Joint de culasse V6

Salut,

Pas réussi à sortir les AAC. J'ai déposé les culasses pour rectification. Ils vont s'occuper de les sortir. J'ai cassé ma douille 6 pan de 10 en essayant de démonter les roues dentées.

Pepper : Je pense que je vais laisser les pistons comme ils sont vu que j'ai tout marqué. Je pourrai donc remettre les AAC dans la position dans laquelle je les ai enlevé.

Je veux bien de l'explication....

Merci

Salut
Si tu as bien tout repéré c'est tout bon.

Bah je pense que ça va aller... Disons que la position de la distribution côté droit est un peu plus complexe car elle est en "tension".... mais bon je devrais arriver à remettre tout ça en place...

J'vous tiens au courant.

Et les photos arriveront quand tout sera fini.

salut!
sa va le faire !! va bien rouler cette auto!!
de la perseverance et du courage!!

Mais oui qu'elle roulera Dès qu'elle tourne, ballade campagnarde et ensuite je m'occupe de l'intérieur

vu qu'on est presque voisin et que je connais un peu le gers, je viendrais verifier si tout va bien!!!

Avec plaisir, you are welcom.... Je suis tout près de Auch.

J'ai récupéré mes culasses toutes belles... Par contre, il me manque un joint et les durites à prix d'or.

Je continue mes fouilles

Bon, j'ai vérifié ce jour de plus près le travail du rectificateur....

Comme dirait les jeunes, grave les boules, ils ont complètement effacé les repères que j'avais pris et pourtant, je leur ai dit....

Comment puis je faire ?

Mettre le piston 1 en PHM et me baser sur les repères des roues dentées des AAC ?

Ca me paraît être la solution la plus logique. J'imagine que je ne dois pas me soucier des soupapes vu qu'en défaisant les culasses, elles sont toutes fermées et qu'elles reprendront la bonne position dès que les culbuteurs seront en place ?

Merci d'avance pour votre aide car là, je suis coincé ....

Ben suis le calage de la note technique. En callant la distribution côté conducteur puis la distribution côté passager, aucune chance que ça foire. Je vois pas du tout où c'est compliqué

Effectivement, c'est très clair et visiblement assez simple....

Mon hésitation vient du fait que je n'ai pu démonter le moteur en position piston 1 PHM... Voilà d'où vient toutes mes questions.

Je me lance tout à l'heure....

J'vous tiens au courant

En vérifiant si les chemises ne bougeaient pas en les prenant avec la main, la chemise du piston 2 bouge. En tirant un peu elle vient vers le haut. J'ai pas trop insisté et en la reposant, elle retourne à sa place sans soucis.

Les autres n'ont pas ce symptômes.

J'ai lu dans un autre post que les chemises étaient tenues par le serrage de la culasse. J'imagine donc que la seule chose à controler est l'épaisseur par rapport au joint de culasse comme préconisé dans le rta ?

Merci d'avance

Merci...

Hum mauvaises nouvelles ça. Rien que le fait d'avoir la chemise un peu sortie, tu peux craindre que le joint d'embase d'origine (joint papier) s'est déchiré. La bonne nouvelle là dedans, c'est que les nouveaux joints d'embase sont en plastique et résistent mieux.

Dans les grandes lignes, peux tu me dire comme on change les joints d'embase ? Faut démonter le bas moteur ? Accéder par en dessous ?

C'est pas compliqué mais c'est un peu long. Il faut passer par en dessous, démonter :
* Le carter d'huile
* La crépine
* La tôle anti-émulsion (si tu en es équipé)
* Et puis pour chaque cylindre, tu démontes ton chapeau de bielle et tu tires l'ensemble chemise-piston-bielle par le haut pour remplacer ton joint d'embase. Attention à ne pas sortir le piston de la chemise

Bonsoir,

Merci pour ces explications.
Mais il est où exactement ce joint d'embase ? Sur le RTA (j'ai surement mal cherché) , j'ai les segments mais pas ce fameux joint...

Sur la chemise ou dans la chemise ?

Faut sortir le piston de la chemise ?

Merci.... Je sais, j'suis casse pied mais j'aime bien savoir avant de démonter...

Ah je crois que j'ai trouvé...



Donc pas besoin de sortir le piston de la chemise.... Je suis dans le bon ????

bonsoir
dans la rta, tu dois avoir une vue du carter cylindre avec la chemise et le joint!!
je connais pas ce moteur mais le joint doit etre sur la base de la chemise! pas dedans!

bingo!

Allez j'attaque ça demain..... Envie d'entendre ce moteur tourné

Tant qu'à faire, tu peux en profiter pour faire tes coussinets de bielle

Salut
Attention numérote bien chaque bielle il faut les remettre à la meme place.Surtout fait attention à ne pas faire sortir un piston de sa chemise en principe tu as des flêches sur les pistons regarde de quel cotè elles sont orientées (vers la distribution ou vers l'embrayage elles sont toutes orientées du meme coté) ne fait pas tourner le piston dans la chemise.Il te faut faire des repères sur chaque bielle et sur sont chapeau en notant de quel coté tu fait ton repère.C'est pas difficile mais il faut beaucoups de méthode une fois qu'une pièce est démontée et manipulée si elle n'a pas été repérée c'est trop tard.
Vérifie dans le MR mais en principe il te faudra remonter tes chemises sans joint mesurer la cote de dépassement en déduire le joint à poser çà pour chaque chemise fais toi un tableau pour pouvoir respecter le dépassement par rapport au bloc et entre 2 chemises voisines.Prends ton temps t'affole pas.
Les pignons d'arbre à cames ont été mélangés? Sur le pignon il y a un ou 2 clavetage?

Machouse : arrête, si ça continue, ce moteur sera tout neuf Enfin pourquoi pas finalement tant que j'y suis.

Pepper : Je numérote toujours tout mais je ne savais pas pour le sens à prendre en considération.

C'est bon pour les pignons, c'est résolu.

Merci à vous deux....

Pour info sur les 2 PRV V6 Turbo que j'ai refais : pour chaque chemise j'ai toujours remis le joint de chemise le plus épais (afin que le dépassement soit maximal). J'ai fais ça sur le conseil d'un chef d'atelier Renault qui faisait la même chose et je n'ai jamais eu aucun soucis. Soit méticuleux lors de ton démontage, nettoie bien les différents plans de joint et n'hésite pas à bien huiler les coussinets au remontage.

Salut
Tant qu'à faire tu pourrais changer les segments après un p'tit rodage ça lui redonnerait des compressions d'enfer ........ .Qu'est qu'ils ont fait sur tes culasses? C'est quel type exactement ton V6?

Machouse : Merci pour les conseils. Avant de me rendre chez Renault, je vais de toute façon démonter

Pepper : Le moteur est un Z7V. Elles ont été rectifiées mais je ne sais pas exactement ce qui a été fait, c'est pas moi qui ai été les chercher donc j'ai pas plus d'info. En tous, ça elles sont nickels de chez nickels et les surfaces (tant pour le joint de culasse que pour le joint du cache culbuteurs) ont été travaillées.

Salut
Tu va pas pouvoir remonter un joint cote origine ?