chauffe moteur sur 2.2dt

je te deconseille de vider le catalyseur, tu y gagnerais en bruit, mais rien en couple et en plus ton moteur risque de se destabiliser.

A+
mike

salut,

alor je suis aller chez renault ils m'ont changer le thermostat, j'ai acheter du LDR type D ( un jolie jaune) et j'ai remonter.

purge suivant la RTA

essai sur route, donc pour l'instant elle n'as pas trop chauffer elle est aller a la moitier voir trés legerement au dessu et quand je me suis arreter car j'etait revenu chez moi le ventilo tourné le radiateur etait chaud et il s'est arreter au bout de 2 min.
donc je vais rouler comme ca pour voir cet semaine et dés que je recoi le thermometre je te le dit, si deja tu veut me donner des indications des test a faire come sa je te repondrais avec les resultats.
merci

ça m'a l'air tout bon, en cette saison l'aiguille arrive parfois a depasser le milieu, et en route normale sans aller trop vite entre 70 et 90 ton aiguille doit être au mileu, c'est sa position normale de température

attends d'avoir le thermomètre, et en attendant releve si il y a des anomalies de refroidissement

A+
mike

salut,

toujours pas recu le thermometre mais je te dit juste comment ca m'a fait aujourd'hui, j'ai fait un parcour de 300km tout confondu autoroute montagne (legere) et national,

en fait elle reste souvent a sa temperature normal si la moitier de la course de l'aiguille est sa temperatur normal, par contre dés qu'il y a une moindre cote de quelque metre voir kilometre est bien tant que je monte l'aiguille monte je le voi a l'oeil.
et une fois que j'ai commencer a redescendre l'aiguille descend aussi vas juste en dessous de la moitier et revien a la moitier.
et ca peut importe la temperature exterieur (jai eu de 19 a 32° )
dans les bouchon elle chauffe pas et j'entend les ventilo senclencher a la grande vitesse car j'avais la clim ils s'enclenche souvent, toute les 2 min et pendant 1 min a peu prés,
pour info j'ai egalement rouler sans la clim et sa ne changeais pas grand chose,

j'ai pas souvenir qu'avant (l'ete dernier par ex.) elle chauffer commen sa et aussi vite, a la moindre acceleration du style pour prendre l'autoroute elle se met a chauffer et redescend aussi vite.

c'est clair que d'avoir changer le thermosta sa y a fait car elle redescend beaucoup plus vite maintenant

voila des mes news.....

bon, on fera un controle avec le thermomètre par acquis de conscience et pour être bien certain que tout fonctionne bien,

je pense qu'on va avoir une surprise du coté de la sonde qui gere l'aiguille.

d'apres ce que tu viens de me dire ça a l'air de fonctionner normalement, donc pas de risque de surchauffe

A +

Mike

ok j'attend le thermometre de toute facon par contre je te rapel que je l'ai changer la sonde de l'aiguille. je pense avoir l'ancienne au cas ou je vais la mettre de coter on sait jamais.

merci

ce qu'il faut que tu saches, c'est que ce genre de sonde est tres sensible, il y a une CTN à l'intérieur, et ce qui me fait penser a la sonde c'est que d'apres ce que tu dis l'aiguille monte tres vite des que tu commence a monter une cote de quelques mètres. hors le LDR ne monte pas aussi vite en température.

comment fonctionne cette sonde ??????

simple: c'est une resistance variable dont la valeur decroit quand la T° monte, ce qui permet au petit moteur qui pilote l'aiguille de monter plus haut.

exemple,
1 - moteur froid = sonde a haute resistance, donc peu de voltage pour le petit moteur qui en general reste calé au zero a l'aiguille.

2 - moteur tiède = resistance de la sonde en baisse, donc un peu plus de voltage passe dans le petit moteur et l'aiguille monte un peu

3 - moteur à température normale de fonctionnement = resistance de la sonde baisse encore, donc encore plus de voltage pour le petit moteur qui place l'aiguille au environs du trait du milieu

4 - moteur en legere surchauffe tolérée et reglée par la sonde ventilateur = la resistance de la sonde baisse encore et envoie encore plus de voltage au petit moteur de l'aiguille et celle ci depasse le trait du milieu pour s'arrêter au trait correspondant à la grande vitesse des ventilateurs (maximum supporté 1 trait avant le rouge).

maintenant tu sais comment fonctionne ta sonde et ton aiguille.

seulement il y a un detail qui me choque, c'est la vitesse à laquelle ton aiguille monte, en effet la CTN (sonde) a un temps de reponse à la température, et ça ne correspond pas a la vitesse à laquelle monte et descent ton aiguille.

c'est pourquoi, à l'aide d'un thermomètre comme tu vas recevoir qui est egalement à CTN, on va pouvoir controler les temps de montée et de descente des températures et voir si ça correspond bien à la réalité de ta sonde. et bien entendu trouver les points de surchauffe si il y en a

A+
Mike

salut mike

j'ai une question,

quand je demarre a froid j'ai un bruit au niveau du moteur, un claquement plutot un truc qui tape sa fait clac clac clac ca le fait avec la vitesse du moteur donc sa le fait trés rapidement ( je m'y connais pas trop mais sa fait comme si une soupape cogner ou une biellette je dit sa pour faire comprendre....)

sa accelere si j'accelere et au bout d'un moment sa s'arrete (5min par ex. ) mais des fois sa revien

sa vien bien du bloc moteur et je l'entent surtout si je ferme le capot car caport ouvert l'ensemble du moteur est trop bruyant pour l'entendre et le localisé par contre capot fermer en l'entent trés clairement est de loin egalement,

pour info j'ai toujours pas recu le thermometre (il vien de chine par avion alor...) et pour l'instant sa vas elle chauffe pas trop mais demain matin je vais faire de la montagne on verra

merci et a+

il faut que tu regarde si tu n'as pas un linguet hydrolique qui se coince, ça se trouve entre le culbuteur et le poussoir

A+

Mike

je veut bien regarder mais la mes competences s'arrete tu peut m'en dire plus ?

sa a un incidence sur quelque chose (puissance, moteur qui s'use plus, conso...)

merci

si un linguet est cassé, moteur tourne sur trois pattes, mais si il est seulement grippé, ça fait du bruit (comme un culbuteur mal reglé) et ça le fait par moment seulement et en particulier a froid.

regarde sur la RTA, culasse et culbuteurs

A+
Mike

ok je regarderais mias juste pour savoir c'est quoi la manip ? je demonte et je met de l'huile ? du degrippant ? il faut changer le joint de cullase alor ? quelle piece il faut que je prevoi pour le remontage

merci

avant de foncer dans des réparations imaginaires, il faut d'abord t'assurer que c'est bien ça qui est en defaut

il faut seulement deposer le cache culbuteur et controler si tu as un (ou plusieurs) culbuteurs qui a beaucoup de jeu, sur les 2,2 DT il ne doit pas y avoir de jeu sensible à la main.

met chaque cylindre au pmh pour controler les 12 culbuteurs

A+
Mike

ok je vais faire sa mais excuse de de t'embeter une derniere fois, je pense qu'il faut que je prevoi un joint de cache culbuteur , c'est mieux car en demontant je pense pas que je peut remettre l'ancien ?
c'est quoi le pmh ?

merci

a+

Le PMH c'est le point mort haut.


A+
GEGEVZ

ok
en fait le pmh c'est quand le piston est en haut ?
et pour le fair je me sert de la poulie de vilbrequin que je tourne avec une clef dans le sens des aiguille d'une montre je pense ?

C'est bien cela dans le sens des aiguilles d'une montre mais avant regardes si ton bruit ne vient pas de la boîte de vitesses ; j'ai un bruit qui correspond à ce que tu as décrit et ça vient ma boite qui "claque "un peu à cause des acyclismes du moteur ralenti.
Pour info, j'ai aussi une 2.2dt et j'ai vider mon pot cata et virer la "bride" sur le circuit d'air sortie échangeur, et ma saf roule très bien, quelle différence !!!
Pour le CT, il n'y a aucun souci à vider le cata, le control n'est pas une mesure de polluants mais d'opacité des fumées.

voila j'ai enlever le cache culbuteur mais je ne voi aucun jeu tout est quasiment fix quand je le bouge a la main il y a juste un qui a perdu un petit bout de metal dans un angle je parle bien de la piece en forme de goute d'eau qui est sur l'axe

avec quoi je peut nettoyer l'interieur de l'echangeur avant de le remonter car il y a plein de choses noir a l'interieur (comme de la calamine) et vous penser que je doit changer le joint du cache au moment ou je remonterais ?

par contre les vis du cache snt venu trés facilement j'ai presque pas eu besoin de clef pour les deviser limite je faisais tourner la douille a la main sans clef...

si pas de fuite, pas besoin de changer le joint, simplement le nettoyer et le huiler legèrement avant de le remonter et bien serrer les vis, attention pas trop fort, le serrage est de 1,2 mkg.

pour nettoyer ton carter, utilise du nettoyant moteur en bombe et laisse agir un bon moment et lave a l'essence ou autre degraissant.

le petit bout de feraille, enlève le c'est pas grave du tout.

pour le bruit, il faudrait que tu ecoute si ça ne vient pas d'un injecteur qui claque

A+
mike

ok j'ai acheter la douille torx qui me manquai pour fair tourner le vilbrequin je vais le faire demain et je te dirai si je voi un truc qui bouge
si y'a pas de jeu a ce niveau d'ou viendrai ce bruit, sa vien pas de la boite car quand j'appuie sur l'embrayage le bruit continu meme si je sais qu'il faudra que je change ma boite car elle commence a prendre du jeu a l'interieur mais c'est pas du tout le meme bruit quelle fait,

si c'est un injecteur deja comment en etre sur et que puije fait a mon niveau de mecanique et quelle sont les risque si je laisse comme ca,

j'ai lu sur la rta qu'il y a une bonbonne qui recuper les vapeur d'huile a l'arriere du moteur a y etre il faudrai que je la nettoie ? ou je n'y touche pas

merci

ne touche pas a la bonbonne.

pour un injecteur, si tu n'y connais rien, ç'est pas facile a diagnostiquer, mais tu peux faire quelque chose qui ne peux faire que du bien a ton injection, met du nettoyant injection dans ton carburant, achète un bidon de BARDAHL curatif et met le dans ton reservoir avec 20 litres de gasoil environ et plus tu vas rouler plus ton systeme d'injection va se nettoyer et les bruit s'atténuer et si tu as un injecteur qui claque, ça va le calmer

A+
mike

ok donc en fait demain je controle tout la partie que j'ai ouverte en tournan le moteur a la mains et si je ne vois d'anormal je remonte puis je met du nettoyant injecteur

au passage je nettoie l'echangeur avec du nettoyant moteur puis de l'essence pour "rincé"

dernier question les joints qui se trouve en bas de l'echangeur la ou il y a tout les trous qui rentre dans le moteur ( je t'ai dit que je m'y connaissai pas trop en moteur....) y'en a un qui est casser a un endroit c'est a dire qu'en demontant il s'est couper donc il en manque
donc c'est important que se soi niquel ou je remonte comme sa ?
c'est quoi qui passe dedand de l'air ou de l'huile, je te dit sa car moi je pense que c'est de l'huile mais vu la quantiter d'huile ou de craase noir coller a l'interieur je me le demande !

si le joint est cassé, remplace le impérativement car tu aurais des fuites d'huile

A+
Mike

salut,

j'ai tout remonter tout c'est bien passez par contre quand je roule des fois j'entent un claquement qui n'y etait pas avant un clac cla cla qui s'entend trés fort mais pas pendant longtemp juste quelque sec.
j'ai ma petit idée, j'avoue que je n'est pas serré a la clef dynamo et je l'ai fait en souvenir de la force avec la qu'elle j'avais devisser les vis du cache culbuteur et je pense qu'en remontant j'ai serrer surement un peu plus fort que comme c'etait.

si c'est sa le fait que j'ai serrer trop fort et que des fois je doit avoir un culbuteur qui vas cogner sur le cache je precise quand j'ai fait que 15km avec la voiture et que sa me la fait que 2 ou 3 fois et je pense que le mieux c'est que je cour acheter un clef et que je devisse / revisse au couple prescri mais au passage quelle clef serai l'ideal pour ce genre de travail et dans quel genre de magasin,

merci

ne touche rien, les culbuteurs ne peuvent pas toucher le cache.

tu dois avoir un injecteur qui claque de temps en temps, mets du BARDAHL dans ton reservoir et roule

A+
Mike

ok tu me rassure j'ai effectivement acheter un nettoyant injecteur mais je voulai la faire rouler cet aprem pour allumer la reserve et mettre le produit avec 20 liter comme ecrit sur le mode d'emploie, je voulai finir mon resevoir pour avoir un melange plus correct,

par contre j'ai un peu honte ne m'en veut pas mais j'ai craquet et j'ai vider mon cata hier avant de remonter les cache culbuteur je sais que tu m'avais dit de ne pas le faire mais quand je suis aller sous la voiture et que j'ai vu l'emplacement ca m'avais l'air tellement simple et sa fait tellement longtemp que je veut le faire depuis que je condui des voiture que je voulais voir ce que sa faisait reellement,
alor malgrer mon erreur certaine qu'en pense tu ?
je te precise que cet aprem aprés avant que j'entende ces claquement la voiture a caler, je rouler en seconde en ville doucement et d'un coup j'ai entendu clac clac clac puis fumer noir et la j'ai arreter le moteur direct aprés impossible a demarer je senter le demarreur forcer grave j'ai attendu je me suis pris des reflexions des passants "joint de cullase, batterie..." puis elle a demarer en fumant noir un bon coup et aprés elle a rouler comme si de rien c'etait passer

a mon idée (et c'est surement pas la bonne) il y avais un mauvais melange gazoil et air et ca a etouffer le moteur car je n'appuyais pas vraiment sur l'accelerateur car je voulais pas aller vite ( comme si l'elan de la voiture entrainer le moteur)

j'ai un peu honte car si c'est probleme vienne du vidage du cata c'est entierement ma faute et pas celle du moteur qui a toujours trés bien tourné