Safrane 2.2si qui ne démarre plus

Bonjour tout le monde,

Suite à mes tests avec l'E85, tout fonctionnait au poil hier, et ce matin, impossible de démarrer.

J'entends la pompe, le moteur tourne, fait semblant de démarrer et cale. Si je continue avec le démarreur, cela tourne mais pas de faux démarrage ? Pas d'essence qui sort par le pot d'échappement. Je dirai que l'essence n'arrive pas...

Filtre à essence ? Pompe ? Calculateur ?

Help

Merci et bon week-end,

Guillaume.

le calculateur a peut étre du mal a adapter la richesse avec L'E85 du coup le moteur démarre pas

Tresse de masse sur le bloc moteur, elle est souvent corrodée .

De quand date l'allumage ? (Bougies, tête et doigt ? )

flo42640 a écrit:

le calculateur a peut étre du mal a adapter la richesse avec L'E85 du coup le moteur démarre pas

Merci, je vais faire un reset : batterie débranchée, + et - ensemble ?

sétubal a écrit:

Tresse de masse sur le bloc moteur, elle est souvent corrodée .

Merci, je trouve la tresse à quelle endroit ?

Bertrand29 a écrit:

De quand date l'allumage ? (Bougies, tête et doigt ? )

Récent, je dirais 6 mois max... Et elle tournait nickel hier

ne jamais relier les deux bornes ensemble sa peut griller le calculateur, tu débranche + et - 5 min sa suffis a reset le calculateur

ok, bien noté

à vérifier aussi les deux relais sous le calculateur...

Edit : quoique non, ça, c'est si la pompe tourne pas

trop d'E85.
Il faudrait mettre de l'avance à froid pour bien démarrer.
L'E85 a un moins bon rapport calorifique que le SP. Il faut que ce soit bien chaud sans modif pour bien démarrer à froid.
Insiste.
Et remet un peu de SP, si tu ne fais pas de modifs.

sinon tu mets une résistance a la place de la sonde de température air pour que le régime soit plus riche et qu'elle démarre mieux a froid

Il a déjà mis une résistance, donc soit en mettre une plus grande (ou plus faible je sais pas comment le système fonctionne) soit rajouter du sp95

Safrane redémarrée après avoir enlevé la résistance de 22k à la place de la sonde de température d'air + reset calculateur.

Bref, 22k ne semble pas être la bonne valeur pour le moteur 2.2si'...

Merci à tous !

Tu es sur que ta pompe tourne car moi j'ai le même problème je trifouille la fiche sur la pompe et hop démarre au quart de tour. J'en ai reçu une nouvelle hier pas eut le temps de l'installer. Mais c'est les mêmes symptômes.

Sinon c'est quoi ta résistance tu peux me donner la référence et où on la branche? Peux-tu montrer sur une photo?

Moi j'ai le 2.5 20v.

Ok j'essaie de faire un reset voir si la mienne démarre mieux qu'avant moteur froid

guyome a écrit:

sétubal a écrit:

Tresse de masse sur le bloc moteur, elle est souvent corrodée .

Merci, je trouve la tresse à quelle endroit ?

Elle se situe en bas du bloc face au radiateur, tu la vois avec une lampe, elle est souvent oxydée à mort

Et comment enlever l'oxydation ?

Voilà j'ai changer mon câble et rebranché ma batterie plus qu'à attendre qu'elle soit bien froide pour voir si elle démarre mieux qu'avant.

nico29carhaix2 a écrit:

Et comment enlever l'oxydation ?

En centre auto, une tresse ça vaut 10 € .....c'est des fils de cuivre tressés !!

nico29carhaix2 a écrit:

Tu es sur que ta pompe tourne car moi j'ai le même problème je trifouille la fiche sur la pompe et hop démarre au quart de tour. J'en ai reçu une nouvelle hier pas eut le temps de l'installer. Mais c'est les mêmes symptômes.

Sinon c'est quoi ta résistance tu peux me donner la référence et où on la branche? Peux-tu montrer sur une photo?

Moi j'ai le 2.5 20v.

Sur 2.5 20V tu as un débitmètre.

Débitmètre en effet sur la 2.5 20v donc pas de possibilité de mettre une résistance.

La résistance de 20 Kohm fonctionne parfaitement bien sur la R25 TXI, R25 V6i 2.8, Rover 827 SI ... etc

Concernant le fait de débrancher la batterie, elle va très mal démarrer et tourner. Car le fait de rouler au E85, le calculateur modifie les réglages.
Le fait de débrancher la batterie, il reprend les réglages en SP95/98. Donc pendant 10/15km, elle va très mal tourner. Après un démarrage laborieux.

tu etait en reserve ou presque ?

J'ai remis la résistance de 22k, fais un reset du calculo et redémarrer (j'ai fait le plein d'e85 donc pas le choix). La voiture a tourné comme une patate pendant 5 min, puis tout d'un coup, ralenti normal .

J'ai fait de l'autoroute, et les montées en régime donnent quand même quelques à-coups... J'ai donc débrancher la durite de dépressurisation et je l'ai bouchée. Suite au prochain épisode

Bonne chose le fait de débrancher la durite de dépression.