[TXI] Démarrage à chaud parfois difficile au bout de 20 min d'inutilisation

Oui c'est le mieux à faire. Tu dois le bouger très légèrement pour éviter l'allumage du voyant.
Tu n'as pas d'accoups ?

Nan pas d'accoup justement !!!
Elle roule très bien, je crois qu'il doit être très très légèrement déréglé car lorsque je roulais et que je voyais le voyant s'allumer, c'était vraiment très furtif !  

J'ai eu deux R 21 TXI, j'ai eu ce problème sur les deux, sonde de température d'air qui déconnait, sur ma première TXI, j'avais bien nettoyé le boitier papillon et passé un fil de cuivre pour déboucher un petit canal qui assure le ralenti en plus de l'ouverture du papillon, et également jouer sur son réglage

par une petite vis freinée à l'usine qui règle l'ouverture et donne un ralenti plus stable ...

ça a marché comme ça, sauf que le voyant injection défectueuse s'allumait de temps en temps sans conséquence .

J'ai encore l'ancienne sonde d'air (car l'actuelle est neuve), en espérant qu'elle ne soit pas en cause !  
Mais avec  nos 25, il ne faut rien laisser au hasard !  

En tous cas, après avoir réglé différemment le capteur du boîtier papillon, mis de la graisse graphite dans toutes les prises de toutes les sondes qui me sont tombées sous le coude  je suis allé faire un tour et au final : plus rien du tout !!!  


Ah si...  le voyant "SERVICE" s'est mis en route lorsque j'attaquais une descente accompagné du logo... pour le lave-glace !  
Je me suis arrêté et effectivement, il ne restait plus qu'un fond de produit dans le réservoir.
Après avoir fait le plein, plus aucun soucis (faut dire qu'après avoir remplacé les buses par des neuves sur ma grille de bas de pare-brise il y a près de 2 mois car les anciennes étaient bouchées, je n'ai pas arrêté de faire "mumuse" avec le lave-glace !)  
Alors j'ai eu vite fait de le vider.

C'est parfait alors
Tiens nous informer

Pas de soucis !
Je vais suivre ça de près.

Moi je l'ai règlé l'autre jour. Vidange fait en 10w40 et du Sp95 au lieu de 98. Résultat au lieu de tourner à 8.2l/100km je suis descendu aujourd'hui à 6.9l sur le même trajet !! A 110km/h sur voie express.

Ah oui quand même !!! C'est loin d'être négligeable !  

La mienne tourne au SP98 mais je pense que je vais retourner au SP95.

Cela fait plusieurs 25 avec lesquelles je roule en permanence en 98. Et le fait de tester le 95, la conso baisse. C'est étonnant et pas logique mais bon.

Oui ben la logique avec Renault et de surcroit avec les 25, faut plus compter dessus !!!  

Moi depuis le coup de mon roulement avant qui claque une fois en tournant...  et ce, sans grondement alors qu'il était totalement capout !!!  

Oui il ne faut plus chercher à comprendre

Bon alors au final... tout va bien !!!  

Depuis que j'ai réglé le capteur du boîtier papillon (enfin je l'ai surtout légèrement déplacé)   et mis de la graisse graphite (excellent conducteur électrique) dans toutes les prises des capteurs et autres trucs se baladant dans le compartiment moteur, plus de voyant SERVICE qui clignotent avec celui d'Injection.  

Parfait
En espérant que cela dure dans le temps

Une fois le capteur réglé, le soucis avait déjà disparu.
Mais par acquit de conscience, j'en ai profité par la suite pour m'occuper des prises.  
Je voulais le faire depuis longtemps, donc c'était l'occasion.

Super.
 
Je ne connais pas la graisse graphite pour les contacts.
Tu peux me donner la marque, et où tu trouves ça, celle que j'ai pour les contacts finit par former une pâte si bien que je ne l'utilise plus (peut-être trop vieille).

En fait je ne peux te donner de marque car la mienne a... 40 ans !
Mon père s'en servait à l'époque pour faire de la plomberie, il avait un gros pot où j'ai pu en prendre un peu et en mettre dans un récipient.  

Par contre à la base c'est une graisse assez sèche, voir très pâteuse, de ce fait je la mélange un peu avec du lubrifiant graphite (liquide) de chez Degryp'Oil.



Quand je prends mon multimètre, si je plante dedans les 2 cosses, il bipe direct car le contact est optimal !
Si j'en étale sur du papier et que je mets mes 2 cosses à chaque extrémité, idem le testeur bipe !!!
Depuis que je mets mon mélange un peu partout, plus de soucis (idem sur les contacts internes des interrupteurs).
En plus cette graisse est faite pour résister à de très fortes chaleurs.  

Elle a la même couleur que les mines des crayons à papier (normal, c'est du graphite).

Merci pour le conseil, ça semble très bien comme produit

Merci, je verrai avec mon père qui a fait un peu de plomberie.
Si la tienne a 40 ans, ben la mienne n'est pas assez vieille, elle fait partie des produits où c'est de la "Daube".  

en effet, ça a l'air bien!
il y a risque de court circuit à en mettre dans les fiches, non?!

Excusez moi du retard, je n'avais pas vu vos réponses...  

Alors oui en effet, il y a risque de court-circuit si le produit n'est pas appliqué correctement (donc si le produit déborde sur différentes parties métalliques).  

Pour en mettre où il faut dans les boutons de vitres ou autre, j'en étale sur de fines tranches de papier que je glisse à l'intérieur, puis j'actionne l'interrupteur pour que ça touche les parties concernées, à savoir les contacts en cuivre.

C'est comme ça que lorsque j'ai rénové ma commande de ventilation ou mon commodo d'essuie-glace, j'ai fait disparaitre tous les faux-contacts que j'avais (en plus d'avoir soudé des ressorts sur les lamelles en cuivre pour les forcer à venir faire contact).  

Bonsoir,

Alors le problème de démarrage à chaud est-il résolu ?

Cordialement

Je n'ai pas beaucoup utilisé la voiture depuis le remplacement des sondes, enfin quand je dis ça, elle a tout de même fait plusieurs longs trajets sans escales (et sans soucis).  

De ce fait, je ne peux pas affirmer que le problème ait disparu...  puisqu'il apparait lors d'un arrêt de 15 à 30 minutes.

Je viens aux nouvelles !  

Mon problème est toujours là... il y a 2 semaines j'ai enfin pu changer la sonde de LDR du calculateur (pour rappel, ni Renault, ni les forums sur le net n'ont pu me donner la bonne référence).
Mais par chance sur Oscaro, il ne reste plus qu'un modèle de proposé pour les TXI et après l'avoir testé, tout est OK (contrairement à la sonde que Renault m'avait vendu sans certitude).   

Mais voilà, à plusieurs reprises j'ai voulu démarrer après 2, voir 3 heures d'arrêt et là c'est loin d'être bon.
En fait au premier coup de clé, la pompe d'essence s'amorce bien mais le démarreur tourne dans le vide.
Même pas un début de démarrage...   
Au second coup de clé, là elle commence à démarrer mais ratatouille les premières secondes, puis rapidement prend enfin son rythme de croisière.
Derrière, ça pu l'essence, en somme elle gaze à mort puis après tout va bien.  

Puis si je roule, tout sera OK
Par la suite, si je m'arrête quelque part 1/4 d'heure, là elle démarrera au quart de tour.  


Pour rappel :
- capteur PMH récent (Renault)
- joint d'allumeur + tête et doigt d'allumeur récent (Renault)
- bobine HT récente (Oscaro)
- faisceau des bougies récents (Oscaro)
- bougies (4 ans mais défauts déjà présents après leur remplacement) peu de kilomètres effectués depuis
- pompe à essence récente + toutes les durites d'essence récentes
- relais dans calculateur récent
- batterie + alternateur récents
- capsule de dépression récente (Renault)
- sonde LDR calculo + sonde LDR aiguille TDB + sonde air admission récentes

Le terme "récent" signifie "remplacé entre mars et juillet 2013".  


Je ne sais plus quoi faire.   
J'ai déjà entendu parler de problème d'injecteur (très rare sur les R25, et puis elle tourne comme une horloge).
Ou alors peut être un joint d'injecteur mais 2 ont été remplacés en 2009 et puis je crois que si ils fuient, on le sent et on le voit...
J'ai déjà entendu parler de bobine HT neuve qui était défaillante et donc, pouvait causer ce genre de soucis (pièce acheté chez Oscaro, pas chez Renault).

A noter que j'ai une alarme coupe-circuit.
Mais d'une part après avoir fait des tests, j'ai pu constater que si je tente de démarrer l'auto avec le coupe-circuit en service, l'auto démarre parfaitement sans aucun encombre MAIS se met à ratatouiller au bout de 5 s puis cale au bout de 7 à 8 s maxi.  
Et après la mémère ne démarre plus (normal quoi).
Et d'autre part si ce système était défaillant, mon auto n'aurait pas ce soucis de démarrage laborieux à chaud après plus d'une heure d'arrêt, mais ça le ferait aussi à froid, ou après 15 min d'arrêt.

Dernier point, ma 25 est une TXI et elle tourne parfaitement, pas de problème de ralentit ou encore de saccade sous 2500 tr/min.
Elle est souple et tourne rond.

Yann a écrit:

- bougies (4 ans mais défauts déjà présents après leur remplacement) peu de kilomètres effectués depuis

présent dès le remplacement ou avant le remplacement?
Tu as vérifié leur état? l'écartement des électrodes est bon?

Bonsoir Yann,

Avez vous fait un réglage des soupapes ?

Un mauvais réglage des soupapes aurai une influence sur le démarrage à chaud,si l'étanchéité n'est pas parfaite,la pression collecteur est haute et instable,ce qui explique une instabilité après le démarrage à chaud.

Une piste à suivre !

Cordialement

Pas facile en effet !

Ce qu'il faut faire quand elle ne démarre pas. Voir au même moment si tu as de l'allumage ou de l'essence qui arrive.
Pas facile à faire, il faut être minimum 2 à ce moment là ...

Mais au moins, tu pourras savoir si le problème vient de l'allumage ou de l'arrivée d'essence. Les recherches seront donc plus restreints.