consommation d'huile subite et excessive

je dois dire que ce peut-être une solution (à laquelle je n'avait pas penser) et qui est fort possible
Je n'ai pas contrôler si il était fêler, mais quand je vois la photo j'ai l'impression de voir mon moteur même trace d'huile au même endroit
La je l'ai pris tantôt et pas d'odeur pour l'instant ......à suivre
en tout cas merci tonnerre41 pour ton aide et l'intérêt que tu porte à mon problème

salut pour l'aide c'est normal c'est un forum!
ensuite pour la photo ben c'est effectivement ton moteur et ton cache culbuteur
vois page 3

pu...n c mon moteur j'avais même pas vu
ce qui pourrait expliquer pourquoi elle bouffe de l'huile la fissure s'ouvre plus quand le moteur est chaud

c'est fort posible en effet!

bon je suis de retour avec mon problème
J'ai donc contrôler le cache culbuteurs et il n'y a aucune fuite à ce niveau, j'ai tout nettoyer avec du solvant et cela reste bien sec et propre
j'ai donc rouler toute la semaine avec ma safrane (covoiturage) et au bout de 460 km j'ai remis env.1 à 1.5 l d'huile
J'ai toujours cette odeur d'huile brûlé quand ont roule derrière moi mais pas de fuite ni fumée...

Je viens de lire le post, et il semblerait de plus en plus sur que ta fuite soit due à la pression moteur chaud.
Je ne pense pas vraiment au turbo, car dans ce cas, cela serait visible au pot (fumée importante)
Ta fuite doit se voir, le problème est de chercher dans les emplacements les plus improbables.
Ne pas oublier qu'avec l'effet de la vitesse, cette huile peut être projetée sur le pot à l'horizontale, ce qui veut dire qu'à l'arrêt, elle n'arrive pas sur le pot, elle ne brule pas et donc pas d'odeur !
Il va te faloir nettoyer - dégraisser l'intégralité du circuit d'huile 'toutes les durites y compris les métalliques, le filtre à huile et son support, le radiateur d'huile si il y a lieu ....) et refaire des recherches après roulage.
Vérifie aussi le bon état du reniflard et ses raccordements.

Cdlt
Bernard

bernie2b a écrit:

Ta fuite doit se voir, le problème est de chercher dans les emplacements les plus improbables.
Ne pas oublier qu'avec l'effet de la vitesse, cette huile peut être projetée sur le pot à l'horizontale, ce qui veut dire qu'à l'arrêt, elle n'arrive pas sur le pot, elle ne brule pas et donc pas d'odeur !

Cdlt
Bernard

j'ai déjà contrôler tout ça le moteur est bien gras mais pas de fuite importante, si avec la vitesse l'huile est projetée sur l'échappement a l’arrêt elle devrait tombé au sol et je n'ai aucune gouttes qui tombe du moteur
Je résume
- conso. d'huile excessive (env 1.5l / 450 km)
- odeur d'huile brûlé quant on roule derrière pas de fumé qui sort du moteur, de l'échappement ni d'odeur dans l’habitacle
- moteur gras mais aucune fuite au dessus du collecteur d'échappement
- dessous de la caisse propre et sans trace d'huile (pour les projections en roulant)
- aucune perte de puissance
- un ras le bol de consommer plus cher d'huile que de gaz-oil

Existe-t-il une sorte de mousse ou autre produit, résistante à la chaleur, qui permettrait de plus facilement détecter les fuites ?

Il y a quelques éléments qui m'interpellent:

1) il y a une odeur de fumée, mais pas de fumée qui sort du capot moteur-pcq il roule-, or il consomme beaucoup d'huile.
2) le moteur est gras donc évaporation de produit oléagineux côté moteur (mais où est la partie la plus grasse ?).
3) Fuite lorsque chaud et sous pression: d'où fissure et/ou joint qui se dilatent.

je vais tenter de te donner un peux plus d'info geranimo

1) j'ai bien un peux de fumée qui sort de l'échappement quand on pousse dans les côtes mais rien de plus que n'importe quel autre "fioul" de cet age et sur le plat pas de fumé et moins d'odeur

2) le moteur est gras je pense surtout à cause du joint de cache culbu.qui était bien écrasé avant que je ne le change, et aucune goûte d'huile sur le sol (parking...)

3) je n'ai pas dit que le moteur ne consommais qu'à chaud le matin démarrage à froid et 5 km après (sans pousser les rapports) si je m’arrête prendre mes collègues de travail on a déjà cette odeur de brûlé

merci

Concernant le point 3)
après 5km le moteur commence déjà à bien chauffé -en tout cas sur certaine partie et fonction de la température extérieur-

Problème:

Cette odeur est-elle due à l'huile du jour d'avant qui chauffe et/ou de l'huile qui s'écoule à nouveau dessus ?

La difficulté on ne peut détecter la (les) fuite(s) vu que moteur gras.

Il faudrait:
- mettre sous pression le moteur (et inspecter ce dernier à l'arrêt);
- et/ou nettoyer le moteur sur les parties suspectes.

le moteur est surtout gras sur le devant et je dit bien un peux gras
mais la je parle de 1.5l en une semaine sans aucune goutte sur le sol,je pense que si c'était une fuite j'aurais sans doute au moins quelque goutte qui tombe au sol non?
ce n'est pas que je ne veux pas essuyer mon moteur mais je l'ai déjà fait et je ne vois pas de grosse fuite et en plus cela la fait d'un seul coup avant elle ne consommait pas d'huile

Si pas de trace par terre, c'est soit:


Via fuite "hors gaz d'échappement" :
- à cause des plaques sous le moteur --> d'où sont-elles propres sur face interne ?
- soit cela s'écoule plus loin et cela ne touche pas les plaques;
- soit cela s'évapore avant que cela touche les plaques (surprenant car pas de fumée).

Via gaz d'échappement, --> ce serait surprenant car c'est quand même beaucoup d'huile:
- turbo;
- ...

la plaque sous le moteur je l'ai provisoirement enlever justement pour voir si le moteur "goutte"
et à l'échappement j'y ai même mis un chiffon blanc à la sortie pour voir si il y sortait des résidus d'huile non brûlé mais rien
un sacré casse tête hein?

Beau casse-tête effectivement !

Et le reniflard ?
En fait, ce sont des vapeurs que passent par lui (mais ilm en passe beaucoup), donc pour la pulvérisation ça peut le faire.
Sinon, beau casse tête en effet !

+1 pour le reniflard.

- ça sentira un peu le brûlé (vapeur d'huile plutôt);
- pas de fumée sous le capot;
- pas de perte niveau échappement;
- repère un peu plus d'odeurs si effort moteur (plus de pression);
- pas de trace sur le sol;
- moteur gras --> mais toute la partie moteur devrait être grasse (vu la quantité).

bonsoir alors 1.5l au 450km tu a vraiment un probléme soit tu ne voie pas ta fuite se qui serai étonnant ou soit tu mais tros d'huile et ton moteur la consomme regarde ton condacteur de presion d'huile ou ton filtre a huile si tu a monter le bon model ya 2 model sur le 2.2td a tu verifier ton radiateur d'huile coté conducteur ensuite a tu mis ta voiture sur un pont avec touts les plastiques sous la voiture enlever?.... a tu fait touner ta voiture sur place mais pas au ralentie mais a 3000tr mn au moin 10mn?.... quand tu aura fait tout ca tient nous au courant

j'avai pas vu ce sujet arretez de parler de fuite c'est n'importe quoi 1.5 l d'huuile pour 450 km si c'etait une fuite il y en aurait plein sous la voiture il l'a verrait méme sur le pare choc arriere e't si ça tombé sur l'échappement vu la quantitée ça fumerait sous le capot elle l'a bouffe l'huile maintenant reste a savoir pourquoi si c'est pas le turbo c'est le moteur moi j'opterai pour une segmentation fais prendre les compressions de ta voiture

et il se trouve ou ce reniflard ?

Sur le sommet du moteur.

phil63 a écrit:

j'avai pas vu ce sujet arretez de parler de fuite c'est n'importe quoi 1.5 l d'huuile pour 450 km si c'etait une fuite il y en aurait plein sous la voiture il l'a verrait méme sur le pare choc arriere e't si ça tombé sur l'échappement vu la quantitée ça fumerait sous le capot

Dans ce cas, ce serait une usine à fumées sa voiture.
Cela fait 3 ml (ou 3 cc) au km, Renault considère comme acceptable une consomation de 1 litre aux 1000 km, et déja à ce niveau, bonjour le gazogène. Là on en est à 3 fois ça, il serait impossible à suivre.

Je pense que des test doivent être fait en dynamique, voiture à l'arrêt et sur chandelles, laisser monter le moteur en T° et le garder à un régine de 3000 trs/min pendant 15 min.
Passer pendant ce test sous la voiture afin de vérifier l'absence du fumées et autres indicateurs de fuite. Vérifier l'étanchéité des durites du reniflard (il va du haut du cache culbuteurs ou couvre culasse au carter d'huile en passant par une boite de décantation), vérifier l'absence de tout brouillard d'hule dans le compartiment moteur.

Vérifier la qualité des fumées au pot ( opacité, odeurs, Température ....) en donnant des accélérations franche et soutenues ( pas plus de 4200 trs/min, on est pas là non plus pour casser le moteur )

Une fois tous ces test réalisées, et en fonction des résultats, il sera possible de cerner la cause de cette disparition d'huile.
Je sait, on est dimanche et il y a le GP F1 de Singapour, mais c'est pour la bonne cause !

On te tiendra informé des résultats du GP , .................. au cas où


Cdlt
Bernard

berni ont n'en revient a ce que je disait au dessus

salut
je vais surement dire une c**** mais ton liquide de refroidissement est ok?

micro fuites plus segmentation un peu fatiguée plus peut etre une culasse ou un couvre culasse qui se fèle plus peut etre un debut de joint....
tout ça enchainé donnerai une consommation d huile sans avoir forcemment beaucoup de fumée de chauffe...etc ?


j ai posé une question bete?

nono87 a écrit:

berni ont n'en revient a ce que je disait au dessus

Je sais, j'ai juste donné plus de détails et de points à contrôler (liste NON exaustive bien sur)

Bernard

pour aujourd’hui c'est mort en plus il fait un temps de chien ici je vais la mettre sur la fosse cette semaine et regarder tout ça dans l'ordre mais la fuite je n'y crois pas trop mais je ne voudrais pas écarter une piste sans l'avoir contrôler

Segment de turbo usé : un peu de fuite d'huile par là, avec la chaleur l'huile est brûlée et la faible quantité peut faire confondre les fumées avec celles de gasoil.

Surtout que ton turbo à une fuite à la porte de waste-gate (le gras au-dessous de ton turbo),
ce qui corrobhore mes dires.

Pour moi, il n'y a pas à chercher ailleurs.

POur courage pour le redémontage du turbo.
Pour le joint à changer, passe par une boîté spécialisée.