[ reportage photos ] remplacement distribution sur 2.2dt

ensuite on enlève la dernière vis de 16 qui tient le moteur au support moteur, on avait laissé ce dernier pour pouvoir faire les repères support-courroie-poulie-carter.
il faudra remonter le moteur pour pouvoir passer au dessus du support de la joue d'aile car cette vis est longue. attention au support moteur inférieur car ça lui tire pas mal dessus.
dans mon cas on ne l'à pas démontée

la poulie d'arbre à cames enfin accessible, on voit assez bien sur la photo son usure avancée...

sur la photo précédente, on voit bien les morceaux de caoutchouc des silent-blocs coupés qui sont passés un peu partout dans la distribution....
pour le démontage de la poulie, pour nous la "péteuse" à été obligatoire tellement la vis était sérrée! heureusement que l'on avait un cardan, car sinon il aurait fallu pour pouvoir passer avec une rallonge droite au dessus de la joue d'aile et donc monter encore plus le moteur et démonter le support inférieur pour ne pas le casser.
un souci sur le compresseur et son tuyau nous ont fait presque perdre une heure...
il n'y a pas de photo car il faut une personne qui dévisse la vis le la poulie et une autre qui empèche celle-ci de tourner! cela à été le plus dur de tout le chantier....

beau reportage,un seul oublis le pigeage du vilo.

exact en principe on doit mettre une pige pour empêcher le villebrequin de tourner.
mais le mécano c'est pas moi mais mon pote et il a ses habitudes et ses méthodes, donc je lui fais confiance, depuis que l'on se connait et on a toujours fait les distrib de mes voitures à sa façon, jamais eu de soucis...
maintenant le pigeage est une sécurité de plus, je ne me permettrai pas de critiquer ceux qui font comme ça! à chacun sa méthode et ses astuces.

les deux photos suivantes montrent l'état plus qu'inquiétant de la poulie d'arbre à cames!

en fait TOUS les silent-blocs sont cassés!

mise en place de la nouvelle poulie ( 160 euros HT chez renault !!) en reportant le repère de l'ancienne sur la nouvelle

après avoir serré au couple la vis centrale ( je me souviens plus de la valeur, mais je l'ai pris sur la RTA dispo sur le forum ) on attaque le remplacement de la pompe à eau:

pas de souci particulier sauf que toutes les vis me sont pas de la même longueur, prendre garde à ne pas les intervertir au remontage. les vis sont assez tendres et les embouts facom plutôt durs, attention de ne pas "ripper" plusieurs fois de suite, sinon le boulon est mort...

nettoyage du plan de joint avant le remontage de la nouvelle pompe à eau:

mise en place de la pâte d'étanchéité sur la pompe à eau:

mise en place de la pompe et serrage des boulons en faisant attention aux longueurs différentes

remontage du galet tendeur de distribution, faire attention à l'ergot qui doit se retrouver dans le trou de la pièce de liaison entre le moteur et le support moteur; sur cette photo c'est bon:

sur celle-ci c'est pas bon: le galet va tourner, détendre la courroie et c'est la cata...

remontage de la pièce de liaison moteur-support moteur

mise en place de la nouvelle courroie de distribution ( attention au sens )

il commence à se faire tard, suite du reportage demain, bonne nuit à tous!

sympa de faire profiter les autres^^ j'aime (même si moi c'est pas une 2.2dt j'aime regarder ces trucs )

c'est tout l'interêt des forums comme celui-ci, on fait partager sa passion avec d'autres et dès que l'on peut on partage son expérience...

allez, maintenant on va régler cette distrib!

tendre le tendeur en butée (petite pièce noire en forme de H qui tourne sur le tendeur ) grace à la vis de 13:

pour ceux qui ont mis des "piges" de blocage, c'est le moment de les enlever!
remonter la vis de la poulie "damper" sur la poulie de villebrequin afin de pouvoir faire faire deux tours complets au villebrequin( sens horaire )
un tour d'arbre à cames = deux tours de villebrequin, donc une fois les deux tours faits ( avec la compression c'est dûr!), on vérifie que les repères sont bien tous revenus au bon endroit:




ah, petit oubli! avant de faire les deux tours, il faut serrer la vis centrale du tendeur ( après l'avoir tendu par la vis arrière )

vérification de la correspondance des repères sur la poulie de la pompe d'injection:

vérification sur la poulie d'arbre à cames:

maintenant on desserre la vis centrale du galet tendeur et on desserre LENTEMENT la vis de réglage de tension de manière à faire coincider la petite pièce en H sur le repère ( lentement car le tendeur possède un temps de réaction assez lent )

voici sur l'ancien galet cette pièce en H , en butée a gauche car détendu:

et le repère en face duquel il doit être une fois le réglage de tension fait: