consommation d'huile subite et excessive

bon verdict du filtre à café
- 1 au ralentis le filtre reste blanc
- 2 accélérer a 3000/tm le filtre casi blanc un tout petit peut noirci mais très peu
- 3 plusieurs coups d’accélérateur (comme la vidéo) filtre noirci mais pas gras
dans tout les cas aucun ne vire au marron

j"en ai profité pour débranché la durits du turbo (celle qui sort sur la droite de l'échangeur quant ont est face au moteur) et aprés une accéleration d'env 20s à 3000/tm aucune trace d'huile sur le filtre a café
j'ai garder les filtres au cas ou (photos)
merci
en plus il va falloir que je roule avec la safrane mon autre voiture (605) est en panne et je vous le donne en mille elle a ne grosse fuite d'huile mais la j'ai trouvé une durite hs

phil63 a écrit:

je viens de voir la video ben c est cuit tu déculasses tu vas faire faire ta culasse joint de queue de soupapes rodage soupape tu sors tes pistons tu mets des segments et voila c'est réglé

si cela s’avère que c'est toi qui à raison bin vu le prix d'un moteur elle finira comme ça

brugisreno a écrit:

phil63 a écrit:

de toute façon si c'est le turbo juste a regarder les durites si il y a de l'huile dedans

j'ai démonter hier la durite qui part en haut du turbo et va vers l'échangeur c'était plutot sec à l’intérieur mais je n'ai pas fais le test moteur tournant
est-il possible que l'huile parte direct du turbo vers l'échappement sans passer par l'échangeur?

OUI, et là, c'est moin génant pour le moteur (sauf la pénurie d'huile)
Ici, une vue éclatée d'un turbo, tu veras que l'étanchéité se fait par des segments et par le faible jeu entre l'axe et les paliers, et ce, des deux cotés.
Si l'un ou (et) l'autre venait à lacher, la fuite est assurée.
http://translate.google.fr/translate?hl=fr&langpair=en%7Cfr&u=http://slsperformance.com/forum/forum_posts.asp%3FTID%3D152%26PN%3D1

Bon, c'est en anglis, mais GOOGLE arrive à faire une traduction compréhensible.

Cdlt
Bernard

brugisreno a écrit:

phil63 a écrit:

je viens de voir la video ben c est cuit tu déculasses tu vas faire faire ta culasse joint de queue de soupapes rodage soupape tu sors tes pistons tu mets des segments et voila c'est réglé

si cela s’avère que c'est toi qui à raison bin vu le prix d'un moteur elle finira comme ça

Avant d'aller auusi loin, trouve un petit garage et fait prendre les compression de ton moteur cylindres par gylindre. Ce test ne coute pas cher et permettra se savoir si oui ou non ton moteur est "rincé".
Tu devrais avoir environ 22 bars de pression sur chaque cylindre.
Tiens nous au courrant au plus vite.

Cdlt
Bernard

phil63 a écrit:

arretez tous de partir dans n'importe quoi depuis le debut j ai dis que c etait pas une fuite elle l a bouffe point

calme ta joie, tout le monde a le droit d'émettre une hypothèse et avant toute chose peut être que si tu écrivait un peu plus clairement et avec de la ponctuation les gens prendrais au sérieux tes propositions !!!

oh éh les mecs calmos !!!!
bon si pas gras dejas faut un tenue en charge pour que l'huile passe ds l'echappament via ,les segment ou les joint de queue de soupapes ou autre chose.(je suis pas assez caler sur ce point je laisse nono87 ou phil63 repondre là.
phil63 tu emets l'hypothése du joint de culasse, l'huile ne devrait pas obstruer le cata ds ce cas?et la canalisation de vanne egr?
moi je ne consomme point d'huile pourtant ma durite qui sort du collecteur d'admission a souvent de l'huile dedans (mes deux 2.2dt le faisait)

OUI, CALMOS ! ! !

Par les queues de soupapes, elle passe simplement par gravité, c'est pouquoi je demandais si elle fumait beaucoup lors du premier démmarage de la journée (l'huile a eue toute la nuit pour s'accumuler dans les cylindres et brule au démarrage ----> fumée importante).
Pour les segments et bagues du turbo, la pression joue un rôle important (voire primordial), donc pas de consommation d'huile à bas régime (moins de2000 trs/min).
Si le moteur est rincé, consommation régulière quelque soit l'utilisation, et proportionelle au régime et à la charge moteur (puisqu'alors la fuite se situe au niveau de la segmentation).Personellement, j'ai du mal à y croire, sauf casse de la segmentation, mais elle tournerais mal, surtout à froid (c'est détectable en prenant les compressions)

Cdlt
Bernard

oui bernard et ce serait le premier 2.2dt que je vois avec des segments hs.
pour moi le turbo reste ma preference car c'est une piece qui a tendance a casser sur 2.2dt
la poulie de vilo, le turbo, la culasse model jusqu'a 98 sont les point faible du 2.2dt.
pour ne parler que du moteur.

Surtout à 200 000 km, ou alors il a été massacré !

bon ont va résumer 1.5l pour 500km joint de queu de soupapes faut oublier se qui est impossible part contre a verifier le radiadeur d'huile.Personnellement la mienne aproche les 316000km encor cette apres-midi 130km en 3eme la vidange fait a 303000km je n'ai pas eu le temps de la faire et elle ne me fait pas une goude d'huile

C'est peut être une voiture qui a beaucoup tracté ?

tu utilise pas une huile trop fluide genre 5w ou 0w ???

pour bernie2b si tu a fait ta distri plusieur fois et que tu na pas fait reréglé ta pompe ta voiture va fumer a froid le matin et si ca serai de l'huile le moteur monterai dans les tours

une huile trop fluide fait claquer les 2.2d et td comme si tu avez t'on abre a came user

En tout cas moi j'essairais de faire une vidange avec de la 15W40 (si tu es en 10w40 ou moins)

Si tu perds moins sur la même distance c'est que ta segmentation est fatiguée et plus l'huile est fine plus elle la consomme vite !

Nono87, si le radiateur d'huile pissait, il y aurait des traces, surtout à ce débit !

Pour les queues de soupapes, je pense aussi que le débit est trop important.
Par le turbo, j'ai sur la mienne passé 4 litres en 1 seul et petit km (le moteur a cassé après), la fuite était au turbo mais coté admission, et comme c'est incompressible ..... CRACK !
Et ma famille et moi même comme des C*** sur le bord de l'A7 en attendant la dépanneuse.
C'est pour cela que je pense plus au turbo qu'à autre chose, mais il semblerait que dans son cas, la fuite soit coté échappement.
Certes à vérifier, mais .................

et alors a chaud la fluiditée sera pareil rien n y changera achettes de l huile la moins chere possible et rajoute en quand il en manque sinon trouves un pote meccano pas un bricolo du dimanche et refais ton moteur ça coute pas chere des segments et je connais pas le 2.2 mais ça doit se faire sans tomber le moteur donc facile a faire

Bernie si ton huile du radiateur fuit elle va ou? sur les radiateurs et durites qui sont chaud de plus une mauvaise compresion ne bouffe pas autan d'huile il suffit de passer sont doigt dans echapement pour savoir si sa sort part la et c'est bien dommage que je ne soit pas sur place pour vérifier certaine chose sur sa voiture de plus a tu demonter t'et carter distri pour voir si il ne baigne pas dans l'huile et j'en passe ou pourais etre sa fuite comme le joint spie coté volant moteur etant donner que la boite fait plus ou moin etanchéité avec le moteur

nono87 a écrit:

pour bernie2b si tu a fait ta distri plusieur fois et que tu na pas fait reréglé ta pompe ta voiture va fumer a froid le matin et si ca serai de l'huile le moteur monterai dans les tours

NAN !
Il ne descend pas assez d'huile pour emballer le moteur, seulement assez pour qu'il fume fort pendant 30 sec à 1 min.
En plus, il y a une grande différence entre une fumée due à de l'huile et celle due à un réglage fin de la distri pas ou mal fait.

Bernard

desoler je n'ai pas regarder les videos mais aprés les avoir vu tu peut changer le TURBO et ca sur a 99% quand tu l'aura changer ont n'en reparlera

non pour la distri méme couleur qu'une consomation d'huile et non pour un mauvais calage je presisse un reglage pompe car quand tu refait des distris tu a toujour une perte de 1 a plusieur degrés je presisse que je suis en mecaniq depuit 1988

nono87 a écrit:

Bernie si ton huile du radiateur fuit elle va ou? sur les radiateurs et durites qui sont chaud de plus une mauvaise compresion ne bouffe pas autan d'huile il suffit de passer sont doigt dans echapement pour savoir si sa sort part la et c'est bien dommage que je ne soit pas sur place pour vérifier certaine chose sur sa voiture de plus a tu demonter t'et carter distri pour voir si il ne baigne pas dans l'huile et j'en passe ou pourais etre sa fuite comme le joint spie coté volant moteur etant donner que la boite fait plus ou moin etanchéité avec le moteur

Et c'est bien pour cela que le moteur est sec et qu'aucune trace d'huile n'est visible depuis que le joint de cache culasse a été refait ! ! !

Cette disparition d'huile se fait par l'échappement (fumée et odeurs), le tout et la raison de ce post est surtout de savoir par où elle passe avant d'enfumer les suivants.

Donc, je résume :
- pas de fuite externe (joints divers et variés, durites, filtre, radiateur, ...)
- pas de fuite entre le turbo et l'admission (testé et verifié),
- Pas de fuite (du moins de cette importance) aux queues de soupapes,
- Probablement pas de fuite au niveau de la segmentation (du moins pas de cette importance) ,

QUE RESTE T' IL ? ? ?

- Fuite entre le turbo et l'échappement (invisible et non contrôlable de l'extérieur)
- Huile beaucoup trop fluide et qui serait "mangée" par le moteur (j'y crois pas vraiment, et pas dans ces proportions)

En attendant, complète effectivement avec de la 15W40, et fait un test de compressions, cela aura le mérite de statuer sur l'état de la segmentation.
Si le test se révèle bon, il ne restera plus que le turbo.

Cdlt
Bernard

La voiture n'a pas tracté j'ai moi même installer l’attelage et je ne m'en suis pas servis
Je pencherais plus aussi pour un turbo car au premier démarrage du matin elle ne fume pas (joint de queue de soupapes)
pour l'huile je mets de la total activa 15w40 (donc pas trop fluide je pense)
par-contre je ne sais pas ce que mettais l'ancien poprio.... (huile plus épaisse)
et pour le moteur hs je ne crois pas j'ai toujours autant de pêche aucune perte de puissance
je vais me mettre a la recherche d'un turbo...

j'aurai peut-etre sa bientot a un prix forum.

Bon, on commence à cerner le problème.
Il est important de t'assurer que l'huile n'arrive pas dans les cylindres via l'admission :

Même si je radote (et pourtant je ne suis pas encore complètement gaga)

Par le turbo, j'ai sur la mienne passé 4 litres en 1 seul et petit km (le moteur a cassé après), la fuite était au turbo mais coté admission, et comme c'est incompressible ..... CRACK !

Si tonnerre peut te trouver un turbal, je pense qu'il vaudra le coup ( le coût aussi )


Cdlt
Bernard

un truc me trotte.
si turbo, la vanne egr doit etre pleine d'huile aussi? car ds les phases de réaspiration des gaz d'echappement (ou l'huile est sensée passer) sa doit laisser des traces?
c'est en plus bien moin emmerdant a demonter que le turbo.et sa nous donnera un indice fiable.
vous en pensez quoi?

TOUT A FAIT Thery ! ! ! (bizare ça me rapelle quelque chose )

Excellente idée

Bernard