Problème de puissance (V6 Turbo 205ch) => catalyseur H.S.

Vous penchez pour le cata alors? Moi j'avoue être un peu perdu...

En résumé:

• Moteur qui tourne rond mais perte de puissance (l'impression de conduire une twingo) et perte importante dès 4000tr.mins^-1 (véritable trou, avec progression lente jusque 6000tr.mins^-1).
  
• A froid, bruit de casserole parfois (qui ne viens pas du turbo, mais plutôt de l'avant du bloc (pompe à eau? Vilebrequin?)... Mais régime moteur toujours correct.
  
• Consommation instantanée en 5ème, à 130km.h^-1, pied dedans, qui ne dépasse pas les 20L.100km^-1(contrairement à des montées à >30L.100km^-1 à 130km.h^-1, pied dedans, en temps normal).
  
• Turbo qui ne souffle pas plus de 0,3bar (on ne l'entend pas siffler fort), ce qui moi me fait penser que le moteur ne "crache pas" comme il devrait.
  
• Waste Gate en bon état.
  
• Circuit d'air apparemment étanche (Dump neuve).
  
• Pas de chauffe particulière.
  
• Pas de fumée, pas de mayo...

Merci pour vos conseils!

Peux-tu filmer pour entendre le bruit ?
Un catalyseur HS fait le même genre de bruit.

tu a assez de debit d essence ?
il y a une verification a faire il suffit de debrancher une durite et de controler la quantite d essence et la pression

30l c'est énorme déjà.

Sa sent le capteur foireux

remets ton calculo à 0 pour voir (tu le débranches 1/4 d'heure et tu rebranches)

Il faut étre logique et reflechir...

Tu n'as pas de puissance. Pourquoi ?

Car ton turbo reste a faible charge.

Pourquoi il reste a faible charge?

Quelles éléments peuvent influer sur ce phénoméne ?

Tout un tas "d'elements peuvent expliquer ca", c'est ca le probleme. Le turbo n'est pas la cause a mon avis car quand je dis que ca manque de puissance, c'est au point que j'ai du mal a tenir les 130km/h en cote, meme legere.

Je remets ca ici.

En résumé:

• Moteur qui tourne rond mais perte de puissance (l'impression de conduire une twingo) et perte importante dès 4000tr.mins^-1 (véritable trou, avec progression lente jusque 6000tr.mins^-1).
  
• A froid, bruit de casserole parfois (qui ne viens pas du turbo, mais plutôt de l'avant du bloc (pompe à eau? Vilebrequin?)... Mais régime moteur toujours correct.
  
• Consommation instantanée en 5ème, à 130km.h^-1, pied dedans, qui ne dépasse pas les 20L.100km^-1(contrairement à des montées à >30L.100km^-1 à 130km.h^-1, pied dedans, en temps normal).
  
• Turbo qui ne souffle pas plus de 0,3bar (on ne l'entend pas siffler fort), ce qui moi me fait penser que le moteur ne "crache pas" comme il devrait.
  
• Waste Gate en bon état.
  
• Circuit d'air apparemment étanche (Dump neuve).
  
• Pas de chauffe particulière.
  
• Pas de fumée, pas de mayo...
  

Merci pour vos conseils!

As-tu essayé de rouler en débranchant la SEM ?

ton cable d'accelerateur ne va pas jusqu'au bout
donc ton boitier papillon ne s'ouvre pas a fond

regardes ton cable

En soit la seul chose qui m interpelle c est ton fameux bruit de caseroles...

le capteur de pression absolu pourrait pas jouer sur ça par hazard? (je dit surement une connerie mais on sait jamais)

Peut être un injecteur collé ??

Sonde de temperature eau a controler








Benjamin

Je sais que la pression turbo étant aussi gerer par l info temperature d'eau via la sonde , en effet si la temperature d'eau n'est pas optimal la suralimentation se voie bridée....
C'est un lien que j'ai pensé logique le controle n'est pas bien compliquer....

a ben benjamin m'apprend quelque chose, j'ai ma sonde de t° d'eau qui déconne aussi (ça m'allume le voyant en strie + le service) mais j'ai aucune baisse de pression de turbo (légère si je m'en réfère a mon mano additionnel car il me donne une pression de 0.67 en gros.)
mais mon moteur etant en 182 ch, je sait pas si ça gère de la même façon que les 205 ch.

Tu fit bien d'en parler Gabi
Sache que le 182 n'a pas cette fonctionnaliter
La version 205 est nettement différente du point de vue gestion moteur......

merci pour la précision benjamin.bon a savoir pour les possesseurs de v6turbo 205 ch.

En effet, sur la 205ch il y a une sécurité qui permet d'empêcher le fonctionnement du turbo quand la température du moteur est inférieur à 30°C.