[ reportage photos ] remplacement distribution sur 2.2dt

après avoir desséré le tendeur d'accessoires, la courroie vient toute seule

démontage du galet avant d'accessoires ( vis de 16 ) la noire sur la photo précédente

démontage vis de poulie "damper",embout torx de qualité impératif car très sérrée, dans notre cas il a fallu utiliser une "péteuse" ( pneumatique )

bon allez je commence à avoir faim, je continuerai la mise en ligne cet aprem

bon app à tous

sphinx38

afin de ne pas alourdir le sujet, je ne suis pas rentré dans les détails pour le démontage des caches de distribution, des caches de pompe d'injection, de la tresse de masse sur le support moteur, du support de tuyau de gazoleet de faisceau électrique.
à présent, il faut repérer la distribution avant d'aller plus loin dans le démontage:

après avoir reperé sur la poulie d'arbre à cames (photo précédente), on repère sur la poulie de villebrequin:

puis ensuite sur la pompe d'injection:

à ce stade, celà fait tout juste une heure que l'on a commencé la voiture....pas mal pour l'instant mais ça va se compliquer avec la poulie d'arbre à cames!
après avoir désséré le contre écrou du tendeur de la distrib ( fixé sur la pompe à eau ) on déssére la vis du tendeur ( vis de 13 )

ensuite on enlève la dernière vis de 16 qui tient le moteur au support moteur, on avait laissé ce dernier pour pouvoir faire les repères support-courroie-poulie-carter.
il faudra remonter le moteur pour pouvoir passer au dessus du support de la joue d'aile car cette vis est longue. attention au support moteur inférieur car ça lui tire pas mal dessus.
dans mon cas on ne l'à pas démontée

la poulie d'arbre à cames enfin accessible, on voit assez bien sur la photo son usure avancée...

sur la photo précédente, on voit bien les morceaux de caoutchouc des silent-blocs coupés qui sont passés un peu partout dans la distribution....
pour le démontage de la poulie, pour nous la "péteuse" à été obligatoire tellement la vis était sérrée! heureusement que l'on avait un cardan, car sinon il aurait fallu pour pouvoir passer avec une rallonge droite au dessus de la joue d'aile et donc monter encore plus le moteur et démonter le support inférieur pour ne pas le casser.
un souci sur le compresseur et son tuyau nous ont fait presque perdre une heure...
il n'y a pas de photo car il faut une personne qui dévisse la vis le la poulie et une autre qui empèche celle-ci de tourner! cela à été le plus dur de tout le chantier....

beau reportage,un seul oublis le pigeage du vilo.

exact en principe on doit mettre une pige pour empêcher le villebrequin de tourner.
mais le mécano c'est pas moi mais mon pote et il a ses habitudes et ses méthodes, donc je lui fais confiance, depuis que l'on se connait et on a toujours fait les distrib de mes voitures à sa façon, jamais eu de soucis...
maintenant le pigeage est une sécurité de plus, je ne me permettrai pas de critiquer ceux qui font comme ça! à chacun sa méthode et ses astuces.

les deux photos suivantes montrent l'état plus qu'inquiétant de la poulie d'arbre à cames!

en fait TOUS les silent-blocs sont cassés!

mise en place de la nouvelle poulie ( 160 euros HT chez renault !!) en reportant le repère de l'ancienne sur la nouvelle

après avoir serré au couple la vis centrale ( je me souviens plus de la valeur, mais je l'ai pris sur la RTA dispo sur le forum ) on attaque le remplacement de la pompe à eau:

pas de souci particulier sauf que toutes les vis me sont pas de la même longueur, prendre garde à ne pas les intervertir au remontage. les vis sont assez tendres et les embouts facom plutôt durs, attention de ne pas "ripper" plusieurs fois de suite, sinon le boulon est mort...

nettoyage du plan de joint avant le remontage de la nouvelle pompe à eau:

mise en place de la pâte d'étanchéité sur la pompe à eau:

mise en place de la pompe et serrage des boulons en faisant attention aux longueurs différentes

remontage du galet tendeur de distribution, faire attention à l'ergot qui doit se retrouver dans le trou de la pièce de liaison entre le moteur et le support moteur; sur cette photo c'est bon:

sur celle-ci c'est pas bon: le galet va tourner, détendre la courroie et c'est la cata...

remontage de la pièce de liaison moteur-support moteur