consommation d'huile subite et excessive

non mais c est bien un probleme meccanique certainement pas de turbo un turbo pour rien si les durites du turbo n'etaient pas grasses il n y avait donc pas de problemes de turbo

tonnerre41 a écrit:

es-tu sur de ton montage et des joints?tu a bien sur monter des joints neufs?

de quel joints parle tu ?

du turbo bien sur, le raccord inf. d'huile. et du collecteur que tu a surement demonté avec.

avec la pression ça tomberait par terre c'est un probleme meccanique c est tout

je crois qu'elle va finir comme ça ce n'est pas bon pour la planète mais cela va devenir désastreux pour mon porte monnaie

j'ai rebrancher le vanne egr des fois que.....
mais tjrs pas de gaz-oil

Ici, c'est le SP qui manque, on attends le pétrolier en provenance d'Espagne !
Heureusement, je roule au GO !

Bernard

et pour ta conso d'huile il falait écouter tu aurais économisé un turbo puisque compression bonne et venant d'un probleme méca joints de queues de soupapes et à titre d'info pour les autres c'est mon métier à la base que j ai exercé pendant plus de 10 ans ça c'est pour les gens qui me diraient que je n'y connai rien mais certains qui me connaissent plus intimement ici connaissent mon parcours professionnel et savent de quoi je parle

phil63 a écrit:

les joints de queue de soupape ne font pas bouffée d huile comme ça et pas d un coup le moteur est secoué et puis c'est tout et pour les joints de queue de soupapes tu prends une bonne descente a la retenue sans accelerer pendant un moment et quand tu reacceleres si une bouffée bleue sort joint de queue de soupapes

j'ai fait le test de la descente et pas de fumée bleu mais de tout façon si turbo et segmentation ok il ne me reste plus grands chose d'autre, mais ce qui me surprends aussi c'est qu'a chaque démontage, remontage j'ai un mieux qui dure 2 ou 3 jours et ensuite... reconsommation

dur à changer les joints de queue de soupapes?

pour le carburant nous on a un peu de tout mais il y a des files d'attente d'au moins 1h pour 30l

il faut déculasser si tu veux garder ta voiture ça vaut le coup sinon continues comme ça en rajoutant de l'huile pas chere au moins tu as plus a faire de vidange l huile est toujour neuve

Pour rendre à César ce qui lui appartient, il me semble bien, après relecture du topic que le premier à avoir parlé des joints de queue de soupapes était GEGEVZ en page 8, remarque que j'avais applaudi des 2 mains car elle ouvrait une autre possibilité.

A raison de 3 litres /1000 km, cela va finir par revenir plus cher que de remplacer les joints de queue de soupapes.

Pour le remplacement (qui vaut le coup au vu du faible coût) :
Déculasser ? pas forcement !
J'ai fait les miens sans tomber la culasse, mais il est vrai qu'il ne faut pas se louper dans la position des pistons ! ! !
Je m'explique :
En position haute, l'espace entre le piston et la soupape est réduit à sa plus simple expression. il devient alors possible de déposer les ressorts de soupapes sans pour autant que cette dernière ne tombe dans le cylindre.
A ce moment, remplacer les joints de queue de soupape et remonter.
Il faut pour se faire un compresseur de ressorts qui puisse s'installer avec la culasse en place (un ami m'avait prété le sien de fabrication maison).
Cette manip est à faire en prenant les cylindres 2 par 2 ( 1 et 3 ), ensuite un demi tour de vilbrequin et ( 2 et 4 ).

Cdlt
Bernard

merci à tous pour votre aide mais la je crois que la safrane va partir en reprise ou changement de moteur (faut-il encore en trouver un bon) car j'en ai assez de passer mes WE dans les moteurs pour des voitures que je ne peux même pas être sur d'elle
Si je change se sera un essence

tient je sias pas si ça peut t'aider

http://www.bg-turbo.com/index.php/Consommation-d-huile-elevee.html

salut merci safrane.
instructif.

Bonjour
Je vien de re.re.re.redemonter mon collecteur d'admission pour contrôler si mon reniflard est bouché
Rien vu de bouché mais... sur le haut du reniflard, il y a un embout ou se fixe le tuyau qui passe sous le collecteur, derrière le moteur
Et en soufflant dans cette embout, je me suis aperçu, qu'il devait être cassé, car il tournait sur lui même
Des fois l'air passait ou ne passait plus selon l’endroit ou il se trouvait je l'ai donc collé pour que l'air passe
je joins une photo de cette embout
J'ai fais un essaie de la voiture et toujours cette odeur de brulé

il est fourré où le reniflard dejas?

derrière le moteur a gauche (coté passager)

tu l'a demonter? complet et verification ?
faudra que je le fasse
jamais toucher encore

non je ne l'ai pas démonter il fallait une douille torx femelle et je n'ai pas j'ai juste enlever le dessus car l'embout semblait cassé

ah une douille torx femelle merci pour l'info je vais regardé sa.

si tu regarde peux tu me dire si ton manchon supérieur, où vient se connecter la durite, bouge ou est fixe
merci

bonjour je regarderai si tu veus mais actuellement la voiture est chez le carrossier.
un autre forumeur peut regardé? merci .

J'ai regardé, chez moi tout est bien fixe,

La durite est serrée bien fort avec un circlips métalique

Et il y a une patte de maintient de ta pièce

tient j'ai trouvé une tof ou on voit super bien : (fleche rouge = patte de maintient)

merci safrane
chez moi le manchon voyageait dans le reniflard j'ai bien fait de tout recoller
mais je n'y crois pas de trop vu l'odeur que j'ai eu après l'essai
c'est ma semaine de rouler la semaine prochaine donc je verai ça
a moins que je la prenne pour faire les aller et retour à la clinique, vu que je vais être grand père vendredi au plus tard

ah ben felicitation!!!

une bonne nouvelle en amenant une autre? c'est tout le mal que je te souhaite.