Pour les propriétaires de V6 Turbo 205ch

Salut à tous Je me pose une question avec Pascal. Nous avons donc chacun une V6 Turbo Baccara 205ch. La sienne est d'avant juillet 90 donc mill 90 et la mienne est de fin juillet 90 donc mill91.

La mienne dès 2500tr/min le turbo donne à fond et beaucoup plus souple alors que celle à Pascal est moins souple et le turbo ne souffle qu'à 3000tr/min. Mais celle à Pascal monte beaucoup plus rapidement dans les tours que la mienne pour arriver facilement à 3000tr/min.

Sur les 2 modèles, le turbo reste souffler au maximum jusqu'à la limite de la zone rouge.

La question, Renault a modifié quelque chose entre la V6T 205ch modèle 90 et le modèle 91 ?

Lors des essais en début 90, le gros défaut de la V6T 205 c'est le temps de réponse du turbo et très mou à bas régime mais dans les autres essais fin 90/début 91, le défaut c'est le manque de motricité à cause de la puissance qui arrive trop vite.
Autre chose, la 25 à Pascal n'a aucun problème de motricité mais la mienne même sur route sèche elle patine en seconde.

La V6 Turbo Baccara de Sebck1 qui est du mois de Juillet aussi comme la mienne possède le même comportement.

Voilà

Les 182ch série 1 et 2, 29,1s et 28,4s a km... en 205ch 28,3s. Possible que Renault soit intervenu sur la Gestion, comme sur la Safrane Biturbo, ou Fiat pour sa Punto GT, bridées jusqu'en 3ème.
Du temps de la Waste gate débranchée, manque de motricité en 4 à 180

De toute façon, il doit y avoir quelque chose. Pour qu'un essai en début 90 critique la V6T 205 à cause du manque de puissance en bas et qu'après (fin 90), trop de puissance et manque de motricité ...

J'ai regardé dans un MR sur la 205ch mais rien est écrit.

Alors les propriétaire de 205, n'hésitez pas à préciser comme se comporte votre R25 et préciser l'année

Pour information nos 2 véhicules possèdent la dump d'origine ainsi qu'une pression de 0.87b.

Salut à tous!

Tout dépend sur quel rapport tu es.Pour la mienne qui est millesime 92,en 2ème mon turbo souffle 2 traits voir 1 trait et demi avant la zone rouge à 3000 tr/min!

En 5ème,mon turbo souffle à 1 trait avant la zone rouge à 2500 tr/min!

Parcontre je n'ai aucun problème de motricité sur route sèche!

Pour le 182 ch je sais qu'il y a plusieurs versions de gestion moteur parcontre pour le 205 ch j'en ai jamais entendu parler.Qui pourrait nous renseigner?

Bertrand, as-tu fait une comparaison avec celle de Pascal en départ lancé en 2ème?

Vins.

Non pas testé en même temps.

Donc sur la tienne en seconde par exemple, tu n'as pas le coup de pied dès 2500tr/min ?

Sur mon millesime 90, hier en seconde en dessous de 3000 aussi, c'est donc un cas celle de Bertrand, trop de souffle

Je n'ai jamais entendu parler de telles différences, mais avec une programmation légèrement différente de l'injection ça peut avoir cet effet.

Sur la mienne je suis un peu perdu niveau perfs...un passage à la valise et un essai avec un passager qui avait une 205cv me disent que tout est normal, mais j'ai la sensation que je suis passé d'un comportement brutal (gros coup de pied au cul à 2500/2800 tours et poussée jusqu'à 6000) à un comportement souple (plus de sensation de coup de pied au cul, mais perfs de même niveau qu'avant).

Je pense que cela "pourrait" provenir de détails comme les calibres de la sem, les calibres dans les durites de gestion du turbo, ou autre détail du genre parceque entre temps j'ai justement changé ces durites, la sem, la dump, et j'ai aussi utilisé une huile de plus haute qualité (Motul 300V chrono).
Mais j'avais aussi un problème de silent-bloc de boite (règlé) et un choc sur l'aile avant gauche, justement là où il y a le calculo.
On m'a dit aussi qu'une légère différence de règlage du capteur d'accélération pouvait aussi donner des différences à ce niveau, mais je n'ai pas vérifié.

Sur la miènne le coup de pied au cul en 2ème est à 3000 tr/min!Avant ce régime le turbo commence déjà à souffler mais le boost part à 3000 tr/min

Vins.

Alors que la mienne dès 2500 tu as le coup de pied et ca n'arrête plus jusqu'à 6000 ...

Peut être qu'il y a eu une modification de mon calculateur avec l'ancien propriétaire (Altoto). Lui même avait une puce EPROM 245ch

Si je me souviens bien tu as remis la puce d'origine, donc à moins que Altoto n'ai modifié autre chose ton moteur devrait être d'origine.

Un détail que j'ai oublié...mais les bougies peuvent apparament jouer un rôle important si j'en crois des possesseurs de 21 turbo.

Altoto m'a fournit la puce EPROM mais jamais montée.

Pour les bougies, je dois changer prochainement. D'après toi il faut prendre quoi ?

Entre la mienne et la 205ch de Bertrand c'est le jour et la nuit, impossible de conserver le pied enfoncé dans la sienne la mienne je prevois, j'écrase avant pour filer après.
Le booste vers 3000 c'est bien cela Vins, il commence avant, on a l'impression qu'il enroule, il commence mais mou. Par contre, après on monte direct, plus facilement qu'avec celle de Bertrand. Huile 5w40 avec 197600km.
Lors du meeting, j'ai su aussi par la personne qui accompagnait Sebck (Baccara 205ch de 175000km) que sa 25 décolle brutalement vers 2500.

J'utilise l'huile Elf 10W40 pour la mienne

Les bougies de la mienne ont presque 20 000km.

Pour la mienne, j'ai acheté ma Baccara à 202 000 km, aujourd'hui 212 000 donc faut vraiment que je change. Aucune facture avant ...

Sinon, suite à une très gros problème mécanique sur ma rouge, elle ne démarrait plus, au début, Renault a changé tout le système allumage, et c'est après ceci que le fonctionnement est devenu aussi sauvage! elle arrache à 1500 tr! par le passé elle se comportait comme ma noire. On devrait peut être essayer de changer l'allumage : tête, doigt, fil de tension, bobine. C'est très cher mais sur ma Rouge, exceptionnel en différence. 140+81+50 (tête et doigt+fil de tension+bobine) dans le 271 euros, la cure de jouvance. On trouve trouve ausi un faisceau NGK qui est excellent mais 130 à lui seul

Ou alors la mienne a été décatalysée ??
Sur mon CT, j'ai en teneur C0 : 0.7

Cela confirme bien qu'elle est décatalysée. Ztyph a fait la même chose sur la sienne et pour la pollution c'est en baisse. Il est à 0.6 et moi 0.7 pour le CO.

Pascal qui lui a toujours le catalyseur c'est 1,03 pour le CO et j'ai retrouvé un autre CT d'une 205ch, cela monte a 2.6 !

Sans catalyseur, une 25 va moins polluer, moins consommer et mieux monter dans les tours.

Mais qu'en est il des ressorts de soupapes qui eux étant tarés plus fort, risquent de briser les soupapes à long terme. les gaz étant moins contenus, la pose d'un pot de contre pression devient obligatoire. (source Mike, concernant le retrait des catalyseurs, sur des véhicule en étant pourvu à l'origine)

Supprimer un catalyseur n'a aucun effet notoire sur un moteur,qu'il soit essence ou diesel!
Mis à part les dernieres générations diesels où souvent un capteur prend la pression dans le catalyseur!

Parcontre supprimer le pare flamme (ou détendeur) là il y a un risque pour le moteur,car retours de flammes qui viennent déteriorer les sièges de soupapes.

Vins.

alors pour le CO superieur a 0 sur nos cheres R25 catalysee c'est qu'il est foutu!lol
sinon sur la mienne ça pousse fort des 2500 tr/min jusqu'a 6000 tr/min mais contrairement a ma premiere baccara tbo que j'avais (et qui etait d'octobre 1990) je trouve que mon actuelle monte plus facilement dans les tours a bas regime,disons qu'elle est moins molle.
et pour la motricité je n'ai pas de pb de stabilté(ptet mes pneus sont la pour ça aussi> brigdestone ER3000)
sinon j'utilise de l'ELF evolution 5W 30 sans aucun soucis

Pour les bougies je ne sais pas trop : quand j'ai acheté ma 25 il y avait des S9YCC montées dessus.
Mais il semble que ce soit le modèle réservé au V6i 144cv...
J'ai monté des S6YC en attendant d'avoir des NGK BP7EFVX. Je pense que ces NGK sont plus adaptées, ou alors en restant chez Champion, les S59C.
Pourtant avec les S9YCC il marchait plutôt bien.
Je ne pense pas non plus que le fait d'enlever le catalyseur soit néfaste.
Beaucoup le fond sur plusieurs modèles de voitures sans conséquences néfastes.
Quand au retour de flammes, s'il est possible il sera de toute façon limité au turbo.

Mais c'est de plus en plus difficile de trouver des bougies pour V6 2.5 Turbo.
Que ça soit Roady, Feu Vert, Norauto ... etc, rien !

Les NGK sont dispos chez Oscaro
Et les S6YC aussi.
Je pense faire un tour au norauto chez moi pour voir, mais à 9.5€ les BP7EFVX chez oscaro je ne suis pas sùr que norauto puisse s'aligner.