Problème joint de culasse ou quoi d'autres?

Bonsoir à tous.
Depuis quelques temps j'avais constaté que mon vase d'expension gonflait et me faisait perdre du LDR, mais pas de surchauffe moteur, même que je trouvais qu'il avait du mal à monter en température, presque pas de chauffage et un mano au tableau de bord qui ne montais rarement au dessus du premier tiret.
J'ai il y à déjà quelques temps remplacer le vase car il était fissuré et aussi le bouchon, mais toujours le même problème du vase qui gonfle.
Dimanche dernier sur un trajet de 100 bornes, premières fois que le mano monte au rouge et à plusieurs reprises, le LDR boue et les ventilos ne tourne pas car le radiateur est froid, normal.
Je tente d'enrayer le problème et je mets les ventilos en direct, et je fais le chemin du retour sans surchauffe, mai en perdant du LDR.
Aujourd'hui je commence à regarder cela de plus près et je constate que le calorstat ne fonctionne pas, je le remplace, je fais une purge du circuit et je mets en route et toujours le même problème du vase qui gonfle.
Je me suis donc mis à l'évidence que le joint de culasse ou la culasse pouvait être fissuré et faire passer de la compression dans le circuit de LDR.
Qu'en pensez vous? Est ce un bon diagnostic?
J'ai un moteur de 25 td qu'un pote me file, mais comme ma TDX à la clim, je voudrais savoir si il est compatible concernant la fixation de la poulie de villebrequin qui sur la mienne est spécifique.
Autre question, ce pote m'a aussi dit que les embrayage était parfois spécifique au volant moteur, et donc que les embrayages de td ou tdx n'étaient pas toujours les mêmes, est ce vrai?
Merci d'avance à vous pour vos réponses que je lirais attentivement, pour savoir si je répare ou je change le berlingot, à savoir qu'il fuit comme un panier et que celui que l'on me propose non.

Normalement le J8S avec ou sans clim devrait être le même
Néanmoins je passe la main à Alpine85 ou SBD qui sont mieux
calés que moi sur le J8S étant plus abonné aux J7R & J7T

ALLAN764 a écrit:

Normalement le J8S avec ou sans clim devrait être le même
Néanmoins je passe la main à Alpine85 ou SBD qui sont mieux
calés que moi sur le J8S étant plus abonné aux J7R & J7T

Merci à toi, je verrais éventuellement avec un PR pour connaitre les compabilités.

salut plusieurs question a te posé :

1. moteur chaud a l'arret le radiateur est t'il chaud partout?
2. tu perd ton LDR par la soupape du vase d'expension? ou ailleurs? si ailleurs ou?
3. moteur tournant, y'a t'il de l'eau qui coule par la petite durit qui va au dessus du vase d'expention. si tu a du mal a voir accèlère le jet est plus fort.
4. Durit dur a chaud?
5. pression dans le vase a froid?

pour passer d'un moteur avec clim à un moteur sans clim ou vice-versa,il faut changer la poulie de vilebrequin.
je le sais pour l'avoir fait sur une Courchevel,il faut aussi mettre le support du moteur de climatisation.
lle mieux est de sortir le moteur de la voiture et tu montes tout sur ton nouveau moteur avant de le pouiller dans ta caisse.si tu as peur de te tromper,tu fais des photos et comme ça tu remontes exactement pareil.
le branchement des bougies de préchauffage peut aussi être différent et les durites du circuit de refroidissement aussi !

il faut simplement changer le pignon de al distribution. rien de compliqué. changer également la pompe a eau. car sans clim il y a un visco coupleur.

regarde au niveau du calorstat il a un( t )defoie il se bouche el le liquide fait plus son sircuit et dejoi que ton radiacteur froi sait pas normal

regarde aussi ta ponpe derrier le moteur une ponpe noir si elle et hs l eau passe plus sa me la deja sur une td elle monte en pression et sa venai dela

l embrayage sait les maime rien change

ne pas oublier de changer l alternateur aussi... plus puissant avec la clim....

frede61 a écrit:

regarde aussi ta ponpe derrier le moteur une ponpe noir si elle et hs l eau passe plus sa me la deja sur une td elle monte en pression et sa venai dela

Faux ! la mienne ne fonctionne plus depuis des lustre ! aucun problème de surchauffe !

peu tete mai la mienne avai fondu et le trou ete bouches

deja se que je trouve bizare sait que ton radia soie froi

frede61 a écrit:

peu tete mai la mienne avai fondu et le trou ete bouches

ah voila elle avait fondue ! c'est différent.

bin oui c'est bizard que sont radiateur soit froid. il doit être entartré ou bouché.

oui ou alor il les nie d abielle qui parte en morceau et bouche l arrive sa arrive

perso vu qu on te donne un moulin en meilleur etat, je ne me poserai pas la question pour le joint de culasse............

je changerais le moteur et y monterais ce qu il faut pour la clim.....

c est fait dans la journée...

aussi oui. on verra en fonction de ses réponses

il faut 1h30 pour le sortir et 1h30 pour remonte voir 2h avec la ponpe la dixt moi sait se que je mai aller on va dire 4h30 pour les jan qui on pas trop labitude

si tu veu je peu te donne un coup de main si tes pas trop loin

Merci à tous pour vos réponses, en l'occurence pour l'alternateur, car je n'y aurai pas pensé, ainsi que pour la poulie du villebrequin et pour le reste comme vous me le dites je pense que je vais sortir le moteur, controler d'ou viens le problème joint de culasse ou culasse fissuré, puis ensuite je mettrais l'autre moteur en configuration pour le remonter dans la mienne.

Hier j'ai quand même fait le changement du calorstat et du LDR + une purge du circuit, le radiateur à bien chauffé partout, après plus de 45 minutes à tourner au ralenti, c'est seulement quand je l'accélère que le LDR remonte dans le vase et en parlant vulgairement dégueule du vase, d'ou mon diagnostic des compressions qui partent dans le circuit de LDR.
Pour rentrer de chez mon pote ou j'ai fais la recherche de cette surchauffe, je n'ai pas resserrer le bouchon pour éviter une surpression.
Chose aussi bizarre je n'ai jamais eu de chauffage éfficace dans cette voiture, et la petite pompe situe sur les durites de chauffage intérieur fonctionne bien.

pour ton chauffage sait ton radia qui et soue la boite a gant qui et trop encrasai

Salut a toi,
Méfie toi de la pompe a eau car sur ma V6 turbo, la température montait et le radiateur était froid. La turbine de la pompe a eau était bouffée donc plus de circulation d'eau.