pb calage distribution sur R25 turbo D

J'ai refait ma PI, et quand j'ai remonté ma distribution, la voiture ne démarre pas.

Au démontage, j'avais fait des repères, quand je me cale sur ces repères le moteur tourne mais ne démarre pas !!!!

Quand je me mets sur les repères d'origine (ceux indiqué par la RTA), le moteur et bloqué, je ne peux le bougé que de 1/8 de tour.

Est-ce que c'est déjà arrivé à quelqu'un ?
Comment faire pour recaler ma distribution ?

salut
normalement si tu te met sur les reperes d'origine ca devrais y allez
je sait qu'il y avais un topic la dessus

ca y est je l'ai http://r25safrane.forumactif.com/En-detail-La-Renault-25-c1/La-mecanique-f3/COURROIE-DE-DISTRIBUTION-t7868.htm

normalement, ça doit fonctionner, mais sur ma voiture ça marche pas !!!!!!

ne force pas si tu n'est pas certain du calage de la distribution, car se sont les soupapes qui touchent les pistons qui t'empêche de faire tourner le moteur.



si tu suis bien ce montage, pas de problème.

attention cylindre N° 1 au PMH bien entendu

A+
Mike

J'ai bien suivi le schéma de la RTA mais le moteur est bloqué !!!!!
J'ai vérifié les clavettes des poulies elles ne sont pas cassés !!!!

Je n'y compprend rien !!!!
Est-ce que le moteur peux se décaler ailleurs ???

non impossible de decaler le moteur ailleurs

sauf si le repères sur les pignons de vilbrequin, arbre à cames et pompe ne sont pas conformes.

pour savoir si ton vilbrequin est bien au PMH sur le cylindre 1 (cylindre coté embrayage), tu as un repère la ou il y a une petite fenêtre sur la boite de vitesse (dans l'axe du moteur) par ou on voit les dents du volant moteur, ou eventuellement tu piges pres du démarreur avec une tige de 8 afin de bloquer le moteur au PMH, ensuite tu contrôles si lorsque tu monte l'arbre a cames, si les deux culbuteurs du cylindre N° 1 sont bien libres (ont du jeu)

A+
Mike

Pour le vilebrquin le repère correspond au PMH (j'ai pigé le moteur par contre pour l'AAC, je ne sais pas. Comment puis je le controler ?

tres simple, je te l'ai expliqué, les deux cames du cylindre n° 1 ne doivent pas pousser les culbuteurs, les deux culbuteurs de ce cylindre doivent avoir du jeu et ne pas appuyer sur les soupapes.

A+
Mike

Ah ok !!! Excuse moi.
Je vais y regarder.

Merci

Encore là Mr Micke pour les dépanage. Bravo

J'ai démonté le cache culbuteur, quand je suis sur le repère, les 2 culbuteurs n'ont pas de jeu.
Par contre dans d'autres positions les culbuteurs ont du jeu.
Comment savoir qu'elle est la bonne position de l'AAC ?

mettre les pistons 1 et 4 au PMH,

sur le cylindre N° 1, les culbuteurs doivent avoir du jeu, et sur le cylindre N° 4 les culbuteurs doivent être en bascule (fin d'échappement / debut admission) c'est a dire que la soupape d'échappement fini de se fermer et celle coté admission commence a s'ouvrir, sur le cylidre N° 4 bien entendu

ce qui fait qu'au cylindre N° 1 les soupapes sont complétement fermées (début d'allumage), donc les culbuteurs du 1 n'appuient pas sur les soupapes et ont du jeu.

A+
Mike

Merci pur l'info, mais ça marche toujours pas, je dois être maudit !!!!

On a quand même réussi à caler le moteur, les repères en haut ne correspondait, en effet pas !!!!

Le moteur fait mine de démarrer mais non... Ca doit être un moteur farceur !!!!!

J'hésite : controler le calage de la pompe !!!! (j'ai pas l'outil) ou vérifier si les injecteurs crachent bien !!!!