"sortie de grange"

Les culbuteurs sont réglés ! Plutôt facile à faire, le plus long étant de nettoyer les plans de joints de cache culbuteurs.
Les admissions étaient presques toutes bonnes, les échappements étaient n'avaient pas assez de jeu.
Avec des joints neufs, plus de suintements au niveau des couvres culasses

J'ai l'impression que mes soucis de démarrage à chaud sont réglés Et une consommation qui semble en nette baisse.

Par contre je n'ai pas pu changer le doigt d'allumeur : là où il se trouve c'est mission impossible, il va falloir que je tombe l'admission pour sortir la tête d'allumeur ...

Prochain chantier, démontage et réfection du démarreur qui crie à chaque fois :p

Démarreur sorti, nettoyé intégralement, bague laiton changée, et démarreur reposée (comme c'est chiant à reposer ... ) : il fonctionne nickel

J'en ai profité pour changer les 2 silencieux avant, il faudra que je resserre les boulons, j'ai encore quelques petites fuites, mais déjà c'est bien mieux !

J'ai également changé le capteur de marche arrière (merci Bertrand pour la référence !), mais je n'ai pas encore testé ...

La suite au prochain numéro

Quel boulot ! Toutes mes félicitations pour tout ce que tu fais sur cette auto

Elle va finir par être nickel Et pourtant, elle revient de loin !!!

merci

il me reste encore un peu de boulot :

- fignoler l'échappement pour enlever les petites fuites et retrouver un fonctionnement silencieux
- recoller le ciel de toit
- changer les silentblocs des triangles
- changer les joints de sortie de boîte
- faire une vidange de boîte

J'espère faire ça au fil de l'eau cet hiver

Aujourd'hui, c'était démontage de l'admission pour :

- changer le doigt d'allumage (sur le V6 144 il est impossible je pense d'enlever la tête d'allumeur admission en place ...)
- grand nettoyage du compartiment moteur, de l'admission, etc ...
- réglage à nouveau des culbuteurs : la denrière fois j'ai laissé trop de jeu ça claque trop

quelques photos :



des bestioles avaient fait leur nid :



le doigt d'allumeur enfin accessible :






je crois qu'il était temps de le changer ...



le neuf et l'ancien :








ah et puis histoire de pas avoir de souci au redémarrage :



bon maintenant c'est nettoyage ...

Bon courage pour la suite.

Elle va mieux tourner après

Chapeau pour ce que tu entreprends.

J'ai toujours du mal à faire des photos pendant une intervention.

merci

Bon voilà où j'en suis rendu ce soir :










Demain poncage léger du cache culbus et peinture de celui-ci. Je pense le peindre avec du zinc à froid : ça résiste à la température, et ça protège de la corrosion ... Par contre j'ai un peu peur que ça soit flashy dans le compartiment moteur ....
Sinon j'ai de la bombe de couleur noire ... mais je sais pas à quelle température ça monte un cache culbus ...

Excellent travail & bon courage pour la suite. Je pense que ton post va m'être très utile dans les semaines qui viennent

héhé NathGyver67, content que ça puisse servir

tu as un PRV 144 aussi ?

Les travaux du jour : nettoyage, dégraissage, peinture ...

ça va être niquel

Merci

[/url


[url=https://servimg.com/view/17612510/121]]

J'ai dégraissé toutes les pièces que j'ai sorties de sous le capot ...

Et ce soir c'était atelier découpe de joints papier pour l'injection mécanique et l'admission :

Tu avances vraiment bien, et pour te répondre oui, mon frère vient d'acheter une R25 V6i 2,7l

Ah
Remontage et remise en route demain

Attention si celle de ton frère n'a pas tourné depuis longtemps... L'injection mécanique est capricieuse à remettre en route...

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Carleki a écrit:

Ah
Remontage et remise en route demain

Attention si celle de ton frère n'a pas tourné depuis longtemps... L'injection mécanique est capricieuse à remettre en route...

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Oui la fameuse injection semi-mécanique, Bertrand m'en a parlé

C'est la même sur les Golf GTI

oui, et sur pas mal de Mercedes, et Ferrari

quand j'ai remis en route mon PRV, il n'avait pas tourné depuis 20 ans ... j'ai du refaire l'intégralité de l'injection, mais maintenant je la connais sur le bout des doigts

j'apporte les dernières modifications pour le 100% E85 dès remontage ce WE

Parfait, comme ça si j'ai une question je serai qui demander

n'hésite pas !

t'es un peu loin de moi, dommage parce que j'ai tout l'équipement pour faire les mesures de pression d'essence ... et au passage remettre l'air conditionné en fonction

Avant le remontage demain, j'ai scanné mes joints papier avec un réglet pour l'échelle.

ça peut peut-être servir à quelqu'un, et pour la prochaine fois j'aurai déjà le gabarit

Bonjour à tous,

Quelques nouvelles de la 25.
elle a eu droit à une vidange de boite de vitesses. Il était temps ! Il manquait 1 litres sur les 3,4 litres qu'elle contient (boite UN1 indice 04).
Aucun souci pour dévisser le bouchon de remplissage à l'aide du douille carrée femelle 10mm (4,99€ chez Norauto)
J'ai mis de la 80W90, j'ai l'impression d'avoir une boite de vitesses neuve !

Je vais rouler 1000 Km, puis nouvelle vidange histoire d'avoir bien tout rincé.

Dans les jours à venir, changement du vapodétendeur de GPL, je pense que le mien est rincé (il a 25 ans, et ses membranes d'origine ....)

Super les photos de tes joints. Pas toujours évident de réaliser les arrondis.

Pour les trous des perçages, il faut trouver l'emporte pièces adapté.