[RESOLU] Perte de ralenti /puisance

ReReReRebonjour, rerereresoucis^^ (je vais y arriver, je vais y arriver)

Voici les symptômes et ce qui a déjà été fait.

La voiture roule à l'E85 depuis quasiment le début de notre idylle (début février) après un long moment sans rouler au fin fond du parking du vendeur.

J'ai eu quelques symptômes faisant penser au catalyseur (à chaud, pertes de puissance qui pouvaient aller jusqu'à l'arrêt si je continuais à m'obstiner à accélérer).
Catalyseur changé.

800km de fait.
Le problème semble revenir (je vais changer le filtre à essence, puisque l'on atteint le quota conseillé après passage à l'E85).

SAUF que depuis 2 jours, les températures sont polaires (enfin pour la région^) : 0 à 2° le matin.

Et donc voilà les symptômes
Je démarre au quart de tour. 1500 tours, ça descend rapidement à 1000 (normal), ça remonte un peu, redescend, le blabla habituel.
Mais, au milieu de ça, elle s'étouffe (exactement comme quand elle perd la puissance et que je m'obstine à vouloir accélérer).

Hier elle se reprenait avec difficulté, mais bon après 2/3 minutes de broutement, ok
Ce matin, baisse au compte tour jusqu'à.. caler.

Elle a redémarré au quart de tour (pas de soucis là dessus), rebelote. J'ai replacer le "starter" par mon pied sur la pédale d'accélérateur. Si j’appuie à peine, ok, j maintiens à 1200 tours 30" et roule ma poule. Si j’appuie un peu plus fort (sans non plus être à fond), elle s'étouffe encore plus de broute broute broute je m'éteins

Ceci c'est le matin.

Le soir, après la journée de boulot, je reprends le même soucis, sauf que si la voiture est resté au soleil (donc un peu moins froid que les 3/4° du soir), le broutement est infime.

Donc en conclusion, j'ai les mêmes symptômes (perte de puissance qui s'accentue si j'accélère... il me faut trouver la bonne pression sur l'accélérateur pour pas baisse le compte tour mais pas chercher à l'augmenter) avec ds conditions différents (à froid, à chaud).

Pour rappel, quand elle a ce problème à chaud, il me suffit e me garer, couper le contact, repartir immédiatement et je suis tranquille quelques temps.

J'EN AI MARRE  

En travaux/modifs (pour info), il y a eu en 2 mois
- changement pot catalytique
- sonde lambda
- Vidanges et tous les filtres
- bougies

et
- passage à l'E85

On parle souvent du régulateur de pression pour l'E85. Pensez-vous que cela pourrait venir de là (pas un manque forcément, mais un truc dans le moteur qui fait que la pression est mauvaise)?

Refais lui faire une cure de 98 SP un bon plein et tu fais 100 bornes ce WE prochain ....le temps de tout bien nettoyer le circuit , si ça se trouve, c'est le E 85 qui est la cause de ces ennuis ....

Yep, vais tenter ça (sniffff, fini le plaisir de la pompe)

Elle tourne 100% E85 actuellement ?
Le 2.0 16v n’accepte pas aussi bien que le 2.5 20v

Surtout avec le froid. Il ne faut pas dépasser 70/80%.

pas tout à fait 100% (dernier plein, il restait 1/4 de réservoir qui contenait 80%E85).

Demain j'ai un peu de route. Si ça revient avec le 98, je retenterai 50/50 et je chercherai la limite

Tu peux mettre un regulateur de pression, c'est peut etre mieux.

Bon bin c'est bien ça : E85 trop dosé par rapport au SP98.

Chuis dégouté, j'ai probablement changé mon catalyseur pour rien, snif.
Donc pour l'instant je mets 50/50 et c'est nickel. Prochain plein je tenterai 60 E85/ 40 SP98 puis 2/3-1/3 et je m'arrêterai là.

Ben voilà, une bonne cure de SP 98 et ça repart comme en quatorze !! J'avais fait un essai pour voir avec du 85, j'avais l'impression de rouler avec un tracteur agricole !!!

Sur le 2.0, une augmentation du débit d’essence est obligatoire pour un bon fonctionnement au E85 à 100%

Bon j'ai enlevé le résolu du titre

Il ne fait plus froid, mais mes soucis dans l'accélération reviennent.

Donc on repart comme en l'an 40

Symptôme : impression d'étouffement quand elle est bien chaude. C'est à dire que plus j'accélère, plus le compte tours chute (et si j'insiste jusqu'au bout, elle va caler). Je peux "maintenir" la vitesse en jouant sur l'accélérateur en réduisant l'accélération (il y a un point où elle n'est pas top, mais ça permet de tenir la route).

Quand je coupe le contact et rallume, c'est ok pendant un moment.

Pièces changées:
- Catalyseur
- Sonde lambda
- Bougies
- Filtre à air (et tous les filtres d'ailleurs).

Dernièrement j'ai pensé à l'E85, donc je mis 60% SP98/40% E85. Ça passait nickel jusqu'à ce que j'arrive à 50% du plein (donc 400 km environ).

Donc l'E85 est aussi hors de cause.

En navigant sur le net, j'ai pu voir que le débitmètre pouvait être en cause. J'ai enlevé la broche (que je pense être celle du débitmètre, juste à la sortie du filtre à air.

On verra ce que ça donne à l'usage. Mais c'est bizarre, aucun voyant d'allumé m'informant qu'il y a un truc de pas fonctionnel malgré le débrochage.

Ça commence à sérieusement me saouler, surtout que je vais me taper de la route dans 1 semaine:
Bordeaux-lyon, puis lyon-chateauroux 2 jours après et chateauroux-montauban 3 jours après, pour revenir à Bordeaux 4 jours après.

Ah oui, mon ralenti est parfaitement stable. Mon démarrage est sans soucis depuis le changement du démarreur sinon que quand il fait chaud (le temps, pas la voiture), je tire dessus 2/3 secondes au lieu du 1/4 de tour à froid le matin (mais bon ça me pose pas de soucis).

tu cale part exemple a un feu rouge ?

non, elle fonctionne sans aucun soucis, juste ça.

Les seules fois où j'ai calé c'est il y a 2/3 semaines quand il faisait très froid et qu'elle me faisait cette impression d'étouffement même au démarrage. Mais là 10-12° le matin, ras

ton filtre a essence a combien de temps ?

Neuf (moins 2000). Je l'ai changé dès les 1ers symptômes (malgré que "l'ancien" avait 1000), ras

tu as regarder si tu avais une prise d'air ?

Ca je pense que c'est au dessus de mes compétences. Comment on teste?

est ce que tout l'allumage est a jour ( tete doigt ) ?

passe tout au WD 40 des fois il fait pas de mal

Non, tout ce qui est électronique, j'ai laissé à mon garagiste. Il n'a rien détecté.

Mais tu es sur que sur le 2.0 16V il y a une tête d'allumage?

Pas de tête d’allimage sur le bloc 2.0
Il y a 2 bobines situées sur le bloc moteur.

Ce jour, j'ai fait 2x1heure de petites routes avec la prise débrochée. Mais ce n'était pas mon trajet habituel.

Par contre, voiture plus confortable (fluide) et un chouia (vraiment chouia) moins puissance dans les accélérations. J'ai aussi l'impression que la jauge $$ a un peu moins baissé qu'à la normale. A confirmer.

Pas eu de symptômes. Demain je la remets pour voir sur mon trajet habituel et si ça le refait, je l'enlève de nouveau pour tester sur ce même trajet.

Petit retour.

Hier j'ai remis la broche.
Ce jour, rebelote ça recommence. Je ré-enlève la broche, ça change rien.

Il fait très chaud et ça a été catastrophique après 15' de bouchons en pleine cagnasse : impossible de trouver un point d'accélération pour maintenir la vitesse... donc arrêt de la voiture sur le bas côté... calage dès que la voiture est arrêtée... j'ai du m'y reprendre à plusieurs fois avant de pouvoir redémarre - 1ère fois que ça me le fait-.
Ras sur les 6 derniers km.

Regarde du côté du capteur PMH

demain elle passe aux derniers "entretiens" (flexibles freins, durites arrivée essence + durite lave glace. Ils vont regarder s'il n'y a pas une prise d'air et je demanderai de contrôler ce capteur.

Pour info, j'ai fait 700km vendredi. Ca n'est apparu qu'après 2h00 de route. Mais après la grosse galère (obligé de couper et remettre le contact régulièrement, surtout que j'allais vers lyon, donc gros côtes).

Hier j'ai fait 400 bornes. Ca n'est apparu qu'après 350km (idem pour les côtes).

Wait and see

Après plein de kilomètres (sans fatigue, je suis impressionné par ça...), j'ai quelques nouveautés.

Le mécano a regardé le voiture (en faisant les différentes petites bricoles à faire). Ras Débitmetre, capteur MPH et autre. Pas de prise d'air. Il a nettoyé un max de clapets et autres choses (faut pas me demander, c'est trop compliqué pour moi^^).

Rien changé pour mon soucis.

Par contre, j'ai testé différentes choses. En fait, cela n'arrive que lorsque le niveau d'essence descend sous le 1er 1/4 (après 250km quoi). J'ai pu faire 2h00 à 3h00 sans soucis et ensuite, si je remets le plein, aucun prob. Si je laisse le réservoir en l'état, soucis...

Couplé à cela l'étrangeté de la consommation (8L/100 sur les 250 premiers km, 11-12L si je vais jusqu'au dernier quart; mesures faites à la pompe et non au pif).

Donc pompe à essence????