Joint de culasse ?

Ah oui, pas bête l'histoire des pneus ! Surtout que ton problème arrive vers les 110km/l !

Faudrait que je me renseigne chez Renault si je le casse !

J'avais aussi penser à l'équilibrage mais je pensais que je resentirais les vibrations dans le volant alors que ce n'est pas le cas! Je n'ai pas encore vérifier l'état des pneus, on peut le voir facilement si le pneu est déformé?

@+
Matthieu

ah autant pour moi, oui si un pneu, ou un équilibrage est défaillant, tu dois le sentir au volant, ce qui apparemment n'est pas le cas.
Bien c'est simple pour voir si le pneu est déformé... regarde s'il n'a pas une forme de patatoïde!!! Faut passer la main sur la bande de roulement et regarder les flancs du pneus.

je rappelle que, suivant les infos de notre ami, nous étions sur la possibilité d'un joint de culasse HS et sur un "broutage" du moteur, et des problème en accélération. en aucun cas il n'a été fait état de vibrations dans le volant. c'est pourquoi je n'ai pas parlé de l'état du train avant et de son équilibrage.

mais au developpement de ce post j'aimerais apporter une info supplémentaire.
si ce n'est pas le moteur qui vibre, ni le train avant (sensation dans le volant) ça peut-être le train arrière, quand le train arrière vibre pour une question d'équilibrage ou de voilage, on ne le sens pas dans le volant, mais c'est la voiture qui semble vibrer.

le mieux serait que notre amis fasse faire un equilbrage et contrôle de son train roulant. ce qui supprimerai une causalité possible de vibrations.

A+
Mike

Si j'ai le temps ce week-end je vais faire vérifier l'équilibrage du train avant et arrière, et peut-être faire le test pour le correcteur d'avance!

Perso je doute que le problème puisse venir de l'équilibrage ou du train roulant car j'ai le soucis uniquement en accélérant. J'ai fais un test ce soir j'étais à 120km/h puis j'ai laissé décéléré jusqu'à 90km/h et pas une vibration puis j'ai légèrement réaccéléré et elle a un peu vibré puis d'avantage vers 110km/h.
Je dis qu'elle vibre car je le sens notamment dans le siège.

Sinon j'ai nettoyé les connectiques de mon bloc AIE qui ressemble à ça :



Et quel est ce capteur ?



Merci
@+
Matthieu

et quand tu accèlères à l'arrêt? Ca fait quoi?

c'est bien l'anti cliquetis, mais le tien fonctionne car si il étatait defectueux tu aurais des vibrations moteur a chaque changement de vitesse, en acceleration a bas regime, pas en deceleration.

si tu sens des vibrations dans ton siège, cela vient bien du train roulant arrière (equilibrage, jeux dans un roulement ou suspension, pneu deformé ect...)

ta description est typique de ce defaut

en deceleration pas de vibration puisque le poids de la roue a tendence a venir vers l'avant de la voiture et des que tu accelere la roue est tirée et a une certaine vitesse elle commence a vibrer et si tu accélère plus, la vibration augmente, et ensuite si tu continue a accelerer la vibration cesse car elle depasse sa vitesse de déséquilibre.

fait contrôler ton train arrière (jeux possible) et surtout equilibrer tes roues (les quatres)

tiens nous au courant quand ce sera fait et dis nous si ça persiste.

A+
Mike

oui je suis d'accord avec toi, mike, et sur un pb du train roulant arrière.
fais équilibrer les pneus déjà. Ca fera pas de mal... sauf pour le portefeuille peut-être!

Salut
Le capteur de la photos 2 c'est un thermocontact qui sert en cas de surchauffe à l'émission du message par la synthèse de parole.

ça, c'est possible pepper, car je ne vois qu'un fil, alors que les anti cliquetis en on deux, mais je n'arrive pas a trouver sur mes docs ou est situé ce capteur sur ce modèle, en principe il se trouve presque toujours sous les pipes d'admissions au centre de la culasse, mais notre ami ne le trouve pas, (pas facile a repérer la dessous) aurais-tu des infos sur l'endroit ou il se trouve.
bien que le sien ne pose pas problème, mais pour infos

merci d'avance

Mike

En accélérant à l'arrêt je ne ressent pas de vibrations dans le siège.

L'anti-cliquetis n'est pas le capteur de la photo 2 : ça aurait été trop facile!

On en apprend tous les jours : je ne pensais vraiment pas au train arrière.
En tout cas je vais faire faire l'équilibrage des 4 roues par un ami qui a tout le matériel qu'il faut chez lui donc 0€...

Que dois-je exactement faire vérifier sur le train arrière car il y'a moins à faire qu'à l'avant non ?
Si jamais personne n'a des infos sur l'anti-cliquetis je pourrais demander à un garage!

@+
Matthieu

Vérifies la pression et les dimensions.
Regardes l'état des roues à l'équilibreuse en phase de "roulage", si elles ne sont pas voilés ou si le pneu n'est pas déformé.
Puis équilibres les!

Ensuite pour le train arrière, vérifies les jeux, roulements et articulations, serrages, et les amortisseurs
Je pense que cela vient simplement d'un équilibrage. Mais il est possible que ça soit autre chose.

La pression je l'ai vérifier y'a même pas une semaine et j'ai 2.0-2.1 bar sinon les dimensions sont OK c'est du 195/60/15H.

Dès que mon ami a le temps je vais faire l'équilibrage et vérifier l'état des roues.
Pour le reste je ne veux pas me lancer dans des frais énormes juste vérifier s'il y'a du jeu.

les pressions des pneus doivent être AV 2,3 et AR 2,4, toujours regler 200g de plus que préconisés par le contructeur.

A+
Mike

Sur ma plaque constructeur qui se trouve derrière le cache pour l'accès au réservoir il y'a marqué qu'en charge normal il faut 1.8 à l'avant et 2.0 à l'arrière!
Donc si je suis tes indications je devrais mettre 2.0 et 2.2
Tes indications ne sont-elles pas plutôt pour une V6i ou V6T ?

moi sur ma tdx je mais 2,3 et 2,4 a l'ar, sa tien mieux et elle est moins bruyante

Salut
Voilà des photos du detecteur de cliquetis.

Sur une culasse déposée
https://servimg.com/view/10063935/2.

Sur le moteur
https://servimg.com/view/10063935/3

Attention bakélite très fragile.Son fonctionnement est surveillé par l'allumage du voyant défaut injection et il est contrôlable à la XR25.
Tout ce qui est sonde et capteur du systéme d'injection a 2 fils effectivement.

pour la pression des pneus, faut rajouter 0.1bar ou 0.2 de plus car pour compenser la perte de pression que tu as en débranchant le tuyau d'air comprimé.

Je vois à peu près à quoi ca ressemble mais quand je suis devant le moteur c'est où? Il faut y accéder par en dessous car le moteur de la photo 1 est à l'envers ?
Je mets toujours un peu plus que ce qui est préconisé par Renault du fait de la perte quand j'enlève le tuyau mais de là à monter jusqu'à 2.3-2.bars?

quand tu est devant la voiture, c'est du coté droit du moteur juste sous la bougie N° 2 en partant de l'avant du moteur. en plein entre les pipes d'admission

A+
Mike