[RESOLU] Panne alimentation pompe à essence

Oui depuis l'achat j'avais remarqué que la pompe ne tournait pas 3sec quand je mettais le contact mais tout le temps.

C'est bien une V6 Injection 2.8 153ch 16cv catalysée avec le type B29F05.
Tu as aussi la B293, même bloc mais sans catalyseur.

après vérification

2 montage possible : 1 avec le relais tachymetrique l'autre sans.

1. avec le relais tachymétrique, la pompe de gavage et la pompe a essence électrique sont commandé ensemble.

2. la pompe a essence est comandé par le relais vers le calculateur.

test fait :
remplacement des 2 relais
remplacement calculateur injection.

les organes hors de cause :
pompe a essence (elle fonctionne en direct)
calculateur d'injection (le problème persiste)
relais ( le problème persiste)

d'après les schémas électrique le calculateur envoie le +12 v au relais de pompe a essence.

comment a tu branché ta pompe en direct? tu as tiré 2 fils? ou tu a shunté quelque chose?

Un membre du forum, mécano m'a enfaite posé des câbles de démarrages entre eux depuis la pompe sous la porte jusqu'à la batterie.

Bertrand29 a écrit:

Un membre du forum, mécano m'a enfaite posé des câbles de démarrages entre eux depuis la pompe sous la porte jusqu'à la batterie.

si tu roule avec comme sa pour le momment je te conseil de mettre un fusible au cas ou.

Je ne roule plus pour le moment avec car sinon la pompe tourne tout le temps même moteur éteint et la clef retirée

si tu regarde ta v6 aujourd'hui.
contrôle également que tes support relais ne soit pas oxydée pas fondu.

assure toi qu'il n'y est pas de faux contact également.

j'èspère que tu va vite trouvé ta panne.

Je vais regarder au niveau de la bobine pour voir.

Les 2 prises des relais sont ok.

En cherchant dans une RTA.

Sur la bobine, il y a 2 prises.

La 1ière avec 3 fils :

- + batterie
- Masse
- Tachymètre

La seconde prise avec 2 fils :

- Masse de commande
- Signal de commande.

Le problème peut venir de la prise avec le tachymètre ... ?

j'avais vu se shéma mais celui ci est plus explicite.

je vais faire un shéma simplifié. comme sa je comprendrais mieux. et si sa peut aidé d'autre.

Bertrand29 a écrit:

Sur la bobine, il y a 2 prises.

La 1ière avec 3 fils :

- + batterie
- Masse
- Tachymètre

La seconde prise avec 2 fils :

- Masse de commande
- Signal de commande.

Le problème peut venir de la prise avec le tachymètre ... ?

j'en suis pas sur mais ca peut pas être la 2ème c'est le palpeur de régime.

y a t il un coupe circuit ou ancienne alarme sur ta v6?
c'est le + qui manque ou la masse?
il faudrait contrôler avec un testeur si tu as bien ton +qui alimente ton relais et qui en sort vers la pompe
si oui il faut suivre et refaire ton faisceau jusqu’à la pompe sinon regarder pourquoi ton relais n'est plus alimente
As tu regardé le fusible de la pompe a essence?

Il n'y a pas de fusible pour la pompe à essence.

Mais tout est réparé

A la base, l'ancien propriétaire avait déjà bricolé la pompe essence en la branchant en direct après contact.
Un fil était tiré de la pompe jusqu'à l'habitacle, tout en passant sous le siège passager et repartir derrière la console arrière. Branché surement sur la prise allume cirage arrière.

Rien de grave au final, Brendan s'est occupé de bien refaire le fil en branchant sur une prise sous le soufflet du levier de vitesse. Une prise pour l'éclairage du sélecteur de Bva. Vu que j'ai une Bvm, cela ne sert à rien.

Pendant le meeting, il y avait des enfants assis derrière. Il suffit de taper légèrement dans la console, cela à suffit à faire sauter le fil. D'ou la panne en pleine après midi dimanche.

impeccable si ton problème est résolu

Oui

Merci en tout cas.

Pas facile de trouver une panne sachant que l'ancien propriétaire avait bidouillé la pompe déjà.

Je comprends mieux pourquoi elle tournait sans arrêt avec le contact et moteur éteint.

Bertrand29 a écrit:

Oui

Merci en tout cas.

Pas facile de trouver une panne sachant que l'ancien propriétaire avait bidouillé la pompe déjà.

Je comprends mieux pourquoi elle tournait sans arrêt avec le contact et moteur éteint.

oui quand on voit pas le véhicule c'est pas facile. on a creuser dans des piste compliqués, alors que c'était simple. l'essentiel est que sa soit réparé.

par contre fait gaffe la pompe a essence est assez gourmande en courant.
mais vous avez du mettre du cable approprié

Oui de plus j'essaye de ne pas laisser trop longtemps le contact allumé sans rien faire.

Elle roule parfaitement bien. Cette mauve ne m'a jamais embêté depuis l'achat.

Une petite photo au passage :

très bele sur le photo.

oui faut évité de la faire tourné de trop sa pourrait être préjudiciable.

elle a a un débit de 1.3 Bars. quelque seconde ne risque rien.
de nombreux kilomètre l'attend.

ok cool

tu voie je tavai dit de regarde sur ta ponpe bertrand