[RESOLU] Connection régulateur vitesse

Pour bernard, je me suis peut-être mal expliqué.
Voici quelques photos pour illustrer.

Pédales non enfoncées:

Rouge: embrayage, vert: frein.

Pédale d'embrayage enfoncée:


Voila, pédale au repos, le contacteur doit être appuyé contre la pédale, quand tu enfonce une pédale le contacteur ne touche plus la pédale.

Merci Dodo maintenant c'est tres claire pour les contacteurs de pédales.

J'ai fait les diagnostic RTA et seule chose étrange constatée lors du controle de la pompe est de l'éléctrovanne.

- Continuité de la voie 7 du régulateur et voie B1 de l'éléctrovanne : OK
Mais j'ai également une continuité de la voie 7 du regulateur et voie B2 de l'éléctrovanne? Normal?

- Continuité de la voie 1 du régulateur et voie B2 de l'éléctrovanne: OK
Mais j'ai également une continuité de la voie 1 du regulateur et voie B1 de l'éléctrovanne? Normal?

Ca veux dire qu'il ya continuité entre les voies 7 et 1 du regulateur et les voies B1 et B2 de l'electrovanne.

Je précise que la pompe tourne lorsque j'amene un +12V en B1 et une masse en A1.
L'electrovanne se ferme lorsque j'amene un +12V en B1 et une masse en B2.

Les elements sont donc fonctionnels separement mais le regulateur ne fonctionne toujours pas.

Quelqu' un a-t-il une idée sur le tableau indiqué entre la voie 1 du boitier et le connecteur A3 du connecteur pédales?

Pour la continuité entre 7 du régulateur et B2 de l’électrovanne, c'est normal: l’électrovanne n'est autre qu'une bobine avec un noyau magnétique a l'intérieur. Le passage du courant pousse ou non le noyau et permet le passage de l'air. Donc ton électrovanne est OK.

Pour la continuité entre 1 du régulateur et B1 de l'électrovanne, c'est aussi normal pour la même cause que au dessus.

Pour le "tableau" entre 1 et A3, je pense qu'il sagit du témoin de signalisation sur la tableau de bord qui indique le fonctionnement du système.

Bonne change pour ton montage!

bordel de merde je me suis planté je m'étais imaginée que les capteurs était en dessous la pédale a savoir pourquoi peu être l'âge ou la fatigue oui la photo explique bien le montage,
et dire que l'on la vais fait sur la voiture d'un pot
et oui le neurones milles excuses

Super Dodo!
Alors mon cablage est correcte.
Si ce ne marche toujours pas je vais suivre ton conseil et ouvrir le relai de survitesse et le boitier pour refaire les soudures.


Comment as tu regler ton probleme exactement car pour toi ca semblait venir du relais survitesse qui ne se fermer pas?

question toute con
tu na pas inversé les contacteurs defois

Y'a pas de mal bernard tout le monde peut se tromper! J'avais mal expliqué aussi.

Pour répondre a gordi, je partais sur la fausse piste du relais de survitesse hs mais c'était pas ca. Normalement si il fonctionne, tu devrais l'entendre claquer lorsque tu démarre ton moteur.

Mon problème se situait en premier au niveau des contacteur des pédales qui n'était pas bien branchés au niveau du connecteur. Le faisceau que j'avais récupéré venait d'une BVA, il me fallait l'adapter pour ma BVM et j'avais pas de schéma.

Après, le problème qui empêchait le tout de marcher était une soudure du boitier de régulateur. La prise de ce boitier étant difficile a retirer, il faut tirer fort dessus pour l'enlever et ayant souvent branché/débranché ce boitier lors de mes tests, les soudures avaient fissuré. J'ai juste fait refondre l'étain déjà présent pour réparer.
A savoir que juste certaines cosses avaient une toute petite fissure, elles étaient toujours en contact mais cela suffisait a perturber le fonctionnement .

alors sa marche maintenant ????

Eh ben Non ca marche toujours pas et j'ai fais plusieurs fois toute l'arborescence du diagnostic RTA sans relever de disfonctionnement
J'ai ouvert le boitier du regulateur mais rien de suspect; le relais de survitesse se ferme correctement, la pompe et son electrovanne fonctionnent également.

Bref je vais me resoudre a changer le boitier electronique car la vraiment je seche

Aprés comment etre sur que le prochain boitier sera OK.
Connaissez vous quelqu'un de confiance qui en vende un?

Le régulateur est précablé sur ta 21 ou c'est toi qui a fait tout le faisceau?

J'ai peut-être raté certaines informations et je ne suis pas spécialiste de cette fonction. J'ai néanmoins une question :

As tu le voyant qui s'allume sur ton tableau de bord ?

Non, J'ai fait tout mon faisceau moi meme à partir du shéma sité plus haut.
J'ai revérifié les connections et fait plusieur fois le diagnostique proposé dans la RTA est tout semble OK.

Pas de voyant au tdb car la R21 n'est pas prévue pour par contre j'ai bien les 2 fils qui parte du bouton ON/OFF qui permettent d'indiqué le fonctionnement du regulateur.

Je suis sceptique concernant la case "Tableau" je ne vois pas a quoi ca correspond?

Tu a installé ton régulateur de la 21 sur la 25 ou de la 25 sur la 21 ?
Si tu le mets su la 25, normalement il y a un témoin sur le tableau de bord prévu pour ça.

Peut-être qu'il ne fonctionne pas (pas d'ampoule et le câblage pas fait ?) mais en tous cas c'est prévu pour.

Normalement ton régulateur ne doit pas pouvoir s'enclencher au-dessous d'une certaine vitesse.
Peut-être que ton pb vient de là. Il ne s'enclenche pas car "ton régulateur croit que tu ne roule pas assez vite".

twenty5 a écrit:

Tu a installé ton régulateur de la 21 sur la 25 ou de la 25 sur la 21 ?
Si tu le mets su la 25, normalement il y a un témoin sur le tableau de bord prévu pour ça.

Peut-être qu'il ne fonctionne pas (pas d'ampoule et le câblage pas fait ?) mais en tous cas c'est prévu pour.

Normalement ton régulateur ne doit pas pouvoir s'enclencher au-dessous d'une certaine vitesse.
Peut-être que ton pb vient de là. Il ne s'enclenche pas car "ton régulateur croit que tu ne roule pas assez vite".

je pense qu'il a du faire le test sur route a une vitesse 60/70/80 kmh, quant a l'ampoule je ne crois pas trop que ca joue , si les capteurs ne sont pas inversé je pense aussi au petit boîtier électronique du régul

Bonjour,

Alors j'ai installé un regulateur de vitesse de R25 txi sur une R21 TXI quadra (4x4).
Pas de voyant prévu au tdb.

Bien sur j'ai fait le test à plus de 90Km/H car en dessous de 30Km/H le regulateur n'est pas censé fonctionné. Les cablages sont bon si on considère l'arborescence destests diagnostiques RTA.
La pompe demarre si j'y amèneun +12V et une masse
L'electrovanne se ferme et s'ouvre si je l'alimente en directe.
Le poumon et le tuyau sont OK car en manuel le poumon se degonfle.
Le relais de survitesse se ferme dès que je met le contact
Le bouton ON/OFF s'ouvre et se ferme
J'ai la continuité dans les capteurs de pédales freins et embrayage
Les contacts volants me donnent les bonnes valeurs de resistances et de tention.

Maintenant mis a par le boitier je ne vois pas ce qui peut empecher le regulateur de marcher?

si la pompe démarre en amenant 1+ et - donc ta un problème de boitier électronique

J'oubliais j'avais aussi eu un problème avec la durite de dépression qui était fissurée quand j'avais mis le petit cache. Je ne m'en était pas aperçu mais je sentais la pédale qui cherchais a s'enfoncer mais a cause de la fissure, il n'y avait pas assez de dépression.
C'est dommage qu'il te manque le voyant, tu aurais pu définir une panne électronique ou mécanique.

dodo_82 a écrit:

J'oubliais j'avais aussi eu un problème avec la durite de dépression qui était fissurée quand j'avais mis le petit cache. Je ne m'en était pas aperçu mais je sentais la pédale qui cherchais a s'enfoncer mais a cause de la fissure, il n'y avait pas assez de dépression.
C'est dommage qu'il te manque le voyant, tu aurais pu définir une panne électronique ou mécanique.

pour moi le bouton et un témoin de marche / arrêt , , faudrait savoir si le jus sort du N° 1 pour alimenter l'ectrovanne , si il n'y a rien le boîtier et fatiguer

Diffile a controler car il faudrait faire ce controle en roulant.

Je ne pense pas a un souci mécanique car la pompe son l'electrovanne fonctionnent en manuel lorsque j'amène de + et des -. J'ai meme reussi a simuler le fonctionnement du poumon en fermant l'électrovanne et alimentant la pompe. Le poumon et sa durite sont etanches!

J'ai commandé un boitier de safrane sur la bay. Normalement il a été démonté d'une voiture sur laquelle le regulateur était OK (selon le vendeur).

J'en serai un peu plus la semaine prochaine...

ben ta fait le bon choix car je pense au boîtier ,
tu peut le contrôle tu met un cric tu soulève une roue passe en 5é et la tu contrôle si le jus sort sur le N°1 (bien caler la voiture )

Salut à tous,

Ben meme avec le nouveau boitier il ne se passe toujours rien.
L'electrovanne de surégime se ferme dès la mise sous contact mais rien de plus!
Je despère complètement. Je vais vérifier une fois de plus les branchement et refaire encore le diag complet et je vous posterai le bilan.

salut
et tu sur de bien avoir brancher les 4 fils qui parte de la boite a gant ver l'ectronanne ,
ta fait sûrement une erreur sur les 4 fils sinon tes capteurs sont inversé ;
tien une photo comment brancher je l'ai realiser sur une 25 et sa marcher
a tu mis le bon relais suregime

Salut ,

Ben en fait Ma R21 n'est pas précablée pour le regulateur.
J'ai donc fait le faisceau entièrement: pas de connecteurs prés du montant de portière.
Le relai de surégime fonctionne et il se ferme dès que je mets le contact.

Je vais aussi verifier l'information vitesse, car j'ai recupérer cette info sur l'ODB, mais il faut que je vérifie le signal en roulant....

Bon j'ai tout decablé et recablé pour etre sur mais toujours rien.

J'ai de serieux doutes sur les infos vitesse et compte tours.
Quels types d'infos dois je avoir sur ces 2 voies? J'ai recupéré ces infos au niveau de l'ODB (vitesse) et du compte tours.

En effet au niveau de l'infos de vitesse ca oscille entre 4 et 2v de manière aléatoire et indépendemment de la vitesse du véhicule!!!! J'ai pas controlé le compte tour.

Merci pour vos conseils sur ces 2 voies?

ben le compte tours lui n'a rien a voir , ce n'est que la vitesse au dela des 40kmh

Slt,

Pendant que j'y pense, le signal de l'info vitesse n'est peut-être pas en tension mais en fréquence?

Si c'est le cas, il te faudrait un oscilloscope pour vérifier le signal.

Si on regarde le fonctionnement (seulement compteur électronique), c'est une couronne avec des dents sur le différentiel et un capteur a effet Hall qui détecte le passage des dents, plus sa va vite plus la fréquence du signal augmente, donc la tension n'intervient a aucun moment, le fait qu'elle ne soit pas parfaitement stable n'est pas gênante.

A la fin on a un signal de type carré, fonction de la vitesse du véhicule.

Faut juste que tu trouves un endroit ou choper ce signal ou que tu vérifies si l'endroit ou tu l'as pris est le bon.

En tout cas si tu as fait tout le schéma électrique toi-même