Sondage perfo clim

Salut
Comme gaz j'ai mis du R409A et j'ai changé l'huile du compresseur.
Bon l'histoire des valves de remplissage c'est un faut problème.
Quand les clims sont passées au R134 vers 1995 je crois, ils ont changé de valves passant de valves shraeder à vis à des valves de type self encliquetable un peu comme les embout pour les tuyau d'arrosage.
Dans les centres auto et dans les garages ils utilisent des stations de remplissage qui intègre tous le système:manos, pompe à vide, recyclage huile, bombone de gaz....et ces stations sont munies de valves pour le R134A la pluspart du temps (centre auto). Mais maintenant quand on à juste un manifold celui ci est équipé avec des raccords à vis et rien n'empeche de remplir un circuit équipé de valves à vis avec du R134A ce que j'ai fait ce W-E pour comparer.
Volà à quoi ressemble un manifold
URL=http://imageshack.us][/URL]

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Et un pack de gaz

Salut
J'ai fait l'essai avec le compresseur branché en direct comme inscrit dans la doc et à 1500tr/mn.Alors la ça donne la partie métallique du tuyau BP givre à vue d'oeil met avis que c'est un essai qu'il faut pas trop prolonger (givrage évapo).La température dans l'habitacle descend vers 8° après j'ai arreté.Donc je pense que soit la sonde évapo coupe un peu trop tot soit l'évapo est encrassé et j'opterai bien pour la deuxième solution.Il existe bien des produits de nettoyage mais leur efficacité reste à prouver
SVP je vous refais ma demande quand vous aurez un moment vous pouvez regarder ce que ça donne sur vos 25.Alors on va dire toutes vitres fermées maxi froid 15' à 1500tr/mn ventilation sur 4 tous aérateurs fermés sauf 1 noter la temp habitacle la temp sortie aérateur.

Salut Pepper!
Intéressant ta manip!
Bien si tu es descendu à 8°, c'est que l'évapo pourrait bien faire son travail.
J'opterai pour la 1er solution, et la plus simple, un problème de sonde qui te fait couper trop tôt le compresseur. Tu pourrais essayer de la remplacer avant de démonter l'évapo.



Oui pour les valaves de remplissages, c'est juste une histoire de détrompeurs. Il existe des valves à clipser pour R134a qui se visses sur les anciennes valve de R12. On les place seulement quand le circuit a été modifié.

Le R134a est en service sur les véhicule à partir de 1993 chez Renault.


En tout cas, joli travail pepper!!

Ma clim sur la Baccara a été remise à neuf chez Renault début 2004 et j'ai du R12 dedans au vu du bouchon .....

Salut
J'ai encore le doute car c'est descendu à 8 mais l'évapo lui était peut etre plus bas que la "normale".J'ai une 2° sonde .....je vais essayer En tout cas avec le compresseur en direct ça donne on voit le givre se former c'est impressionant :face: :face:

Salut
Oui Bertrand c'est bien des valves shraeder donc R12 ou substitut.

La clim marche très bien et j'ai même la facture Renault, tout est neuf dessus !!!

Bertrand29 a écrit:

La clim marche très bien et j'ai même la facture Renault, tout est neuf dessus !!!

oué d'accord elle marche tres bien ta clim ,la mienne aussi ,monte dans une laguna ou une peugeot 406 , qui marche au r134 et tu verra la differance, faut pas se cacher la face ,les clim 25 sont pas terrible:elle et mediocre
renault lui même la dit

Mais j'aimerai bien comprendre pourquoi Renault a laissé du R12 dedans alors que c'est interdit!!

Salut
C'est peut etre pas du R12 R413A ou R409.Euh.....ça veut dire quoi très bien?

http://www.cooling-masters.com/bdd_gaz.php

Salut
Bien interessant.J'avais trouvé ça mais j'ai pommé l'adresse du site alors je vous mets une tof en espérant que ça soit bon.

Salut
Bon comme on peut pas laisser le compresseur branché en direct je l'ai branché normalement et la temp de sortie aérateur 12° 13°.
J' ai donc cherché ailleurs et j'ai fait un essai en condanant le circuit de chauffage et là miracle temp de sortie 7 8°.Pourtant quand j'avais démonté l'évapo j'avais vérifié la fermeture du volet de mixage.J'ai essayé aussi en jouant sur le potar de réglage du moteur de mixage mais le volet ne ferme pas plus.
Donc je vais essayer de trouver une soluce pour interdir la circulation d'eau dans le radiateur de chauffage.
En roulant ça fonctionne mieux qu'avant bien sur mais comme Bernard je pense que la clim 25 c'est pas le top surtout pour les places AR.

bonjour, je suis nouveau sur le forum. j'ai lu avec attention ce sujet;
J'ai quelques questions, si vous aviez la bonté d'y répondre!!
Je viens de monter la clim sur ma 25;
je l'ai recuperee sur une v6 a la casse;

Est il possible de passer au 134a sans dommage.
Bien entendu les raccords clipsables seraient vissés sur les anciens.
l'huile serait changé.
mais est il necessaire de changer les joints de tout le circuit?
Le compresseur tiendra t'il le choc (compatibilité des joints internes si il y en a ?
Voulant de toute facon changer la bouteille deshydratante j'ai contacté un grossiste qui m'affirme que c'est la meme pour du r12 ou 413a et du 134a.(55euros)
Au montage electrique j'ai mis les ventilos en vitesse lente des la mise en route de la clim. pas de souci a prévoir?


Merci pour vos eclaircissements.

Pour l'électricité, tu dois mettre un alternateur en 105 A, car avec les ventilos ça pompe!!

Sinon pour tous le reste c'est presque bon.
Si tu mets du R134a, tu dois changer tous les joints car le R134a est plus corrosif que le R12, ils bouffent le joints.
Ensuite l'huile du compresseur doit être changer une huile minérale en huile de synthèse pour le R134a.
Et pour tout le reste, c'est ok, même la bouteille déshydratante que tu n'est pas obliger de changer (sauf si elle a absorbé de l'humidité, ou une vieille bouteille), le seul truc est de changer le détendeur en entrée d'évaporateur mais parfois on le laisse.
Le compresseur tiendra le choc sans problème.

merci pour ta réponse.
Le detendeur fonctionnera quand meme avec le 134a. ce serait donc du luxe de le changer?
Je croyais qu'il y avait des joints a l'interieur du compresseur et qu'ils risquaient de souffrir. Dixit Sanden (fabricant de la plupart de nos compresseurs).
pour l'alternateur, j'ai été bete de ne pas le prendre a la casse.
Si je n'utilise pas la clim au ralenti, cela suivra t il?
merci

Non le compresseur ne subira pas de dommage.
Oui pour le détendeur, normalement faudrait le changer car la détente du gaz dépend de l'orifice qui se trouve dans le détendeur. Mais perso, je ne l'ai jamais changé ! Ca joue sur les performance de la clim quand même.

Pour les ventilos et l'alternateur... je ne sais pas, j'ai jamais testé un altenrateur en 75A avec la clim, mais je pense ça doit chaud. Je ne sais pas , je ne peux pas te dire, si en faisant fonctionner la clim seulement en route est bien. Je pense que tu auras moins de pêches pour les vitres électriques, les feux-phares... etc.

Si quelqu'un d'autres peut nous éclairer! (sans faire de jeux de mots! )

Salut
Quand tu vas utiliser la clim tu vas tirer sur la batterie car les ventilos fonctionnent en permanence plus l'embrayage du compresseur (gourmant en intensité) plus de temps à autre passage des ventilos en grande vitesse.C'est une V6i? Avec pompe à essence electrique?Si tu roule longtemps avec la clim plus d'autres consommateurs tu risque de décharger la batterie à moins de terminer les parcours sans la clim pour recharger un peu.
Pourquoi passer au 134 ? C'est une molécule "plus fine" donc en théorie plus de perte au niveau des joints surtout ceux du compresseur qu'on ne change pas faut acheter les adaptateurs. Après c'est vrai que tu n'auras pas à chercher quelqu'un qui a R413A ou R409A.Pour le détendeur normalement faut le changer mais j'ai fait l'essai avec 2 détendeurs différents et les 2 types de gaz j'ai pas vu de différence notable.

merci pour la réponse

Salut
Tu as monté la clim sur une 25 non équipée à l'origine?

bonjour
sur mon Olympique des que je mets le bouton AC et le ventilateur en 1er vitesse les ventilos du radiateur ce mettent en route es ce normal ?? , quand on est devant la voiture a gauche entre le phare et les radiateur il y a un relais etanche(marron) ?, a quoi sert il je teste aucun jus n'arrive , je n'arrive pas a faire demarrer le compresseur , lui fonctionne si je le mets en direct sur le + batt , si qq peut m'expliquer le fonctionement d'une climat de 25 , et quelle sont les relais , comment sont ils declenchés
merci d'une eventuelle réponse

Tu dois avoir un manque de gaz. Donc tout le système clim se met en sécurité pour éviter de flinguer le compresseur.
Débranche la sonde N°206 sur ce schéma, Il se trouve sur l'entrée du condenseur de clim à gauche quand tu regardes la voiture de face.
Tu le débranche, et tu teste au metrix la continuité.

Faudrait que tu change de sonde, ou que tu puisses mettre ta sonde sur une autre 25 avec clim. Si elle fonctionne, c'est que tu dois recharger ta clim.

le N°171, c'est le compresseur.

salut a toi le condenseur c'est quoi ? moi en clim suis nul , c'est ce qui a a la sortie de l'habitacle ou a l'endroit ou il y a les valves ? ou l'appareil qui a le vu metre pour voir les bulles ?,

Salut,
pour v6i44 l'alternateur n'est pas vraiment un soucis.. En fait dans l'ideal il faudrait que tu equipe provisoirement ou de maniere definitive ta 25 d'un ampermetre. Ca coute 3fois rien et c'est tres utile (http://www.conrad.fr/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplay?catalogId=10001&storeId=10001&productId=114759&langId=-2&parent_category_rn=18876).
Contrairement a ce que tu peux penser, c'est pas forcement le 75amp contre 115 qui est genant, car avant de passer plus de 1000watts tu as de la marge (en imaginant qu'on est a 14v) ! Ce qu'il faut que tu saches c'est ce que cela est la mesure maxi, donc quand ton alternateur tourne au plus vite.. Tu peut imaginer que le debit en intensité est proportionnel a la vitesse de rotation, donc quand tu tourne a 2000tr (moteur), ton alternateur debite 'seulement' que 25 amp, soit presque 400watts. Et encore je te parle pas du ralenti... Donc si tu comptabilise tout ce qui tourne dans ton auto, du verra que tu risque d'etre court (pompe a essence + injection + allumage + moteur de ventilation + embrayage clim + turbines + autoradio.... !).
Les 'anciens' de dirai que tu peux gagner au ralenti qq amperes en l'augmentant un peu mais tu resout pas le pb en integralité.. Sinon il te reste la solution de mettre une poulie d'alternateur plus petite ce qui a pour concequence de le faire tourner plus vite -donc un gain d'intensité- mais attention au haut regime (quoi qu'on a assez de couple pour rester en zone rouge...).
A+
T'

pour le corsaire le condenseur de clim est la parti qui est juste devant ton radiateur.
A+

XERIUSBIS a écrit:

pour le corsaire le condenseur de clim est la parti qui est juste devant ton radiateur.
A+

pour le corsaire a la sortie de l'habitacle c'est l'évaporateur