Optimisation pompe à injection Bosch VE

je vais tester a 100% d huile de kebab, voir ce que ca donne.....

huile kebab = petr-oil

100% t'as interet de faire sa plein ete , perso je ferai pas même sur ma r21 td.

ken a écrit:

mais bon attention a tous ceux qui seraient tentes par cette modif reperez bien vos points de depar pour revenir a l initial le cas echeant,car dereglé ca fume noir


salut, ca se vois vraiment? et pour le controle techniuque ?
je vais tester a 100% d huile de kebab, voir ce que ca donne.....

enfin , la j'ai pas le temps mais, ...dans un mois

lol

100% d'huile de kebab c'est quoi ?

Le Kebab , normalement c'est un mélange de viandes qui sont rôties en même temps , je ne pense pas que les quelques goutes de graisse que tu pourrais recouper te feront faire bcp de kilometres .

- si tu veux vraiment economisser ... achette toi un velo

@++

c'est façon de dire rouler à l'huile végétale recyclée

oui safrane,
perso j'aimerai voir l'etat des injecteurs.

moi j'avais lu que jusqu'à 30% voir 50% en été le mélange était assez homogène pour ne pas avoir a faire de modif avec les pompes bosch

j ai tous equipé de rechauffeur hydraulique + 300 watt + pompe refoulante sous le reservoir

ok c'est un autre debat!

bon impression apres avoir ramené mon orientation de 60° a 45°
deja
le voiture monte plus vite ds les tours, elle n'accélere pas plus tot mais comme elle arrive plus vite a 1800tr/mn env on a l'impression qu'elle par plus tot!
disponibilité ok, mais enfoncé un petit l'accélerateur d'un coup sec et vous.............. ben un trou, accoup, pas top.
et le resultat qui fache: 0,8 a 1L de plus au 100km là ou le kit safranite ne prenais que 0,4 a 0,6L/100km. donc sur ce point messieurs j'aimerai vos relever!
reglage boisseau 45° sens horaire
reglage ecrou crenelé 1 tr
reglage vis torx couvercle 3/4 de tour sens horaire.

moi je suis a

45° membrane/boisseau sens horaire
écrou 2 tours sens horaire
Ma vis torx par contre réglage au pif car pas en position d'origine quand je l'ai fait

as-tu les même constatation que moi?

j'ai comparé les deux boisseau origine et celui du kit safranite!

pour obtenir un reglage sensiblement similaire au kit il faudrait tourner de 140° en anti horaire.
je vais faire mesuré sa cet aprem au bouot si les instrument de mseure sont dispo.

Pour la conso je pense kif kif avec le kit safranite mais ouais 1 litre de plus qu'a l'origine.

Sinon j'ai pas ressenti de trou en mettant pied au plancher essaie un 2eme tour d'ecrou crenelé

1 litre de plus !? Il ne faut pas conduire ce 2.2dT comme une V6 même si le moteur est modifié ...

Même en roulant bien, dernière relevé : 6.8L Comme avant. Et en faisant que de la route, ça pourrai descendre.
Et la différence des performances, c'est le jour et la nuit sur la mienne.
Surtout en ville, elle fait des bonds. Beaucoup plus de couple. En sortie de rond point en seconde, elle part très bien.

C'est bien là le soucis, plus une auto répond, polus on lui en demande ............ et la conso s'envole.
Pour ma part, j'ai fait cette modif il y a quelques temps sur mon Espace TDX de 1987, et s'il est vrai que la conso a augmenté, le confort et l'agrément de conduite ne me fera pas revenir en arrière.
Pour le CT, c'est passé sans soucis.

Cdlt
Bernard

j'abuse peut etre un peu mais 0,5L au minimum en plus je pense

ben je vais refaire un cycle mais ma mesure est ferme d'ailleurs au prix du go 0,5L c'etait correcte 1L là sa commence a faire dernier plein 76L/ 103E grrrrrrrrrrrrr.

Oui, et ce n'est pas fini ! ! !

Après, il faut utiliser à bon escient cette puissance en plus ... Pour ma part, je n'ai pas vu de grosse différence en conso.

bonjour,je ne peut donner un comparatif exact car je roule en 2.1 dt ,mais tout gain de puissance amene une conso supplementaire,j ai tourne le probleme dans tout les sens et le prix actuel des carburants m amene a revenir sur un politique vers 6 l au 100 que 8...bon l etude sur le dopage des pompes ve ainsi que du kit lda power copie collé par safranite, m avait conduit a poser a une epoque une pompe de xm td12 et ses 4 injecteurs cela fonctionnait bien mais la conso etait arrivée a 9 litres et un peu gourmand pour moi don retour a l origine avec le boisseau legerement deporté et 100 grammes de plus au turbo.......pour une conso globale de 6.9 de moyenne......

salut david77
ce que tu dis est vrai pas de performance sans conso.
par contre 100gr de plus au turbo actuellement le reglage est de:
750 mBar avec plus ou moin 50 a 2000 tr/mn
865 mBar plus ou moin 25 a 4300tr/mn.
peus-tu m'expliquer comment tu a procédé pour la modification de ce reglage?
merci

no soucis tonnere 41,petit topo:
la pression maximum est obtenue en limite d ouverture de "la waste gate" et les tours obtenus pour donc, cette ouverture est obtenue selon le mode d alimentation de ton moteur , obtenue par ton reglage de pompe, sujet "lda" ,donc du principe ou tu enrichis le melange tu dois lui apporter plus d air en compressé, mais ca tu le sais, la waste gate est la barriere de securite moteur ou sans elle le turbo prendrais des tours quasi a linfini, pour proceder au reglage tu garett t2 il faut deriver une durite d air vers un mano situe a l interieur de la voiture et proceder "pas a pas " a des essais routiers ce mano etant bien sur precis au "100 grammes" d air (merci au chu de provins) et ainsi tu joues su la longeur de ta tige en fonction du resultat souhaité ,bon sur un g8t j opterais pour une analyse du diagramme de l arbre a came du g9t voir si iol ouvre un peu plus accompagné dun bon reglage on doit tirer 130 ch sans soucis, perso su mon j8s j ai collé un act de 21 gtd(serie 2) qui ouvre legerement plus en echappement et j ai regle les culbuteurs au plus fin pour que sans turbo ca respire plus et que la phase de declenchement soit plus tot profitant d un plage du turbo plus longue ,avec tres peu de fumees et une conso correcte pour 1500 kgs

bonsoir
merci pour ces eclaircissements!pour le reglage du turbo je devrais pouvoir faire, l'echange de L'AAC ne me tente pas trop de risque.sauf a changer la culasse(ce qui ne doit pas etre possible.)
info pour le j8s , un ami a monter une culasse de r25 compléte c'est mieux!
a bientot!
merci

oui c est facile le reglage pression de turbo, tu peut meme piloter un overboost sur une plage de regime dediée , j8s et g8t sont les derniers moteurs a reglage manuels, le reste pour moi "sortent des chevaux electroniques" et coutent cher a l entretien...........

Bonjour, est ce que cette modif est faisable sur une 2.5Dt ?

Et aussi, est ce que la wastegate du turbo de la 2.5 est réglable ?