Vos retours d'expériences sur le E85 dans vos Safrane

Après en avoir délibéré, le jury condamne le bidule coupable à la peine de poubelle à perpétuité, la sentence est exécutable immédiatement !!!!

Bonjour,

Petit retour d'experience avec le E85, je suis à deux plein en 100% jus betterave et RAS!
Mis à part deux coup de clé le matin par grand froid, gain en bas régime etpas de voyant moteur allumé.
Tout bénéf!!!! J'aijuste débranché le régulateur de pression en attendant le remplacement par un de 4 barre.
Forcément cela consomme plus d'environ deux litre.

Voilà! La suite au remplacement de régul ^^

Merci pour ton retour concernent le E85 dans un bloc V6i 170ch 3.0

Salut,

Perso je roule au E85 à 100% depuis un bon moment, en conservant tout d'origine, elle me bouffait environ 13L/100, là j'ai monté un régulateur chintok a 2 sous réglé à 3.8 4 bars et je suis à un peu moins de 12L pour les mêmes parcours et la même conduite bien sur.

Niveau moteur, j'ai l'impression qu'il tourne un peu plus rond avec le régulateur mais c'est un ressenti, peut être un léger gain de puissance, ce qui est sur c'est que dans mon cas le moteur est moins péchu avec de l'éthanol qu'avec du sans plomb mais comme c'est un mélange beaucoup plus pauvre c'est plutôt logique...

JP87

C'est étonnant le fait que le moteur soit moins péchu au E85 par rapport au SP.

Que ça soit la mienne ou les gens autour de moi, c'est l'inverse. De même sur ma TXI ou encore ma S8.

jp87 a écrit:

Salut,

Perso je roule au E85 à 100% depuis un bon moment, en conservant tout d'origine, elle me bouffait environ 13L/100, là j'ai monté un régulateur chintok a 2 sous réglé à 3.8 4 bars et je suis à un peu moins de 12L pour les mêmes parcours et la même conduite bien sur.

Niveau moteur, j'ai l'impression qu'il tourne un peu plus rond avec le régulateur mais c'est un ressenti, peut être un léger gain de puissance, ce qui est sur c'est que dans mon cas le moteur est moins péchu avec de l'éthanol qu'avec du sans plomb mais comme c'est un mélange beaucoup plus pauvre c'est plutôt logique...

JP87

Tu peux pousser jusqu'à 4,5 bars. Je règle généralement les miens à l'oreille - j'augmente la pression jusqu'à ce que le moteur tourne bien rond.

sétubal a écrit:

Après en avoir délibéré, le jury condamne le bidule coupable à la peine de poubelle à perpétuité, la sentence est exécutable immédiatement !!!!

Bidule remboursé !

guyome a écrit:

jp87 a écrit:

Salut,

Perso je roule au E85 à 100% depuis un bon moment, en conservant tout d'origine, elle me bouffait environ 13L/100, là j'ai monté un régulateur chintok a 2 sous réglé à 3.8 4 bars et je suis à un peu moins de 12L pour les mêmes parcours et la même conduite bien sur.

Niveau moteur, j'ai l'impression qu'il tourne un peu plus rond avec le régulateur mais c'est un ressenti, peut être un léger gain de puissance, ce qui est sur c'est que dans mon cas le moteur est moins péchu avec de l'éthanol qu'avec du sans plomb mais comme c'est un mélange beaucoup plus pauvre c'est plutôt logique...

JP87

Tu peux pousser jusqu'à 4,5 bars. Je règle généralement les miens à l'oreille - j'augmente la pression jusqu'à ce que le moteur tourne bien rond.

4.5 bars ça me parait plutôt élevé mais bon.....après je me méfie de ces daubes de régulateur chinois à pas cher, je suis pas certain que la valeur affichée sur le manomètre soit effectivement la bonne. Le réglage à l'oreille pourquoi pas mais pas non plus d'une grande fiabilité!

Je suis allé voir un pote garagiste la semaine dernière lui demander si il avait moyen de contrôler la pression avec un manomètre fiable sur la rampe directement car il y a une valve en bout de celle-ci comme une valve de roue. Il m'a sorti un beau coffret avec deux mano suivant la pression à contrôler, assortis de tous les embouts possibles et imaginables quand j'aurai le temps j'irai le voir pour essayer de contrôler et de régler la pression exacte dans la rampe d'injection.

JP

Je suis tout Origine sur une V6 3.0 12S de 1994 . j'ai fait un plein de E85 55 € je revis:cheers: rien a signaler pour le moment . Pareil le matin a froid elle tourne a 500 600 tours pendant 30 seconde et tout part normalement .

Pour la conso pour je fait 15/100 au lieu de 18L/100 . Mais soucis de boite a réglé pour voir la conso réel

jp87 a écrit:

4.5 bars ça me parait plutôt élevé mais bon.....

4,5 bars est la valeur théorique pour du E85 avec une pression d'origine à 3 bars. Donc non, ce n'est pas trop.

Salut Guyome,

Le régulateur on peut le monter même beaucoup plus haut mais au delà de 4 bars c'est la pompe à essence qui ne suit plus, regarde un copier/coller que j'ai fait sur un forum dédié au jus de betterave:

"pour les pompes :
dans un système classique d'injection, la pompe ne fonctionne jamais à sa pression maxi, c'est toujours le régulateur qui limite, bien en dessous de la pression maxi de la pompe.
La pression maxi de la pompe est celle qu'on obtient lorsqu'on monte au maximum le tarage du régulateur jusqu'à ce que le débit de retour soit nul. Le débit au retour du régulateur lorsque aucun injecteur n'est actionné correspond à la capacité de débit de la pompe sous la pression en cours. Cette capacité de débit diminue avec l'augmentation de pression. A la pression maxi, la capacité de débit est quasi nulle, ce qui a peu d'intérêt (en plus de réduire la durée de vie de la pompe à qq heures).

Sur nos voitures, la puissance de la pompe et sa caractéristique de débit sont choisie en fonction de la pression de service du régulateur, en général entre 2.5 et 3.5 bar pour la plupart des injections multipoints électroniques. Une pompe de série peut donc en général fonctionner jusqu'à 4 bar mais avec une capacité de débit réduite, qu'on peut facilement vérifier en mesurant le débit en sortie de régulateur.
Pour plus d'infos, regardez sur le site de Walbro, qui fabrique des pompes à essence pour la compétition automobile (http://www.walbropumps.co.uk), qui présente un tableau des capacités de débit en fonction de la pression de ses pompes.

Pour les injecteurs : Il y a une limite haute et basse de pression pour les injecteurs. La limite basse est assez subjective, en fait l'injecteur peut travailler avec une pression quasi nulle, mais il pulvérisera très mal le carburant. Plus la pression augmente, plus la pulvérisation est bonne. La limite supérieure est celle de la limite d'étanchéité de l'injecteur, au delà de laquelle il va "baver". En général pour des injecteurs classiques on peut monter assez haut, jusqu'à 10 bars.

Côté régulateur : sur un moteur atmosphérique, il ne fait qu'abaisser la pression par rapport à celle pour laquelle il est taré à pression atmosphérique (il abaisse la pression pour les faibles charges moteur, quand le papillon est plutôt fermé). Seuls les régulateurs sur moteur turbo abaissent ou augmentent la pression, la pression devant être augmentée en même temps que la pression de boost. Dans les deux cas l'objectif est le même, c'est maintenir la différence Pessence-Pcollecteur constante pour maintenir la caractéristique d'injecteur constante.

Côté avance à l'allumage pour l'E85 : qui peut le plus peut le moins. Un réglage d'avance prévu pour du SP95 fera parfaitement l'affaire avec de l'E85, mais ne sera pas optimal à pleine charge, dans le sens où il ne tirera pas pleinement profit de lindice d'octane élevé du E85. Aucun danger pour le moteur en ce qui concerne le cliquetis (au contraire). Seulement le rendement du moteur ne sera pas meilleur avec l'E85 si on ne retouche pas l'avance (au moins en pleine charge), alors qu'il pourrait l'être si on faisait un réglage 100% optimisé en E85."

Nicolas


J'ai laissé le nom de l'auteur volontairement car c'est plutot bien écrit et on ne peut pus clair

Donc perso je préfère ne pas cramer ma pompe et laisser la pression aux alentours de 4 bars mais pour revenir à ce que j'écrivais dans mon post précédent j'aimerai bien pouvoir contrôler la pression réelle dans la rampe.

JP87

j'ai acquis depuis peut une safrane 2.5 20v et je suis trés heureux car c'est bien la dernière motorisation qu'il me manquait en parti ,

hier je suis passer eu E85 mais a 50/50 pour voir , et aucun defaut jusque la une consomation trés résonable , j'ai couper avec du SP98

en ville pour 50km je depasse pas les 10.1 l

sur route et autauroute 8.3l

je pence que sur route 90 elle devrait etre a 8l

affaire a suivre , a 0.70 € pour 80l c'est 56€ au lieu de 109€ pour le SP le moins cher meme avec une conso de 2l de plus c'est toujours bénef

pour ma part avec ma blanche et ses 243 000kms je suis a 100% ethanol depuis que je l ai acheté donc en gros pres d un an.

a part les cafouillage du matin ( d ou le fait que je mets un peu de 95 dedans l hiver pour aider a demarrer) R.A.S coté conso je suis entre 11 et 12.5 selon parcours sachant que d apres le calcul reel de la conso ( nombre de litre rajouté divisé par le nombre de bornes effectué puis on multiplie par 100 ) bah faut retirer en moyenne 0.5L enfin c est ce que j ai remarquer sur la mienne.

je prefère aller doucement avec ce carburant car beaucoup d'avis partagé du negatif comme positif .

bah le seul probleme que je rencontre c est quand je demonte mes bougies bah elle sont blanche... preuve que le melange est trop pauvre...
sinon la conso de 12.5 normal je suis en 17 aussi..

oui le 17 pouce sa joue aussi

Chose illogique. En cette période ou le mélange de SP est inférieur dans le E85 par rapport en hiver, c'est là que je consomme le moins

650km voir 680km avec mon plein sur le même trajet.

Le bloc Volvo préfère quand il y a + de E85

Sans régulateur, je tourne entre 11.5 et 13.5L/100 en 2.5 boite automatique.
Ce qui est très rentable

Pour info, je viens de passer une Rover 414 de 94 au 100% éthanol juste avec un régulateur de pression réglable. Plus aucun problème à 4,5 bars, bien au contraire meilleures reprises, et gain de puissance.

Le régulateur est en effet une bonne solution

Je dois en monter un pour ma Mazda MX3 V6.

J'ai remarqué qu'en branchant la durite de dépression sur le nouveau régulateur, mes voitures démarrent beaucoup mieux à froid - limite 1/4 de tour. Pour info

Bonjour à tous,
De retour sur le site des passionnés... Ca faisait un bail.

Sur ma Safrane 2.5L Volvo pour la première fois, j'ai mis du E85 alors que j'étais en réserve de E95, donc quasi 100% éthanol d'un coup.

Sur le coup, la moyenne /100 est montée à + de 30 litres.
Redescendu à 15 litres au 100 (au lieu de 12,5 habituellement car je ne ménage pas...) .

Ca démarre comme avant, ça arrache comme avant (sinon mieux...) après 100Km de parcourus.

Je n'ai donc fait aucune modif moteur car j'ai cru comprendre que pas besoin, hormis pour faire des économies de carburant (régulateur de pression).

J'ai parcouru les 35 pages de ce sujet et j'avoue que je m'y perd un peu...

Pourrait-on résumer aujourd'hui le pour et le contre grâce à votre retour d'expérience des dizaines de milliers de KM à l'éthanol .

L'ethanol fait-il casser le moteur à long terme? (sur bloc Volvo)
y a t il une maintenance particulière par rapport à ce produit?
Le circuit carburant est-il à changer (durith) pour éviter les fuites car certains disent que le E85 est corrosif. C'est vrai?

Bref, ai-je bien fait de passer au E85 pour des raisons économiques et à quel types de pannes dois-je m'attendre?
Merci de bien vouloir passer les raisons Ethiques et morales, j'en ai déjà lu plein...

Merci

Bonjour.

Ne t'inquiète pas, aucune casse moteur recensé sur ce bloc moteur au E85.

Ce qu'il faut surveiller mais cela est de même pour les gens roulant au SP95, les durites d'essences. Surtout l'arrivée et le retour située derrière le moteur côté passager. Car en cas de fuite, l'essence coule directement sur l'échappement.

Sinon il est conseillé de changer le filtre à essence après avoir roulé au E85. Donc à prévoir pour la tienne.

Pour ma part, je suis à 130 000km au E85 sur cette mécanique 2.5 20v. Et sans régulateur de pression d'essence. Aucune panne moteur ou sur le circuit d'essence.

Vers chez toi, tu l'as à combien le litre de E85 ? Dans tout les cas tu feras des économies. Sache aussi que l'ordinateur de bord peut surestimé la conso par rapport au réel. Idéalement c'est de faire le plein et calculer la moyenne entre 2 pleins.

Oui tu as bien fait. Pense juste à changer ton filtre à essence (ou éthanol ) d'ici 500 à 1000km.

Pour les pannes, à priori il n'y en a pas de directement liées à l'utilisation de l'éthanol, mais le 2.5 demande déjà d'avoir un très bon allumage au SP alors à l'éthanol il faut qu'il soit nickel (batterie, bougies, tête et doigt d'allumage et idéalement fils de bougies).

Personnellement ça fait 2 ans et environ 30000km que ma Safrane actuelle n'a pas bu une goutte de sans-plomb (sauf celui présent dans l'E85 bien sûr) et absolument aucun soucis, même pas de démarrage en hiver vu qu'elle dort dans le garage.

Je te laisse calculer l'économie réalisée sachant que l'E85 près de chez moi est à 0,499 depuis plus de 2 ans et que je fais une moyenne de 12L/100.

Bonne journée et bon Weekend

EDIT: il y a des doublons dans mon message avec celui de Bertrand car on a du écrire en même temps mais ça a le mérite de confirmer nos propos respectifs.

Du coup ça fait 130000 + 30000 donc 160000km de retour positif sans pépins, et il y en a bien d'autre sur le forum.

Ah merci, c'est rassurant tous ces kilomètres parcourus avec ce carburant!
A carrefour Sartrouville 78 c'est 0.699€/L

Merci pour ces réponses rapides.
Oui Bertrand, il y a 2 mois, j'ai recoupé un bout de durith sur 1cm sur les 2 qui arrivent sur les conduits métalliques du bloc. Un peu pourries au bout et tout est rentré dans l'ordre. Mais rien à avoir avec l'ethanol car je n'en mettais pas...

Merci, je changerai de filtre à essence dans 1 mois .

Bougies standard Bosh ont 5000Km, faisaux 10000Km ainsi que tête d'allumeur.


Il est clair que ça fait une sacrée économie, même si on consomme entre 10 et 20% de plus.

Je n'ai mis que 20 litres la dernière fois, je ferai le plein ce weekend et reviendrai vous donner mes stats . Mais comme je ne suis pas un tendre avec l'accelerateur il faudra en tenir compte (12.5 en mixte avec SP95...)

Grand merci pour ces infos et bon weekend à vous

Oui tiens nous informé de la suite
Mais ne t'inquiète pas, tu peux rouler tranquille.