Problème départ à froid

Salut à tous

J'aimerais savoir au bout de combien de temps se met en route le départ à froid (Ralenti accéléré) de vos R25 Turbo D quand vous démarrez et que la voiture est froide.

Le mien se déclenche au bout d'un certain laps de temps et je trouve que c'est un peu long...

Ya t'il un réglage à faire pour que le départ à froid se mette en route rapidement?Ou une pièce à changer?

Merci d'avance pour vos contributions

Le départ à froid se fait immédiatement au demarrage puique c'est un cable qui tire directement sur le levier d'accélération de la pompe a injection, et ce cable se tend quand ton moteur est froid. et se détent quand le moteur chauffe

A+
Mike

Hello

Sur la mienne le cable se tend au bout d'une dizaine de seconde...

Avez vous une idée d'où cela pourrez venir?

Merci d'avance

Salut
Change la sonde sur le moteur (ce qui est au bout du cable) elle doit être HS:
a mon avis elle se bloque en position chaud et avec les vibrations du moteur elle revient en position froid au démarage.

Mon cable rentre ds un faisceau.

Est ce que quelqu'un pourrait me dire où la sonde se trouve.
Si quelqu'un possède un schéma ou une photo je suis preneur
Merci d'avance

Personne ne sait où se trouve cette sonde?
En plus de çà maintenant quand elle est chaude elle tourne comme une saucisse...

J'ai dû changer le joint spi en tête de la pompe à gasoil je pense que j'ai du me planté en remontant la pompe, pourtant j'avais fais un repère.

L'avance doit être déréglé.

Quelqu'un de pointu sur ce sujet pourrait-il m'expliquer comment la re-régler?Par ex MIKE

Merci d'avance pour vos explications

A+

fais une photo de ta pompe a injection et poste la ce sera plus simple a t'expliquer
A+
Mike

Ca c'est du rapide

merci MIKE

Je te poste ca demain

A+

Chose promises choses dues...
Voici les photos de ma pompe à gasoil.

Je tiens à préciser que j'ai changer mes bougies de préchauffage la semaine dernière et que mon filtre à gasoil est neuf.





Merci d'avance...

A+

voila ton problème




contrôle cette piece deffectueuse ou son reglage sur le levier de depart a froid

a froid, le cable de cette piece doit être tendu et tirer sur le levier, et à chaud detendu et le levier en butée.


A+
Mike

A froid le cable est détendu.

Au bout de quelques minutes il se tend.

Et lorsque le moteur est chaud il s'enleve.

C'est pour ca que je demandais s'il y avait une sonde déclenchant la dépession qui va à la membrane.

Le levier fonctionne il bascule de la position de ralenti à la position de ralenti accéléré.

As tu une autre idée?

Merci d'avance

si tes infos sont correctes, ton accelerateur de ralenti a froid fonctionne donc il ne reste qu'une chose a controler,

il faut utiliser un ohmètre



a froid tu mesures la resistance entre les deux contacts de ce petit interrupteur, il doit être fermé donc 000 à l'ohmetre (resistance 0) et à chaud la resistance est infinie - 1 - à l'ohmetre. (interrupteur ouvert)

c'est ce petit contacteur qui permet le fonctionnement du préchauffage, si il n'est pas fermé à froid, pas de prechauffage.

PS: il est reglable en desserant les deux vis de fixations

A+
Mike

caipirinha a écrit:

A froid le cable est détendu.

Au bout de quelques minutes il se tend.

Et lorsque le moteur est chaud il s'enleve.

C'est pour ca que je demandais s'il y avait une sonde déclenchant la dépession qui va à la membrane.

Le levier fonctionne il bascule de la position de ralenti à la position de ralenti accéléré.

As tu une autre idée?

Merci d'avance

Salut!
A froid il devrait etre tendu je crois, non?

non ti gregg, il se tend des que le moteur commence à tourner, c'est la dépression qui le tend (petit tuyau par en dessous de la boite a membrane) et et se détend par température (lapet d'aspiration qui se ferme à chaud), la différence de tension est infime, jeu de 7,5 a froid et jeu inverss de 8,5 a chaud une fois la sequence du ralenti acceleré terminée.

sur les modèles avec ralenti acceleré commandé par une sonde a eau, là, le cable est tendu a froid.

A+
Mike

Merci pour toutes ces infos je vais vérifier tout ça...

Je vous tient au courant des que j'ai pu mesurer ces valeurs

Merci

Mike a écrit:

non ti gregg, il se tend des que le moteur commence à tourner, c'est la dépression qui le tend (petit tuyau par en dessous de la boite a membrane) et et se détend par température (lapet d'aspiration qui se ferme à chaud), la différence de tension est infime, jeu de 7,5 a froid et jeu inverss de 8,5 a chaud une fois la sequence du ralenti acceleré terminée.

sur les modèles avec ralenti acceleré commandé par une sonde a eau, là, le cable est tendu a froid.

A+
Mike

Ok , merci Mike pour ces infos, je connaissais que le systeme avec ralenti accéléré. J'ai cru que c'etait le meme principe sur cette pompe.

Aujourd'hui je suis passé voir un dieseliste vu que titine tourne comme une saucisse..

Pour le réglage de ma pompe (avance, ralenti, etc...)il me demande environ 80€ vous trouvez ça correct ou cher?

Ensuite pour le départ à froid il a testé la capsule de dépression relié au câble elle marche (pour les -600mBars réglementaires) normalement.

Il a testé la dépression provenant de la pompe à vide elle monte à -600mBars péniblement.
L'espèce d'électrovanne fonctionne elle aussi puisque elle coupe quand le moteur est chaud.

En bref il me dit qu'il faudrait d'abord réglé la pompe correctement et ensuite voir le départ à froid...

Qu'en pensez vous?

Merci
A+

Ca y est j'ai fait contrôler et régler la pompe à injection chez mon dieseliste Bosch...

Elle tourne pas mal...Il m'a dit que ce serait perfectible en faisant une révision et un tarage des injecteurs pour la modique somme de 250€...je me tâte..

Qu'en pensez vous...

A+

ca vaut le coup.......

Tu l'as dejà fait faire?

non mais justement la mienne en a besoin aussi.....

par contre je connais quelque personne de mon travail qui l on fait et il s en sont tres contend du resultat.
cela ne metonne pas,car ses finalement un bon reglage injection,qui est fait tres rarement,alors que ses quand meme important je trouve...

ses un peut la meme logique que de faire regler un carburateur,ou une injection sur une essence.

voila voila

C'est sûr...C'est un peu chérot mais si ca en vaut la peine...

s est vrai que ses un peut cher mais apres tu va etre tranquille de ce coter la pendant un sacré bout de temp......

ok...Bon ca me tente...va falloir économiser...