[TXI] Démarrage à chaud parfois difficile au bout de 20 min d'inutilisation

Pas facile en effet !

Ce qu'il faut faire quand elle ne démarre pas. Voir au même moment si tu as de l'allumage ou de l'essence qui arrive.
Pas facile à faire, il faut être minimum 2 à ce moment là ...

Mais au moins, tu pourras savoir si le problème vient de l'allumage ou de l'arrivée d'essence. Les recherches seront donc plus restreints.

Bonsoir Dédé et merci pour votre réponse.

Le dernier réglage des soupapes date de mars 2006, c'est à dire lorsque le nouveau bloc moteur a été installé en lieu et place de l'ancien qui était cassé.
Effectivement, c'est une piste très intéressante !
Reste à voir le coût d'une telle opération dans un garage car pour ma part, je n'ai plus de lieu de pour faire de la mécanique un peu plus poussée.
Mais je vais m'y pencher.
De toute façon, la voiture ne m'a jamais laissé sur le bord de la route car elle démarre toujours.


A Bertrand :

Effectivement il y a aussi ce test à effectuer mais à chaque fois qu'elle me le fait, c'est lorsque je suis stationné dans un sous-sol après avoir effectué des courses dans un centre commercial.  
A croire qu'elle n'aime pas que je l'a gare à cet endroit.  


Ce qui est dingue, c'est que les rares fois où elle ne veut pas démarrer du tout au premier coup de clé, au second coup, elle démarre rapidement (enfin les 3 premières secondes sont un peu chaotique mais après, tout est normal).
Mais en règle générale, elle démarre au premier coup de clé mais un peu difficilement.
Par contre à froid, nickel chrome !   

Cela peut venir d'une sonde à température qui envoi une mauvaise information mais laquelle ?
Sur les R25 V6, tu as 2 sondes pour la température du moteur. Une pour l'info du compteur. Une autre pour l'info du calculateur. Si la seconde déconne, le moteur tourne pas très rond.

A Robin (oupss j'avais sauté ta réponse)   

  


Le problème était déjà là avant le remplacement des bougies et la vidange moteur.

Puis petit à petit, j'ai commencé à remplacer des pièces par du neuf dans cet ordre : capsule de dépression d'essence, capteur PMH (avec son pare-chaleur),faisceau d'allumage complet, puis la tête et le doigt d'allumeur, puis la bobine HT, puis la batterie et l'alternateur (enfin là il fallait le faire), la pompe à carburant et les durites moteur, pour terminer par les sondes (enfin celle d'air il y a 1 an, car celle pour le LDR du calculo, je l'ai fait il y a 1 semaine).  

Et à chaque fois la même déception (démarrage à chaud parfois un peu difficile au premier coup de clé).
Mais elle le fait qu'une fois sur 3.   

Le mieux serait de passer la diag quand elle te fait le problème   

Comme sa tu sera si c'est un problème électronique ou mécanique.

A Bertrand : la sonde de LDR pour l'aiguille du compteur a été remplacée en juillet 2013 car celle pour le calculo que m'avait vendu Renault n'était pas la bonne.   

La voiture démarrait très mal et avait un ralentit instable et aucune puissance.
Il était clair que la sonde n'était pas la bonne (déjà la prise était noire au lieu d'être blanche).   
Ça s'annonçait mal.   

Et à l'époque sur Oscaro, il y avait au moins 3 références différentes.
A présent, plus qu'une seule subsiste et c'est la bonne (prise blanche, moteur tourne rond et démarre bien à froid).   

Sur les forums de R25, la mauvaise référence est donnée pour nos TXI.

A Pierrick :

Le truc c'est qu'elle le fait de temps à autre...
Lorsque ça arrive et qu'elle a enfin réussi à démarrer (au premier ou second coup de clé), après si je coupe instantanément le moteur, elle redémarre parfaitement bien au quart de tour.  

Donc le problème disparait aussitôt.   

Bonjour à tous !   

Des news :
Après quelques recherches sur internet, j'ai pu voir que bon nombre de personnes avaient un soucis similaire au mien, que ce soit avec des véhicules essences ou diésels, anciens ou modernes.  
Il semblerait que la base de ce problème provienne des "vapor lock" qui se créaient lorsque la voiture est arrêtée depuis un certain temps, surtout par temps chaud.

Pour remédier au problème (et je le fais depuis plusieurs semaines avec succès), il suffit simplement d'appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur (MAIS SURTOUT sans pomper) afin de chasser ces "vapor lock".

Le fait de le faire durant 20 s (le temps de mettre sa ceinture de sécurité, la façade de l'autoradio ou encore de mettre en service notre ami le "Coyote"), puis de lâcher la pédale, de mettre le contact et tout en démarrant d'appuyer légèrement sur l'accélérateur, le moteur démarre au quart de tour sans ratatouiller.  

Même si au final elles n'étaient pas la cause du soucis, je ne regrette pas d'avoir remplacé mes sondes de température de LDR car je trouve la voiture encore plus souple à conduire et le moteur tourne parfaitement rond (et puis ça n'est pas le prix de que ça coûte).  

Donc désormais elle démarre au quart de tour ?
Merci pour le retour.

Yes sir !!!   

Plus de soucis pour les démarrages à chaud.
A froid, jamais eu de soucis.