probleme ralenti sur v6 i

Bonjour à tous.

J'ai depuis longtemps un probleme de ralenti sur ma v6 i de 1991.
il est toujours au alentour des 2 000 trs.

Le probleme n'est pas tellement celui là bien que la consommation s'en fait ressentir (moyenne 16 l/100). Mais de temps en temps, il redescend d'un coup en dessous des 1 000 trs puis remonte, ce qui donne des ratés asser pénible en roulant.

La vanne de stabilisation de ralenti à l'air de bien fonctionner puisqu'en la branchant en direct, elle s'ouvre et se ferme correctement.
je precise également que j'ai changer le régulateur de pression il y a un an.

par contre je n'ai pas verifier la sonde qui donne l'information car je ne sais pas ou elle se trouve.

Merci pour vos sugestion.

réglage du potentiomètre sur ton boitier papillon(regarde en enlevant ton dessus de boitier ou il ya ecrit "v6") tu as une toute petite vis pour régler la butée du volet
dévisse ou revisse la très légèrement et tu vas voir si d'un coup ton ralenti s'accélère ou pas

j'ai regardé sous le boitier noir, le volet du boitier papillon est completement fermer et le ralentie est à 2000 trs. je voi bien 2 petites visses crussiforme jaune mais elles ont l'aire visser à fond.

La seul arrivé d'air est celui qui passe par la vanne de stabilisation du ralenti. E l'obstruant plus ou moin avec non doigt, le ralentie monte ou descend.

je pense réellement que mon probleme viend de là. soit là sonde qui donne l'info (je ne sais toujour pas ou elle est) soit la vanne. Il faudrais que j'en trouve une pour faire un essai sur quelque jour. Ce serais domage d'en acheter une si ce n'est pas ça.

c'est peut être ta sonde de t° eau qui donne une mauvaise info mais elle le ferait tout le temps
Tu as une vis sur ton boitier paillon(clé allen 6 pans )et c'est sur celle ci que tu dois agir pour voir si tu arrives à trouver une position pour ton potentiomètre de façon à retrouver ton ralenti stable

bonjour,
je ne trouve pas la vis allen don tu parle , je n'est que la vis de reglage qui agit sur le gros ressort qui ramenne le papillon est position fermé. je ne peut pas agir sur cette vis car le papillon est completement fermé alors qu'il y a toujour trop d'air a rentrer par la vanne de ralenti. donc si jouvre un peu plus le papillon, le ralentie augmente.

j'ai essayer la vis de reglage du " by-passe d'air", elle est visser a fond, pas d'effet non plus.

je me demande si je ne vais pas simplement suprimer la vanne de ralenti (boucher la durite) et ouvrir un peut le papillon, jusqu'a un ralenti correcte, avec la petite vis qui agit sur le ressort du papillon.

si tu supprimes ta vanne de ralenti tu risques de caler souvent:quand tu tourneras ton volant au ralenti,des que ton alternateur sera sollicité,etc
ton pb de ralenti élevé est permanent? si oui inspecte bien toutes tes durit d'air près du collecteur d'admission

voici de nouvels explication sur mon probleme.

cette après midi, j'ai profité du beau soleil breton pour faire une balade. environ 50 km pendant 1h, la baccara à tres bien marché, pas un accout, le ralenti était stable (750 trs/min). Puis je me gare, éteind la voiture 2 min, puis redemare et là le ralenti repart vers 2000 trs et au bout de 200 m commence à faire de nouveau des accouts puis est revenu normal au bout de quelques km.



comme je fait le plus souvent des petit trajet, le relenti est le plus souvent tres fort avec des accouts.

les durites sont en bon états.

essaie de débrancher ta batterie pendant qques minutes et rebranche la et regarde si tu as une amélioration(effacement d'éventuels défauts)

J'essais ça demain. merci.

sinon si tu la vends...lol
ça ne doit pas etre grand chose et tu finiras par trouver

après avoir debranché la batterie, ça n'est pas mieux.

je vais peut etre devoir aller chez Renault.

est-ce que avec la valise il est possible de détecter un probleme comme celui là, combien me reviendrais ce test?

compte 30 euros pour le diag et après ça dépendra de ce qu'ils trouveront
Demande leur un devis

il y a une initialisation de la vanne de ralenti j essai de me renseigner pour te dire la manip exact que tu dois faire

Du nouveau ?

Pour ma part, rien de neuf.
Je n'est pas encore été voir chez Renault. En fait, ça m'énerve un peut d'aller chez eu parcequ'ils ont déja essayé de m'arnaquer. Et il faut bien dire qu'on a lair de les dérranger qu'en on vien avec une voiture de plus de 20 ans.

Donc j'attend encore un peut.

bonjour , il me semble que quelqu'un sur la forum avait un probleme similaire , c'estait les joints du collecteur d'admission qui était HS , regarde si tu n'as pas une prise d'air a ce niveau la soit en pulverisant un peu de start pilote ou avec un pinceau d'essnce , si ton regime change = prise d'air

Et si c'était simplement la fameuse petite durite qui va de l'admission à l'AEI qui était légèrement fissurée ?

Car la moindre petite prise d'air à cet endroit rend le ralenti très instable.
Christophedubois33 l'a vérifié sur la sienne il y a peu.

Avec l'âge, elle a tendance à s'abimer et il faut vraiment mettre les yeux dessus pour le voir !

Sur une TXI, l'AEI et la durite se trouvent à ces emplacements.
Il en va de même sur les TX, GTX, TXE, V6 etc.

c'est un peu hors sujet mais il est beau ce moteur
oui cette petite durite

il n'y a pas de probleme au niveau des durites. aucune fuite.
j'ai essayer une autre vanne de regulation de ralentie, aucune difference.

j'ai vuie qu'il y a une sonde (fiche blanche) sur le collecteur c'eau du cater-cilyndre, sous le tubulure d'admission. ce srais peut etre celle là qui donne une mauvaise info. je ne l'ai pas démonter parcequ'elle est tres difficilement accessible et je voulais avoir l'avis d'un expert avant de faire des betises (si je la démonte et qu'il y a des fuites de liquide après, je ne serais pas plus avancé).

j'ai aussi vue qu'il y a une sonde sur la tubulure d'achapement, elle sert à quoi?

sonde sur la tubulure d'échappement= sonde lambda
ce qui est bizarre c'est qu'en général quand la sonde d'eau(celle qui est bien placée..lol)déconne, ton ralenti au démarrage est à 1200 tr et monte progressivement des que ton moteur commence à chauffe or là ton pb n'est pas systématique

c'est un peut hors sujet mais elle donne quelle info et pourquoi cette sonde lambda?

la sonde lambda contrôle et informe le calculateur d'injection si le mélange est trop riche ou pauvre et le "réajuste"
ceci afin que le catalyseur soit optimisé et éviter sa destruction prématurée

on l'appelle sonde Lambda ou sonde à oxygène

comme je n'est plus de catalyseur, ne peut 'il pas y avaoir une incidence a partir de cette sonde?