joint culasse 2,1l j8s, culasse fendue

Salut, sur une turbo D, acquis récemment d'un petit jeune qui a rouler 6 mois avec et qui auparavant appartenait à un passionné de 25 que je connais depuis des années, on a un soucis. Le moteur presentait tous les symptômes d'un bon joint de culasse, circuit qui est en pression, qui bulle et à fait éclater 2 durites, grosse fumée blanche qui snif le ldr. Bref la culasse est maintenant déposée et on voit des fissures entrés les soupapes admission et échappement sur plusieurs cylindres, et le jt de culasse n'a rien... On sait par mon copain qui l'avait avant le dernier propriétaire, que la culasse a été changer par une culasse qu'il avait en stock qu'il a fait éprouver et rectifier il Ya 3 ans. La voiture a 170000. Est ce que ce problème de culasse est répandu, d'où cela vient?

Salut.... Perso je connais moins les moteur diesel mai a ma connaissance il n'y a pas plus de problème que sur les voitures actuelle, peut être mois mémé, car ce sont des moteurs connu pour leurs robustesse mai aucun moteur n'est a l'abri d'une avarie.
Manque d’entretien et autre.

est-ce que la durit de la wastegate a son collier d'origine?
Culasse fêlée : déjà vu après une personne qui veut "booster" son J8S en supprimant le contrôle de la wastegate. Forcément le turbo souffle plus mais la culasse n'apprécie pas qu'on en abuse...

Quand on La eut l'aiguille du turbo montait seulement à la troisième barre. On a débranché la durite de wasegate pour booster un peu et l'aiguille monte à la huitième barre mtn. On a pas pu faire la culasse après seulement 50 km de durite débranchee lol. Par contre il se peut que mon copain qu'il l'a eut pendant 3 ans auparavant celui qui la eut 6 mois, a bien débrider le turbo

La culasse a été éprouvée?
Les fissures entre les 2 soupapes ne me choque pas forcément.

A voilà je comprend mieux.... certains ne reste pas puriste tout s'explique.
Resté puriste avec c'est R25 c'est mieux elle sont déjà presque parfaite pourquoi modifier

La culasse a été éprouvée il Ya 3 ans. On arrive à mettre la cale d'un jeu de cale dans la fente entre les soupapes. Puriste, tu peux pas l'être toujours, quand la tringlerie de la wasegate est pas réglable et que le poumon deconne, faut bien trouver une solution pour remonter au 0,7 bars d'origine quand même.

Vaut mieux une atmo c'est moins compliqué!

Remplacer les éléments qui fonctionnent mal.
Supprimer la régulation de la pression n'est pas une solution qui permette d'obtenir les 0.7bar.
Et il faut mesurer les 0.7bars, l'aiguille n'est pas graduée et elle est peut être faussée...

Culasse éprouvée il y a 3 ans, ca me donne pas une réponse pour maintenant!
Sur quasi toutes les culasses que je vois, il y a ces fissures entre les 2 soupapes.
Une seule fois, cette fissure partait sur un conduit d'eau.
Donc hypothèse plausible mais une épreuve impérative te donnera une réponse.

Pour la pression de turbo, tu peux bien y mettre jusqu'à 1bar, mais faut régler ta richesse en conséquence sous peine de tourner trop pauvre.

Oui garret c'est sur c'est comme si tu crève tu remet une rustine et tu recreve ailleurs. Fin bon on va monter une autre culasse et on verra bien... Et je pense pas que l'aiguille soit totalement fausse, en comparant la conduite par rapport aux autres turbo D quon a, on a bien vu qu'elle tirait pas l'auto.

La culasse a etait rectifié ? Alors que sur la revue technique il Est marquée pas de rectification de culasse ^-^

Après quel sois fendu entre les soupapesil faut l'éprouver ;-)

L'espace 2 j8s de mais parents a deja eu un culasse neuve car la 1er etait tordu

On a fini par monter une culasse que j'ai sûr un turbo D à la démonte. Elle a été éprouvée rectifier et soupapes contrôlées avant d'être montée. Ça marche

Excellente nouvelle !!

ta adapter du coup???

Oui en quelque sorte, la culasse provient d'un turbo d de 90 ou 91 et on a monté ça dans une 88, on a supprimé l'élément rapporté sur la culasse qui sert à accueillir la queue de rat, du coup la sonde de température est sur lecalorstat maintenant, mais bon ça marche maintenant:)