Joint de culasse ?

Voila les news de la titine :
elle roule sans problème!
Mon père est aller dans un garage hier après-midi pendant presque 2heures. Le mécano lui a d'abord dit que ca venait de l'essence qui ne contenait pas d'additif et que c'était du SP98 puis il a revérifié les bougies ainsi que le delco et elle boitait toujours.

En fait le problème venait des bougies. Il y en avait de la marque Beru je crois et après il a mis eds NGK et là directement plus de tremblement quand tu accélères et elle ne broutait plus. Cependant je trouve que quand elle est chaude j'ai l'impression qu'elle n'est pas très linéaire à bas régime

Sinon ce matin elle a démarré au quart de tour avec du -6°C dehors.

@+

Citation :

le contrôle du delco sera fait mais pas aujourd'hui lol sinon les bougies ont été vérifiés

c'est pour cela que je n'ai pas parlé des bougies.

maintenant si ton moteur manque de linéarité, il n'y a plus que deux choses qui puisse influer sur cela

l'avance a depression et l'anti-cliquetis

contrôle ou change le petit tuyau en caoutchouc noir qui va des pipes d'admission au bloc bobine d'allumage,

pour tester ton avance a dépression, met en route ton moteur, quand il est chaud, tu accelere juste un peu (1000 trs/mn) et tu debranche ce petit tuyau ton moteur doit "ratatouiller" et remprendre son régime lorsque tu rebranches ce tuyau (attention il y a un petit calibre dans ce tuyau, ne le perd pas) si ton moteur ne change pas de regime lorsque tu débranches ce tuyau, ton correcteur d'avance a un problème.

pour l'essence, c'est bien du SP98 qu'il faut mettre dans ta voiture.

A+
Mike

Moi dans ce petit tuyau, il n'y avait rien du tout et le garagiste était même surpris qu'il puisse s'y trouver quelque chose (c'est un garage spécialisé dans le réglage des moteurs injection à Versailles).
Pourtant, ce n'est pas la première que je lisais qu'un petit truc se trouve dedans et qu'il ne faut impérativement pas le perdre.
J'avoue que ça me surprend.

Le garagiste a changé le tuyau devant moi (c'était avant qu'elle passe à la valise) et depuis, tout marche nickel.

Sinon je met du SP95 dans mon moteur neuf, il vaut mieux que je passe au SP98 ?

suivant le modèle de bobine, ce calibre est présent ou pas.
par exemple sur les moteurs J6R il n'y en a pas, sur les moteur J7T il y en a un.

pour ton carburant yann, je te conseille vivement de passer au SP98, tu feras moins travailler tes correcteurs d'avance et surtout ton anti-cliquetis, meilleur rendement du moteur et de ce fait, une lègére econnomie de carburant à vitesse égale.

A+
Mike

Merci pour tes réponses, le prochain coup, je change de pistolet !
(enfin si elle démarre, ça fait plus d'une semaine que je ne l'ai pas touché et elle dort dans le froid, mais jusqu'à présent, jamais eu de surprise )

j'ai toujours mis du 95 dans mes 3 txi, et personne ne s'en plaint.
Il y a un détecteur de cliqueti sur les Alberville?
Je n'ai jamais fais attention.

oui, il y a un detecteur anti-cliquetis sur toutes les 25 essence depuis les modèles fin 86.

pour le SP95, je ne te dirai qu'une seule chose, une voiture qui marche bien , n'est pas une voiture qui marche trés bien.

en passant de super, au SP95 et surtout au SP98 c'est l'equivalant d'un optimisation de la carburation.

A+
Mike

Plus de soucis à signaler avec remplacement des 4 bougies ainsi que du capteur de température d'eau. Cependant je n'ai pas retrouvé l'accélération que j'avais déjà eu avec un autre capteur.

Au prochain plein je vais mettre du SP98 avec additif pour voir le changement.

Sinon pour tes autres test Mike je verais plus tard, car ce n'est pas trop dérangeant. Cependant je trouve que quand je suis entre 2000-3000tr/min (donc en 4ème à 110km/h par exemple) la voiture a un petit temps de réponse ou de boîtement en accélérant. Cela se rapporte aussi à tes test Mike?

@+
Matthieu

je te conseille bien entendu de vider ton reservoir jusqu'a la reserve avant de mettre du SP98, et inutile de mettre de l'additif,
c'est inutile, ton moteur de 1988 est prévu pour le SP98, en fait, renault a modifié ses culasses depuis octobre 1986 afin que celles-ci puissent fonctionner au SP sans problèmes.

ensuite fais des essais de roulages avec ce carburant avant d'effectuer plus de tests, et tiens moi au courant si tu as encore des anomalies moteur

A+
Mike

Ok j'essayerais d'être sur réserve pour faire le plein.
Mais quand je disais du SP98 avec additif je pense au SP98 Excellium de chez Total (dsl pour la pub). Je m'ai déjà du SP98.

Sinon où se trouve l'avance à depression et l'anti-cliquetis ?

Le petit tuyau dont tu parle est-il entouré en blanc sur la photo ?



@+
Matthieu

En rentrant ce soir j'ai de nouveau eu mon petit problème.
A 110km/h quand j'accélère la voiture vibre un peu alors que lorsque je n'accélère pas je n'ai pas de vibration. Ces vibrations interviennent généralement en 3ème ou 4ème sinon la montée en régime paraît stable!

le correcteur d'avance a dépression est a l'autre bout du tuyau que tu as entouré (le plus haut sur ta photo) et qui va vers le module d'allumage (entouré de rouge).

l'anti-cliquetis, on ne le voit pas sur ta photo, il se trouve juste dans l'axe, sous les pipes que l'on voit et il est vissé dans le culasse (vers le milieu) il possède une conectique électrique.

A+
Mike

D'accord donc pour faire ton test et vérifier tout d'abord le correcteur d'avance il faut débrancher le petit tuyau noir du haut moteur chaud et le rebrancher et voir comment réagit le moteur.
Et faire attention à un petit calibre qui devrait être à l'intérieur ?

le petit calibre n'est pas obligatoire, mais je le signale toujours au cas ou ton modéle en serait pourvu.

test a faire pour le correcteur d'avance

monte ton moteur a 3000 tr/mn ce sera plus sûr et debranche le petit tuyau, ton moteur doit ralentir assez fortement (sans que tu bouges l'accélérateur bien entendu) et en le rebranchant, ton moteur doit reprendre ses tours

si peu d'effets voir aucuns, capteur de pression absolue (correcteur d'avance) = malade

test à faire pour l'anti cliquetis

moteur arrêté, debranche la prise du capteur qui est fixé sur la culasse, met en route ton moteur, et donne des coup d'accélérateur rapide (ne dépasse pas les 3000 tr/mn environ) ton moteur doit "brouter" dans les coups d'accélérateur.
arrête ton moteur et rebranche le capteur et recommence les coups d'accélérateur, tu dois avoir un bonne différence, si pas de différence = capteur HS

A+
Mike

D'accord donc le petit tuyau que j'ai entouré en blanc est bien le bon pour le test du correcteur d'avance ?
Si je peux je vais faire le test ce soir, s'il y'a peu d'effets voir aucun le capteur est HS ?

Pour la prise de l'anti-cliquetis, où se trouve-t-il ? Peut-on y accéder par le dessus du moteur car je n'arrive pas à situer ce capteur ?

Merci
@+
Matthieu

oui, c'est bien le petit tuyau entoué de blanc a un bout et de rouge à l'autre bout

débranche le la ou il est entouré de blanc, c'est plus facile et il n'a pas de collier.

pour l'anti cliquetis, je sais que c'est difficile à y acceder, utilise un petit miroir, il est sous les pipes aluminium, vers le centre du coté de la culasse ou sont fixées les pipes. cela ressemble à une sonde. la prise est juste dessus cette espèce de sonde.

A+
Mike

J'ai l'impression qu'il y'a quelque chose dans le petit tuyau noir car à l'extrémité on remarque une bosse :



Je trouve qu'il est difficile à ôter j'ai un peu peur de ne pas pouvoir le remettre après au pire j'irais au garage pour qu'il me le fasse.

Je n'ai pas trouvé l'anti-cliquetis (il fesait nuit aussi) mais peut-on y accéder par dessus ou doit-on passer par en-dessous? Car cela me semble limite d'accès par le dessus!

@+
Matthieu

donc tu as un calibre dedans ton petit tuyau (attention a ne pas le perdre.

si il est difficile a sortir, c'est qu'il est un peu collé, t'inquiète pas tu pourras toujours le remettre (quitte a mettre un peu d'huile que tu prends avec ton doigt sur la jauge)

pour le debrancher pousse le du bas avec un tournevis ou mieux, avec une petite clé plate qui passe dans le tube metallique sur lequel est branché le tuyau.

pour acceder a l'anti cliquetis, tu peux passer par en dessous mais pas plus facile, essaye en demontant le filtre a air qui te gêne.

fait dejà le test du correcteur d'avance (petit tuyau)

A+
Mike

bonsoir

pour la fumée ce que dit Mike il a raison avec mes r 25 a moteur
essence j'ai le meme phenomene en ce moment que ça soit les V6 ou
les TXI il y a une fumée blanche que l'on dirait a moitié
transparente je penses que c'est plus un problemes air froid genre condensation , pas comme un joint de culase qui est plus
flagrant, si aucunes bulles dans le vase et que le circuit ce fait bien
je penses que ta pas a t'inquieter

Je pense faire ces tests ce week quand il fera jour et non en soirée.

En effet je ne pense pas que cela vienne du joint de culasse mais là mon problème me gène. Comme je disais cela intervient généralement aux alentours des 100km/h lorsque j'accélère la caisse tremblotte un peu et dès que je relache plus rien...!!!

@+
Matthieu

Salut!
Moi, sur mon Alberville j'ai effectivement de la fumée qui sort par le pot d'échappement.
Mais on m'a expliqué qu'une voiture qui avait un joint de cucu HS avait au moins une bougie TOUTE propre...
Donc demain, je démonte les bougies, et je regarde.
La personne m'a expliquée que de l'eau qui entre dans le cylindre est compréssée, transformée en vapeur, et lave très bien les bougies. Signe d'un joint HS.

Je ne pense pas au joint de culasse.

Sinon ce week-end j'ai fait le plein de SP98 chez Total alors que j'étais sur réserve (75€....)
Ce matin sur l'autoroute au-dela de 100km/h je ne remarquais plus de vibrations lorsque j'accélèrais. La qualité de l'essence aurait-elle jouer en ma faveur?
Sinon je n'ai pas vérifié le correcteur d'avance en débranchant le petit tuyau noir car j'étais tout seul pour le faire et c'est difficle d'accélérer et de débrancher le tuyau en même temps lol. De plus, je ne suis pas convaincu de la rigidé de ce tuyau si quand je l'enlève il casse c'est un peu la cata...
J'ai aussi enlever le filtre à air pour trouver l'anti-cliquetis mais je n'ai rien trouvé...

@+
Matthieu

Je crois que j'ai parlé trop vite car ce soir en rentrant du boulot j'ai de nouveaux eu droits à quelques vibrations au-dela de 100-110km/h lorsque j'accélèrais.
Donc on exclut la théorie du carburant je pense!
Sinon pas de photo du détecteur de cliquetis ou au moins l'endroit où il se trouve?
Pour le correcteur d'avance je vais y réfléchir avant de me lancer!

@+
Matthieu

c'est un simple tuyau en caoutchouc, si il est trop sec ou dur et rigide, il est à remplacer, et ne pas oublier de mettre dedans le nouveau tuyau, le petit calibre qui est juste enfilé dedans.

A+
Mike

Matthieu67, tu as vérifié si les pneus étaient en bon état, non déformé ainsi que l'équilibrage?

Ah oui, pas bête l'histoire des pneus ! Surtout que ton problème arrive vers les 110km/l !