[ reportage photos ] remplacement distribution sur 2.2dt

salut à tous
lors du contrôle de la distribution de ma 2.2dt, on s'est aperçu que le poulie d'arbre à cames était méchamment abimée, ce qui nous a conduit à programmer le remplacement complet de la distribution pour le week-end suivant.

pour les périodicités, outre les 5 ans maxi entre les remplacements, d'après mon ami mécano ( il possède un espace et une laguna avec le même moteur ) le premier remplacement est à 120000 kms, le deuxième à 220000 et le troisième à 300000. on voit que la périodicité diminue quand le moteur prend des kilomètres...

moi dans mon cas et d'après le vendeur, la distrib avait été faite à 150000 kms ( bizarre non? ) lors du contrôle à 213143 kms, si le courroie et les galets étaient encore bons, la poulie d'arbre à came posséde une partie "amortisseur" monté sur silent-blocs et ceux-ci étaient presque tous coupés! les morceaux de caoutchouc étaient passés dans les galets et avaient formé des épaisseurs sur ces derniers! y'avait urgence!!

je vous conseille de contrôler vos poulies d'arbres à cames ( attention, tous les moteurs n'en sont pas équipés ) car apparement renault n'en parle pas et je vois pas mal de distrib cassées entre 200 et 250mkm sur les annonces du boncoin!
donc aujourd'hui après avoir demandé pas mal de conseils à vous tous, je vais mettre en ligne le reportage photo pour ceux qui voudraient se lancer....

après avoir démonté le cache sous le moteur et le cache de l'aile avant droite, on cale avec une chandelle ( attention à la sécurité, la safrane est lourde ) pas avec le cric, j'ai pas confiance.
on démonte le roue avant droite et on cale le moteur avec un cric roulant et une cale en bois pour ne pas abimer le carter inférieur.
pour se lancer dans cette aventure, il vaut mieux avoir de bonnes notions en méca; moi j'ai la chance d'avoir trois amis mécanos confirmés...et de bons outils! notamment des douilles torx males et femelles, une boulonneuse pneumatique ( la poulie d'arbre à came et la poulie de villebrequin"damper" sont souvent montés à la loctite ) et trois outils spéciaux qui permettent de tendre les courroies correctement.

bon j'essaie de mettre les photos....

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sur les deux photos suivantes, on voit bien la courroie d'accessoires

démontage du support moteur ( vis de 16 )

démontage support moteur ( vis de 18 )
et démontage cache distrib ( du 10 je crois )

maintenant, on va attaquer la pièce qui fait la liaison entre le moteur et le support moteur

enlever les boulons de la pièce faisant la liaison avec le support moteur ( vis de 16 )

cette vis là est difficile a enlever car elle est longue et on bute contre la joue d'aile, il a fallu lever un peu plus le moteur avec le cric rouleur

dévisser le tendeur de la courroie d'accessoires, si possible avec les outils spéciaux MOT1368 et MOT1369 ( gain de temps appréciable et beaucoup plus facile )

voici les outils spéciaux

utilisation de cet outil spécial

après avoir desséré le tendeur d'accessoires, la courroie vient toute seule

démontage du galet avant d'accessoires ( vis de 16 ) la noire sur la photo précédente

démontage vis de poulie "damper",embout torx de qualité impératif car très sérrée, dans notre cas il a fallu utiliser une "péteuse" ( pneumatique )

bon allez je commence à avoir faim, je continuerai la mise en ligne cet aprem

bon app à tous

sphinx38

afin de ne pas alourdir le sujet, je ne suis pas rentré dans les détails pour le démontage des caches de distribution, des caches de pompe d'injection, de la tresse de masse sur le support moteur, du support de tuyau de gazoleet de faisceau électrique.
à présent, il faut repérer la distribution avant d'aller plus loin dans le démontage:

après avoir reperé sur la poulie d'arbre à cames (photo précédente), on repère sur la poulie de villebrequin:

puis ensuite sur la pompe d'injection:

à ce stade, celà fait tout juste une heure que l'on a commencé la voiture....pas mal pour l'instant mais ça va se compliquer avec la poulie d'arbre à cames!
après avoir désséré le contre écrou du tendeur de la distrib ( fixé sur la pompe à eau ) on déssére la vis du tendeur ( vis de 13 )

ensuite on enlève la dernière vis de 16 qui tient le moteur au support moteur, on avait laissé ce dernier pour pouvoir faire les repères support-courroie-poulie-carter.
il faudra remonter le moteur pour pouvoir passer au dessus du support de la joue d'aile car cette vis est longue. attention au support moteur inférieur car ça lui tire pas mal dessus.
dans mon cas on ne l'à pas démontée