Problème ralenti TXI

Bonjour à tous,

j'ai depuis l'achat de ma 25 TXI 07/1991, un problème de ralenti, je m'explique, a froid elle tourne a 1100 voir 1200 tours donc normal et quand je roule, au passage des rapports le régime chute au point de calée, cela seulement a froid.
Chose que je comprends pas c'est a l'arrêt, elle tourne pas très bien et ça se ressent a l’échappement poc, poc, poc etc.... aujourd'hui j'ai donc remplacé tête de delco plus le doigt, le filtre a essence, les fils de bougies, le capteur pmh et une vidange, simplement elle tourne toujours comme une patate et par contre mon huile sent l'essence !!! je suppose que c'est pas normal.

j'ai débranché les injecteurs un par un pour voir si l'un d'entre eux ne restait pas ouvert mais visiblement non.

Auriez-vous une petite idée ?

Merci de votre retour,

Bonjour

Je pense à un souci avec ton potentiomètre.
C'est la pièce rouge :


2 vis mais ça se règle au millimètre près.

Elle doit également donner des petits accoups à vitesse stable en appuyant légèrement sur la pédale d'accélérateur ?

A vérifier également, les petites durites de dépression.

Oui effectivement a vitesse stable elle donne des petits accoups, d'après toi c'est juste un réglage de celle-ci ? puis-je le faire moi même ou pas ?

Salut,

y'a sentir l'essence et empester l'essence

Les cylindre d'un moteur ne sont pas étanches a 100 %

Ou un problème d'enrichissement a froid permanent

Salut

+1 avec Seb39 et il va falloir rapidement y remédier car l'excès de carburant fini dans le carter d'huile et diluer cette dernière.

Tu peux régler seul en effet. Mais il dévisser légèrement les 2 vis pour bouger doucement ce capteur. Dès que tu as un ralenti "stable" tu revisses. A faire donc moteur allumé

Seb39 a écrit:

Salut,

y'a sentir l'essence et empester l'essence

Les cylindre d'un moteur ne sont pas étanches a 100 %

Ou un problème d'enrichissement a froid permanent

Non je pense que c'était bien empesté puisque l'huile était par ailleurs bien plus fluide qu'a l'origine.

Ce que je ferrait :

Démonté la rampe d'injection posé un gobelet en plastique sous chaque injecteur,

voir si tous pulvérise la même quantité d'essence

Bertrand29 a écrit:

Tu peux régler seul en effet. Mais il dévisser légèrement les 2 vis pour bouger doucement ce capteur. Dès que tu as un ralenti "stable" tu revisses. A faire donc moteur allumé

Je vais essayer dès demain, d'après toi c'est pas a cause de ça que mon huile sent l'essence ?

Non du tout

Bertrand29 a écrit:

Non du tout

Merci Bertrand.

Bonjour,

Si cela peux vous aider, j'ai remarqué en ouvrant le papillon que j'avais de l'essence également dans le fond de la pipe.

Merci de votre aide.

Bonjour a tous,

Jolie voiture la 25 mais je crois que je vais retourner sur mes premiers amour la 21 2l turbo, je fini de faire les réparations de la 25 et je met en vente. Je connais beaucoup la 21 et me sent plus a l'aise et une pêche d'enfer !!!

Désolé pour les fans de la 25 et safrane, j'ai voulu essayer mais j'accroche pas.

bonne continuation.

Faut toutes les avoir!
Après si je devais n'en garder qu'une seule, ca serait la 21 turbo aussi.

Mis à part le potentiomètre sur le boîtier papillon, tu en as un autre qui règle l'injection et le ralenti vers le bocal de liquide de freins, ça ressemble à un tube en plastique gris avec un bouchon rouge, sous le bouchon il y a la vis de réglage, mais il faut un banc avec la sonde de CO2 pour un bon réglage, et un compte tours branché à côté pour stabiliser entre 850 et 900 maxi .....

Ou alors des fois le tuyau de dépression qui part du carter cache-culbuteurs au collecteur d'admission est poreux.....

Oui pour la 21 Turbo.....super bagnole qui fait encore la nique à beaucoup de GTI et Autres fusées du bitume .....celle que j'ai eue avait un défaut qui m'a coûté beaucoup de ronds, son ancien proprio me l'avait reprise au même prix qui me l'avait vendue !!! ( dommage c'était une vraie préparation avec le kit 235 CV )

Impossible de comparer une 21 2.0Turbo à une R25 TXI ...

Moi avoir eu une 21 2.0T, c'est une super voiture. Qui ne consomme pas tant que ça en conduite "cool" et qui pousse très fort. Super chassis aussi.

Par contre, je suis vite revenu à la R25 V6T à cause de la finition minable de la 21 Turbo. C'est une catastrophe les plastiques ! C'est la gamme en dessous comparé à la 25.
A l'époque, il ne fallait pas faire un intérieur trop haut de gamme pour ne pas gêner la 25.

Et puis, ce que j'adore avec les 25 V6T, c'est le fait qu'elle se lève quand le turbo s'allume.

la 21 turbo est plus sportive en comportement,mieux tenue dans les courbes,alors que la 25 privilégie le confort avant toute chose

c'est pas comparable

c'est la meme chose pour moi si je compare ma R19 16S et ma safrane

niveau plaisir de conduite,y'a pas photo,la 19 est vraiment sportive autant niveau moteur que chassis quand ont la mène au fouet mais traitre aussi quand ça décroche

alors que la safrane est beaucoup plus pataude,mais bien plus sécurisante sous la pluie