moteur TurboD "boosté"

Alors, moi j'ai mis la pression de turbo en jouant sur la tige de wase-gate à 850 en crète et 800g en stabilisé (pression vérifiée avec un vrai mano).
Après j'ai joué sur la vis de le pompe à injection sur le dessus, celle qui enrichie par rapport à la pression de sural.
J'ai également touché un peu la vis de richesse.
Sans s'exiter sur les perfs, ca marche vraiment pas mal comme ca, et je pense que l'on peut souffler à 1bar, mais bon comme vous avez dit le but premier de la voiture est de rouler sans se poser de questions, et c'est pas une voiture de sport.
Mais un peu plus de puissance est bien agréable, et le gain est bien là (c'est pas 4/5ch de plus).
D'origine déjà, ma 25 marchait mieux qu'une Safrane 2l injection.

Le tout est de rester raisonnable!

Quelle marque ton turbo, la tige de la waste gate est réglable?
Pas sur le mien.

Oui tige réglable, c'est un garett.
Tu as une photo de ta wase-gate? Sinon faut mettre un robinet sur la durite entre la wase-gate et l'info de pression.

cet aprèm je prend des photos pour vous montrer la différence

le premier tdx (garett)




et le turbo-d

heuu rien avoir avec tdx ou td je pense! j ai une td et un garret

je crois que l autre turbo c'est un kkk mais je n en suis pas sur

La mienne est équipée d'un IHI.

garett a écrit:

Alors, moi j'ai mis la pression de turbo en jouant sur la tige de wase-gate à 850 en crète et 800g en stabilisé (pression vérifiée avec un vrai mano).
Après j'ai joué sur la vis de le pompe à injection sur le dessus, celle qui enrichie par rapport à la pression de sural.
J'ai également touché un peu la vis de richesse.
Sans s'exiter sur les perfs, ca marche vraiment pas mal comme ca, et je pense que l'on peut souffler à 1bar, mais bon comme vous avez dit le but premier de la voiture est de rouler sans se poser de questions, et c'est pas une voiture de sport.
Mais un peu plus de puissance est bien agréable, et le gain est bien là (c'est pas 4/5ch de plus).
D'origine déjà, ma 25 marchait mieux qu'une Safrane 2l injection.

euuuhhhhhhhh!!!!!!!!!!!!! là ou bien tu pousse un peu le bouchon ou bien la saf 2litres etait morte

madmax132 a écrit:

garett a écrit:

Alors, moi j'ai mis la pression de turbo en jouant sur la tige de wase-gate à 850 en crète et 800g en stabilisé (pression vérifiée avec un vrai mano).
Après j'ai joué sur la vis de le pompe à injection sur le dessus, celle qui enrichie par rapport à la pression de sural.
J'ai également touché un peu la vis de richesse.
Sans s'exiter sur les perfs, ca marche vraiment pas mal comme ca, et je pense que l'on peut souffler à 1bar, mais bon comme vous avez dit le but premier de la voiture est de rouler sans se poser de questions, et c'est pas une voiture de sport.
Mais un peu plus de puissance est bien agréable, et le gain est bien là (c'est pas 4/5ch de plus).
D'origine déjà, ma 25 marchait mieux qu'une Safrane 2l injection.

euuuhhhhhhhh!!!!!!!!!!!!! là ou bien tu pousse un peu le bouchon ou bien la saf 2litres etait morte

Non non véridict, mais bon normal, une safrane 2L avec le poids et le peu de couple disponible, c'est loin d'ètre un foudre de guerre.


Pour les autres turbo que les garett, je ne les connais pas, mais la wase_gate ne se règle-t-elle pas avec une vis BTR?

effectivement la saf 2l inj est loin d'un foudre de guerre , je me rappel une année partant en vacance avec un ami moi ma 25 turbo d lui une saf 2 l inj , moi une remorque atteler 4 a bord lui en solo 4 a bord , en cote je le poussait au point certaine fois de le doubler et en se temps je n'avait pas encore mon kit lda , se serait maintenant dans les même condition je pense que je serait obliger de l'attendre en haut de cote un verre a la main lol
d'ailleurs en rentrant de vacance il sait empresser de viré se veau

mouais !!!! je reste sceptique.......... bien que je n'ai jamais conduit de 2litres !! peut etre apres tout perso il est vrai que ma 25 tdx poussait pas mal mais par contre rien a voir avec ma saf 2.2si

je testerai bien ma TDX avec une safrane 2,2l Si pour le fun!

si tu as l'occasion de venir du coté de grenoble je serai ravi de faire ton TEST de fumage!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

sur la mienne le turbo n'etait pas reglable j'ai du couper la tige de la waster gate pour lui greffer une tige filetée, pression a 800GRS et richesse un peut retoucher, ca marche plutot pas mal, reste a lui coller un cone de 306 TD et ca va rouler.

par contre sur ma ph1 J'avait un moteur de r21 PH2, et ca marchais encore mieux sans rien toucher et avec une pression de turbo plus faible

je croi que la 21 a d'origine 88chevaux contre 86 pour la 25 et peut-être le poids aussi joue???

yes par contre la safrane 2.2 si accuse 140 cv et c'est incomparable!!!!!! auparavent j'avais une 25 tdx çà marchais bien mais y a pas photo!!!! je lui aurai mis un trou beant !!!!!!!!!!!!!!!!

Pour ma part, je préfère ne pas trop toucher à la pression de turbo surtout si le moteur à du kilomètre. Je me fais plaisir en V6T quand je veux et rouler éco

365 Mks pour la mienne, de toute facon la culasse est HS, ca ne l'empeche pas de rouler

pour me faire plaisir j'ai ma R5

madmax132 a écrit:

yes par contre la safrane 2.2 si accuse 140 cv et c'est incomparable!!!!!! auparavent j'avais une 25 tdx çà marchais bien mais y a pas photo!!!! je lui aurai mis un trou beant !!!!!!!!!!!!!!!!

Je parlai avec un peu de pression et de la richesse sur la 25.
Pour l'instant tout le monde est étonnée de ma 25, maintenant je sais ce que ca vaut, c'est pas une fusée, mais à coté d'une safrane 2,2si elle sera tout sauf ridicule.
Comme je t'ai dit c'est juste pour le funde toute façon!

mouais!!!!!!! mais bon juste pour le fun alors!!!! bon vu que je suis joueur si tu passe du coté de grenoble passe moi un mp et on iras faire fumer ton mazout ensemble

Comme je t'ai dit, dans la bonne ambiance!!

pardon de vous déranger en pleine discussion pour revenir au sujet mais la wast-gate c'est la durite de devant ou de coté sur le turbo nommé KKK par taz40???(photos précédent message)
qu'est-ce qui circule dedans air ou huile...?
le robinet de pression se met bien devant sur la durit d'aire?
j'ai changer cette durit pour une prévu pour du carburant cela peut-il poser problème dans l'avenir? (un an sans soucil et pas de soucils m^me percer)

salut
desoler, mais je n en etais pas sur, ce n est pas un kkk mais un ihi!

apparemment, que 2 modeles de turbo sur 25: garett ou ihi........
la wast-gate est une capsule metallique avec une tige de commande reglable ou pas

la fleche rouge c 'est la waste-gate
la fleche verte c 'est la tige de commande (c'est un garett, la tige est reglable pour augmenter ou diminuer la pression du turbo)

si la tige n'est pas réglable ou par soucie de facilité il suffit de monté une valve dump sur le tuyau entre le turbo et le waste gates

merci pour la photo
non malheureusement je n'est pas de garett

pour la suite trop de mots....
valve dump?
où? pardon je ne voit pas mon moteur et l'écran en même temps

merci