Vanne EGR

safrane083 a écrit:

Bon j'opte pour le shintage, il faut compter une journee de travail ?
Apres comme dit brendan, je mettrai un produit nettoyant dans le reservoir.

perso moi j'ai laissé agir du wd40 sur les vis pendant 1/4 d'heure,
puis si tout est pret a coté de toi avant de demonté (joint plein)
en 15 min c'est fait meme pas !!

ouai petite précision le joint ce mets avant la capsule!

en cas de soucis d'etouffement dans quelque kilométre il ne faudra pas s'etonné!

pour info un joint coute 3€ un cata 600€

perso jamais d'étouffement, il suffit de bien utilisé sa voiture et il n'y aura pas de souci, comme je l'ai dit plus haut ça se decrasse un cata, qu'il y est un joint ou non.

si le cata lache c'est qu'il n'était pas en bonne santé avant le shint de la vanne.


après quand on dit aux gens de bien tirer dans leurs voitures de temps en temps c'est pas pour rien,

le multisoupapes qu'est le 2.2 dt est conçu pour monté dans les tours ça ne le gene pas.

après moi si on me tirer dans sa voiture coute chere en surconso, moi je dis l'encrassement moteur et autres comme la vanne egr et le cata coute encore plus cher !!!!!

salut brendan,
regarde son kilométrage ,le 2.2 dt est peut-être un multi-soupape, mais de toutes façon un diesel demande surtout a avoir ses rapport passé sur la bonne plage d'utilisation!
surtout un moteur turbo compressé.
j'ai l'exemple de ma r21td ma femme passe les vitesse trop vite a 60km/h elle est en 4 voir 5!

elle ne rétrograde pas pour relancer entre 1000 et 1500tr/mn appuis seulement sur la pédale
eh bien sa voiture fume comme une locomotive et la je dois la prendre de temps en temps pour décrassé, accélération jusqu’à 300/3500tr/mn sur les 3 premier rapport.

en 20km elle ne fume quasiment plus , d'accord elle n'a pas de cata sinon sa ferait longtemps qu'il serait hs.

Pour moi le simple fait d'envoyer des gaz d’échappement dans l'admission est une aberration !

C'est gras, sale, ça colmate tout et ça empêche le moteur de respirer !

Les constructeurs devraient se pencher sur leur problèmes de fiabilité plutôt que d'inventer des conneries qui servent à rien !

Après pour les soi-disant produits miracles moi je pense qu'il ne servent qu'a nettoyer votre porte monnaie !

safrane a écrit:

Pour moi le simple fait d'envoyer des gaz d’échappement dans l'admission est une aberration !

C'est gras, sale, ça colmate tout et ça empêche le moteur de respirer !

Les constructeurs devraient se pencher sur leur problèmes de fiabilité plutôt que d'inventer des conneries qui servent à rien !

Après pour les soi-disant produits miracles moi je pense qu'il ne servent qu'a nettoyer votre porte monnaie !

entièrement d'accord avec toi safrane!!

on devrait donner des cours de conduites aux gens, et ce sont les premiers a se plaindrent que leurs voitures deconnent, car elles sont encrassées par le sous regime et cette putain de vanne egr " qui ne sert qu'a faire chier le peuple " !!!

eh bien pour ma part je préfère cette vanne EGR que leurs saloperie de fap!

moi elle ne m’ennuie pas j'aime bien faire un etat des lieu de temps en temps!ouvrir mon capot pour voir!

ah ba c'est pas parce qu'on la supprime que ça dispense de jeter un oeil de temps en temps sous le capot.

De toutes façon, les GO , qu'ils soient turbo ou pas, il faut leur faire cracher les particules.
Pour cela rien de tel qu'un bon décrassage régulier (30 min à 3500 trs 1 fois par mois, c'est pas mal).

Cdlt
Bernard

bernie2b a écrit:

De toutes façon, les GO , qu'ils soient turbo ou pas, il faut leur faire cracher les particules.
Pour cela rien de tel qu'un bon décrassage régulier (30 min à 3500 trs 1 fois par mois, c'est pas mal).

Cdlt
Bernard

pour ma par je dit que c'est completement inutile car si l'on pren le couple maxi du moteur il se trouve a 2000T/min pour le 2.2DT

(definition du couple maxi:Le couple est une notion plus subtile qui traduit la force que le moteur donne dans son mouvement. C'est un bras de levier. Il se mesure en Newton.mètre (N.m) ou en mètre.kilogramme (m.kg). Le m.kg n'est pas un "milli-kilogramme" (qui serait alors un ...gramme) !

Conversion : 9.807 N.m = 1 m.kg (car P = m.g avec g = 9.807 m/s²)

Pour illustrer la notion de couple, voici deux exemples :

- Le cycliste : lorsqu'un cycliste pédale, s'il appuye davantage sur les pédales pour accélérer ou monter une côte, il développe davantage de couple.

- Le tourne vis électrique : pour visser une grosse vis, il est parfois nécessaire d'utiliser un tourne vis électrique si la force de la main ne suffit pas. Le tourne vis électrique fournit alors un couple supérieur à celui de la main.

Le couple peut ainsi être vu comme l'"envie de tourner" autour d'un axe.

Pour l'automobile, le couple maximum que le moteur peut donner varie beaucoup selon les modèles. Un ordre de grandeur se situe entre 100 et 300 N.m. Il est environ proportionnel à la cylindrée du moteur pour un moteur atmosphérique (essence principalement), le rapport est d'environ 90N.m par litre de cylindrée.

Le couple n'est pas lié au régime : il peut exister un couple à régime nul (le tourne vis électrique ne parvient pas à faire tourner la vis qui reste bloquée). Cependant, le couple maximum que le moteur peut donner dépend du régime.)

se qui veut dire que le couple maxi est la force maximum que le moteur produit est qui dit force produite dit energie kalorifique depensé ce qui veut dire que le moteur fournira un maximum d'energie kalorifique a ce regime donc au dela le couple descen ce qui produit une perte d'energi kalorifique

donc pour resumé se long discoure
je trouve completement inutile de monter le regime moteur a 3500T/min
car la regeneration du cata se fait par efet de chaufe donc pour avoir un maximum de chauffe dans le cata il faut que le moteur fournisse sufisament d'energie pour cela est trouve cette energie maximum qu'aux couple maxi

tu as la version francaise

le fait de montée ça voiture de temps en temps a plus de 3000trs/min est biensur utile !!

le 2.2 dt est un multisoupapes, c'est fait pour monter dans les tours quand on en as besoin,

meme si le meilleur RENDEMENT du moteur est a 2300 trs/min, rapport couple et puissance dyn, le couple seul .... on avancerait pas beaucoup


le fait de monter dans les tours decrasse la voiture, il n'y a rien de plus logique!!!! pas besoin de nous sortir des definitions du petit robert ou du larousse.

pour faire chauffer une ligne justement il faut monter plus haut dans les tours que l'usage quotidien de la voiture !!!

ok mais c'est mon avie perssonel que je partage simplement

juste pour votre info

mon pere avez acheter un fiat uno 60D en 1989 il la jamais fait monté dans les tour est quan il la vendus en 2010 elle afiché 390000KM avec aucun probleme moteur

un moteur de camion est un miltisoupape aussi est le regime moteur maxi se trouve pour la plupart a 2500T/min est il arive jusquau MILLION de KM

mon pere possede actuellement une 406 2.1TD 12V lui comme l'encient proprietaire (une pesonne agee) ne la prusque jamai est elle afiche aujourdhuit 320000KM

donc mon avie perso jamai je ferai monté dans les tous ma titine pendent X temps pour seul pretexte de netoyer le cata il y a trops de risque de faire ca sur un moteur vieux avec plusieur millier de KM (si il aurait etai neuf ok cela ne lui ferait pas de mal mais vus la grande majorité des safrane on passe ce stade dupuit for bien longtemps )

PS: aitent moi meme mecanicien PL aves une formation complementait de dieseliste est au vus de mon experience dans de domaine je suis sur a 99% de ce que j'avance la safrane est certe un multi soupape mais il faut pas oublié que c'est un diesel avant tout est un diesel suporte mal les montéé en regime

caine78 a écrit:

tu as la version francaise

version francaise sous titré en audiodescriptible

je partage l'avis de jeanbaltavist!
la mienne ne monte quasiment jamais au dessus 3500 tr/mn(sauf en 5 ce qui ne sert a rien)

et je ne fume pas odul pourra confirmer.sa a beau être un multisoupape il est inutile de monter dans les tours,sa ne fait que deterrioré un peu plus ce qui peut être usé quand les moteur sont kilométré!

ma r21td je ne le faisait jamais même avant un controle.
ma saf idem mais la page de régime d'utilisation de mon moteur est située entre 1700 et 2500tr/mn

D'ailleurs en F1, ils ne se servent que du couple maxi, c'est bien connu ! ! !

En fait, je ne suis pas d'accord sur tout :
Pour un moteur, quelle que soit la source d'énergie, il faut parler de " plage d'utilisation optimale ", et cette plage se situe entre les régimes de couple maxi et de puissance maxi.
Pour un 2.2 dt, cette plage est comprise entre 2300 et 3800 trs/min.
C'est dans cette plage que la consommation spécifique est la moins élevée, et que le moteur est au mieux de son rendement.
C'est là aussi que le carburant est le plus brûle, ce qui a pour effet de ne pas encrasser les filtres et autres catalyseurs (voire de les nettoyer).

Un site pas mal fait : http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/auto0.htm

Cdlt
Bernard

bernie2b a écrit:

D'ailleurs en F1, ils ne se servent que du couple maxi, c'est bien connu ! ! !

En fait, je ne suis pas d'accord sur tout :
Pour un moteur, quelle que soit la source d'énergie, il faut parler de " plage d'utilisation optimale ", et cette plage se situe entre les régimes de couple maxi et de puissance maxi.
Pour un 2.2 dt, cette plage est comprise entre 2300 et 3800 trs/min.
C'est dans cette plage que la consommation spécifique est la moins élevée, et que le moteur est au mieux de son rendement.
C'est là aussi que le carburant est le plus brûle, ce qui a pour effet de ne pas encrasser les filtres et autres catalyseurs (voire de les nettoyer).

Un site pas mal fait : http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/auto0.htm

Cdlt
Bernard

je suis d'accord avec toi, je suis pour une conduite coll mais pas papy ( ou éco conduite) ça flingue tout !! y comprisles problèmes de courroies

moi je ne passe que rarement mes vitesses avant de 2300trs car si c'est pour passer vitesses tot et retombé a 1400 trs a la vitesse suivantes pour avancer il faut acceler a fond, donc sous regime a mort, surconso, gasoil imbrulé a bloc aussi et encrassement de tout.


moi je n'achèterai jamais la voiture d'un papy, c'est un coup a flingué le moteur, ou alors lui refaire un rodage et encore c'est pas dit qu'il supporte.


je vais prendre un exemple plus que concret, notre admin bertrand qui a une 2.2 dt rxt de plus de 330000 km et il n'hésite pas a monté dans les tours, et la voiture ne s'en porte que mieux.


moi ça m'arrive de temps en temps de rouler a 170 180 km et franchement après la voiture est beaucoup plus souple, je n'encourage personne a faire ça, mais franchement on sent que la voiture respire mieux.

c'est pour ça que faire chauffer la ligne c'est important de temps en temps pour tout nettoyer.


en terme d'utilisation on ne peut pas comparer le 2.1 dt de la 25 avec celui de la safrane.

a 3000 le 2.1 ne donne plus grand choses donc vraiment pas utile de monter au dessus de 2500 trs - 3000trs
mais le 2.2 dt a 3500 il donne encore ou dans ces cas la on ne roule pas avec le 2.2 g8t c'est pas possible.




pour revenir au poid lourd, c'est ridicule de comparer l'utilisation d'une voiture diesel avec un PL, le poid lourd utilise quasi que le couple, car il a besoin d'une force de traction enorme, mais sans avec besoin d'aller vite et etre très nerveux



pour une conduite papy sans depasser les 2000 trs c'est un gtd qu'il vous faut et pas un turbo sérieusement


demander a tout bon mécano un turbo diesel ça se decrasse, ils le font eux meme !!!!! alors il faut arreter

je suis d'accord avec toi, je suis pour une conduite coll mais pas papy ( ou éco conduite) ça flingue tout !! y comprisles problèmes de courroies

moi je ne passe que rarement mes vitesses avant de 2300trs car si c'est pour passer vitesses tot et retombé a 1400 trs a la vitesse suivantes pour avancer il faut acceler a fond, donc sous regime a mort, surconso, gasoil imbrulé a bloc aussi et encrassement de tout.


moi je n'achèterai jamais la voiture d'un papy, c'est un coup a flingué le moteur, ou alors lui refaire un rodage et encore c'est pas dit qu'il supporte.


je vais prendre un exemple plus que concret, notre admin bertrand qui a une 2.2 dt rxt de plus de 330000 km et il n'hésite pas a monté dans les tours, et la voiture ne s'en porte que mieux.


moi ça m'arrive de temps en temps de rouler a 170 180 km et franchement après la voiture est beaucoup plus souple, je n'encourage personne a faire ça, mais franchement on sent que la voiture respire mieux.

c'est pour ça que faire chauffer la ligne c'est important de temps en temps pour tout nettoyer.


en terme d'utilisation on ne peut pas comparer le 2.1 dt de la 25 avec celui de la safrane.

a 3000 le 2.1 ne donne plus grand choses donc vraiment pas utile de monter au dessus de 2500 trs - 3000trs
mais le 2.2 dt a 3500 il donne encore ou dans ces cas la on ne roule pas avec le 2.2 g8t c'est pas possible.




pour revenir au poid lourd, c'est ridicule de comparer l'utilisation d'une voiture diesel avec un PL, le poid lourd utilise quasi que le couple, car il a besoin d'une force de traction enorme, mais sans avec besoin d'aller vite et etre très nerveux



pour une conduite papy sans depasser les 2000 trs c'est un gtd qu'il vous faut et pas un turbo sérieusement


demander a tout bon mécano un turbo diesel ça se decrasse, ils le font eux meme !!!!! alors il faut arreter[/quote]


tu sais ce qu'ils te disent les papys??

ouai, je préfère ne plus participé ici, sa ne sert a rien.

ma voiture tourne trés bien, apres chacun fait comme il veut.

petite info bernie: passer 3500 tr le moteur a plus grd chose a donner!peut-être du fais de la modification je ne sais pas par contre mes accélérations entre 2000 et 3000 trmn sont importante.
en dessous de 2000 il ne faut pas enfoncer la pedale a fond d'un seul coup mais progressivement sa par trés bien.
si je veux je fat un parcours a 70KM/H en 5 sans soucis je suis a 1600tr/mn
bonne continuation.

Te fâche pas ! ! !

bernie2b a écrit:

Te fâche pas ! ! !

avec Bernie

C'est vrai ne te fâches pas Théry et pense au vieux proverbe:

"Qui veut voyager loin, ménage sa monture"

pour tehry

mais comme dit le proverve chacun voie midi a sa porte

ce n'est simplemlent que notre avis personnel est chacun fait ce quil veut de cette avis

pour ma par

jai 27 ANS aujourdhuit est jaime roulé cool!!

jeanbaltavist a écrit:

pour tehry

mais comme dit le proverve chacun voie midi a sa porte

ce n'est simplemlent que notre avis personnel est chacun fait ce quil veut de cette avis

pour ma par

jai 27 ANS aujourdhuit est jaime roulé cool!!

Moi aussi, bienvenue au club alors!

ba moi j'ai 21 je roule cool, beaucoup de gens sur le forum peuvent le confirmer mais te temps en temps je la decrasse un peu, et j'en ressens les effets sur la souplesse du moteur par la suite tout simplement


mon regime de croisière n'est pas la zone rouge et loin de la !!!

brendan a dit:
moi je ne passe que rarement mes vitesses avant de 2300trs car si c'est pour passer vitesses tot et retombé a 1400 trs a la vitesse suivantes pour avancer il faut acceler a fond, donc sous regime a mort, surconso, gasoil imbrulé a bloc aussi et encrassement de tout.

j'ai 21 je roule cool.........


ah bon c'est rouler cool?

faut acheter les voiture d'un jeune con qui t'allume le moteur et le turbo a froid( les segment, le turbo etc adore sa. )sa permet d'apprendre soit le prix de réparation soit la mécanique.
plutôt qu'a un papy qui économise la mécanique(rare sont ceux qui ne savent pas conduire sa s'appelle l'expérience, même si parfois en ville ils sont un peu paumé avec ses rond point de ... et que d'autres l’age n'aidant pas(on y arrivera roule en dessous des vitesse autorisé car leurs moyen physique ne leur permettent pas de faire mieux (c'est dangereux mais c'est un autre débat ).

mon choix sera vite fait pour la premiére approche d'une occasion. pour info l'ancien proprio de ma safrane avait 67 ans.
elle tourne comme une horloge.

vitesse d'une safrane en fonction des vitesse:
sur le 1 er rapport a 2500 30km/h
sur la 2 45km/h env.
sur la 3 60km/h env.
sur la 4 75 km/h env
sur la 5 90km/ha 2000tr/mn