V6 qui démarre pas

D'accord j'y ferais sa demain

ben on avisera....

voila un pti schema pour tester ta bobine

1>>batterie
2>>bobine
3>>bougie

tu branches les fils - au pas de vis de la bougie

le + de la batterie au plus de ta bobine(cosse plate)

ne tient pas la bougie par le fil ht ça risque de piquer dans tes doigts

quand tu fera toucher ton fil de masse et que tu va relacher, tu doit avoir une etincelle

il est beau ton dessin.... dessine moi un mouton

david57 a écrit:

il est beau ton dessin.... dessine moi un mouton

je fais ce que je peux... suis pas doué



c est mieux non???

JeremyDX a écrit:

Le plateau c'est quoi ?

quand alpine par de plateau, je pense qu'il veut parler de ton filtre a ai poser sur le moteur, quand tu enleve la partie superieure, ça forme un plateau avec un trou au milieu qui est l'entrée de l'air pour le moteur,

et de ce trou tu mets un demi verre d'essence et tu essayes, si elle tousse ou qu'elle est quasi partie c'est un problème d'arrivée d'essence,
par contre si ça ne change rien du tout c'est un soucis d'allumage, et je pencherai aussi pour une bobine defectueuse, ou un probleme de masse

Ah oui je vois tu veux parler, mais si je mets de l'essence la dedans sa risque rien? Pourtant j'ai désserer toutes les vis de l'araignée d'injection et à chaque fois j'avais un pshit d'essence

nan tu ne risques rien je te rassures, j'ai fait la meme chose, bon c'était un carbu mais je principe est le meme, car la voiture ne demarrait pas, donc j'ai enlevé le filtre a air, et j'ai rempli le carbu par le gros trou d'arrivée d'air, et la elle a demarré au quart!!

bilan pompe a essence, et durite morte,

bon après ta pompe est neuve, mais ça ne mange pas de pain a savoir si ça ne vient pas d'ailleurs

alors si ton essence arrive, je penche pour l allumage...

pareil, et mon avis c'est la bobine, car si une ou deux bougies étaient defectueuse le moteur partirai sur 4 ou 5 cylindre quand meme

brendan a écrit:

pareil, et mon avis c'est la bobine, car si une ou deux bougies étaient defectueuse le moteur partirai sur 4 ou 5 cylindre quand meme

si tu teste ta bobine, fais le test a froid et a chaud

Quand je l'avais redémarré sans changé les bougies, elle tournait sur 4 pattes, en changeant les bougies les 6 etaient bien noires, j'y ai mis des NGK. Elle démarrait mieux mais le ralenti ne tenait pas, aujourd'hui j'ai avec du mal démonté la tête de delco et mis du wd-40 dedans et sa a rien changé

allumage

ouais mais je crois que sur les 25 inj tu as un bitogno qui gere le ralenti et le "starter auto"

a voir le petit tuyau de depression par la suite si le ralentit ne tient pas....
mais faut d abord qu elle demarre...

On m'as parlé aussi de ce fameux tuyau, mais le soucis c'est que je ne sais absolument ou il es

A chaud ca va être un peu dur si elle démarre pas

JeremyDX a écrit:

A chaud ca va être un peu dur si elle démarre pas

c est sur mais souvent la voiture tourne bien a froid puis au bout de quelque km elle s arette et faut attendre qu elle refroidisse pour pouvoir redemarer.... signe que la bobine lache

t as fait le test avec la bougie comme je t'ai dit?

D'une part sur la bobine, il faut absolument que le fil avec la cosse ronde soit connectée à la masse (donc sur le châssis).



Secondo, ton problème de ralenti peut venir de la petite durite qui va de l'AEI à l'admission (mais il me semble que tu l'as déjà vérifié).


Troisièmement : ça peut être le capteur PMH qui a un soucis.


Ou alors, c'est le potentiomètre de papillon qui a un soucis !
Soit il est grippé (un bon coup de WD40 par en dessous), soit il est mal réglé (il faut déserrer un peu les 2 vis et le bouger très légèrement pour voir si il y a une différence), soit les fils sont dénudés dans la gaine en plastique (la tu coupes et tu en soudes des neufs à la place).
C'est l'élément de couleur rouge que l'on voit à gauche sur ce cliché (photo issue du moteur de l'ancienne V6 Turbo Baccara de James193).



Cette semaine j'ai du remplacer le miens. J'avais les voyants SERVICE et INJECTION qui s'allumaient dès que je lâchais l'accélérateur (par contre, la 25 se comportait normalement, sauf qu'une fois, elle n'a pas voulu démarrer à un STOP avant le 10ème essais...)

Quelques jours plus tard avant de la faire passer à la valise, j'ai mis du produit "spécial contact électrique" dans toutes les prises du moteur.
Ça n'avait rien changé. Puis j'en ai mis dans le potentiomètre de papillon.
Après l'avoir démarré, la voiture ne tenait plus le ralenti, elle faisait le yoyo entre 600 tr/min et 1200...
A l'arrêt, je devais mettre constamment un coup de gaz pour qu'elle ne cale pas !

Vu que je l'avais déjà nettoyé à plusieurs reprises et que j'avais déjà remplacé les fils qui étaient dénudés dans la gaine, j'ai décidé de carrément le remplacer.
Depuis, la voiture est plus souple et elle tient parfaitement son ralenti.

Le voici sur la TXI :

a tu essayer de la faire démarrer avec du star pilote , si elle demarre pas ses bien l'allumage

Yann : Merci pour tes précisions je suis sur le c*l, pour la cosse ronde je ne sais pas ou la branché, j'ai essayer de trouver le capteur PMH je l'ai pas trouvé o_O et le potentionmètre il serait placé ou ?

Le capteur PMH, il ressemble à ça :



Et il est placé derrière le moteur devant la crémaillère de direction (la c'est sur ma TXI) :


Pour le potentiomètre du papillon, il me faudrait différentes photos de ton moteur pour le situer.

Vu que moi c'est une BVA il y en as peut être pas de capteur PMH ?

Pour la cosse, fais aussi d'autres photo autour de ta bobine, on verra bien où elle doit se placer.
Au pire : un boulon, 2 rondelles et un écrou et tu la fixes sur la carrosserie (il y a un trou sur le support en métal, on le voit sur la photo à droite).

Après tu prends ton testeur et tu regardes si entre la cosse "-" de ta batterie et cette cosse ça "bip" (donc qu'il y a bien contact et de ce fait, que la masse est bonne).

Je fais les photos cet après-midi et je les posterais en même temps tiens