche de chaque injecteur (déconnecte l'injecteur pour mesurer).
Ah, oui, avant de tester cette continuité, débranche la batterie !

Blitz a écrit:

Le relais d'alimentation de la pompe a essence se trouve dans le boitier plastique ou se trouve le calculateur, c'est celui qui est le plus à l'avant du véhicule).
Broche N°5 du relais fil marron, mais bon, sur ce relais il y a 1 fil orange et 3 marrons, il te faudra repérer cette broche N°5.
Si tu ne peux pas voir le N° sur le support de relais, à l'aide d'un multimètre, recherche la continuité entre cette broche du relais et la broche de chaque injecteur (déconnecte l'injecteur pour mesurer).
Ah, oui, avant de tester cette continuité, débranche la batterie !

il y a un relais en plus de celui "tachymétrique" derrière le haut parleur de commande vocale ?
derrière la cache en plastique blanc" contre l'aile avant gauche, j'ai 2 boitier en plastique, 1 avec 2 prises branchées dessus (caluclateur d'allumage il me semble), et 1 autre avec 1 seule prise branchée dessus.

C'est bien d'ici que tu parles ?

Blitz en relisant ton message, où tu parles de "broche de chaque injecteur", je m'aperçois qu'on ne parle pas de la même voiture : j'ai une injection mécanique sur mon V6, donc pas de prise électrique sur mes injecteurs

Mais oui, bien sur ou ai-je la tête   , je t'ai pourtant répondu a propos de tes soucis avec ton distributeur, injection K jetronic ! ! !

ERREUR de ma part, donc je corrige le tir......

Le circuit d'alimentation de la pompe a essence ne passe pas par le compartiment moteur.
En effet, le relais bathymétrique se trouve bien sur la platine relais derrière le fameux HP de synthèse vocale.
De là les fils passent par un gros connecteur 35 voies situé aux pieds avant droit du passager, derrières la garniture. De là les fils vont directement au compartiment arrière sur la pompe a essence et la pompe de gavage.

Si c'est trop chiant de se repiquer sur le relais tachy, peut-être préféreras tu te repiquer sur ce connecteur de pied de porte, mais c'est chiant aussi, à toi de voir.

Les fils concernés sur ce connecteur sont :

- broche C6 : pompe de gavage (fil marron coté relais, fil vert coté pompe)
- broche C7 : pompe a essence (fil blanc des deux cotés)
mais ces deux fils sont relies entre eux sur la broche 1 du relais bathymétrique, donc tu peux choisir celui que tu veux.

Il faut envoyer du +12v sur ce fil. Le +12V AVC et APC ne sont pas présents sur ce connecteur de pied de porte.

Merci pour ta réponse détaillée !
Je ferai la manipulation, mais en attendant je viens de voir que contact mis, si j'appuie sur l'accélérateur la pompe ne se met pas en route...
Je pense à un souci du switch situé au bout du câble d'accélérateur au niveau du papillon... Je ne vois que ça qui peut détecter l'appui sur la pédale...

Je suis surpris par ton histoire d'appui sur la pédale.
En effet la pompe est mise en route par le relais tachymétrique (relais temporisateur) qui lui est alimenté par les impulsions reçues depuis la bobine d'allumage. Aucun lien donc avec la pédale ni le papillon ! La pompe doit tourner des que tu actionne le démarreur.

De mémoire, je ne me rappelle pas que la pompe tournait juste en mettant le contact, ce qui est le cas sur les modèles plus récents (injection Renix).
Au pire essaie de changer ton relais tachy si tu en as un de dispo.

pour l'appui sur la pédale, c'est Bertrand qui me l'a confirmé : sur sa V6 i limousine avec injection K, contact mis s'il appuie sur la pédale la pompe se met en route.

(et par contre la pompe se met bien en route dès le coup de démarreur, mais comme l'accumulateur de pressio est HS et introuvable, il faut que je m'y reprenne à 10 fois avant que la pression remonte dans le système et que le moteur démarre)

carmelo42 a écrit:

et par contre la pompe se met bien en route dès le coup de démarreur, mais comme l'accumulateur de pressio est HS et introuvable, il faut que je m'y reprenne à 10 fois avant que la pression remonte dans le système et que le moteur démarre)

C'est ce qui me fait douter du coup de l'appui sur la pédale, mais je peux me tromper (la mémoire.... )

Bon alors ce soir je mets le contact, en en appuyant plusieurs fois la pédale et en la relâchant j'ai la pompe qui tourne... J'ai pu démarrer !
Par contre après avoir fait tourner le moteur 5 minutes je coupe et remets le contact, et il ne se passe plus rien !

Quand j'appuie sur la pédale j'ai bien un relais qui fait clac à chaque fois dans le boîtier qui est contre l'aile à côté de la batterie.... (d'ailleurs il sert à quoi ce boîtier ?)

ce matin après une nuit de repos, donc moteur froid, je mets le contact et en appuyant et relachant la pédale d'accélérateur j'ai bien la pompe qui tourne à chaque appui

ça ne fonctionnerait qu'à froid ?

Je vais tester sur la mienne.

Bertrand29 a écrit:

Je vais tester sur la mienne.

merci

alors si tu peux faire ce test :

- à froid, contact mis, est ce que la pompe se déclenche en actionnant l'accélérateur, et combien de temps reste-t-elle enclenchée à chaque fois ?

- à chaud (après au moin 5 minutes de moteur tournant) : est ce que le pompe se déclenche contact mis et en jouant avec l'accélérateur ?

bon, ce soir, elle est sortie par ses propres moyens du garage

désolé pour la qualité des photos, il faisait déjà nuit, mais vous pouvez déjà la voir sous sa couche de poussière





j'ai donc changé les durites en cuivre qui partent du bloc ABS jusqu'au répartiteur arrière :





Et pour attacher les 2 durites en cuivre entre eux, des petites attaches imprimées sur mon imprimante 3D

allez une petite photo avec un peu plus de lumière

Bien joué

merci

Ce WE je ferai de meilleurs photos, mais en semaine je pars il fait nuit, je rentre il fait nuit aussi ...

Merci pour les photos.

quelques photos, finalement quand je suis rentré ce soir il faisait encore jour :

Elle est vraiment propre cette R25