2 additifs différents dans boite de vitesse manuelle

Bonjour à tous !

La boite de vitesse de ma TXI (de type "NG3") a été remplacée par un échange standard en juin 2005.
Dès 2009 (et moins de 8.000 km), elle suintait déjà au niveau de la sortie du sélecteur de boite de vitesse.
Avec le temps, ça s'est un peu aggravé.

J'avais aussi la marche arrière qui grognait fortement lorsque je la passais à chaud (et rien n'y faisait, ça "grunchait" toujours).
Du coup l'année dernière dans le garage qui s'occupe de mon auto, j'avais fait faire une vidange avec de la MOTYLGEAR 75W80 + un additif de type "T2S".
La marche arrière était devenue très rapidement silencieuse (même si elle accroche parfois un peu).

Mais j'avais toujours ma fuite au niveau du sélecteur de levier de vitesse.
Du coup il y a 2 semaines, j'ai fait refaire une vidange avec en + du BARDAHL "Stop Fuite" pour boite manuelle.
Il faut entre 1 et 2 mois pour que ça agisse vraiment sur les joints (si ils ne sont pas abimés, cela va de soit...)
Cela a déjà commencé à faire effet, en 2 semaines près d'1/3 d'huile en moins est tombé dans mon baque posé par terre par rapport au même temps avant le BARDAHL.


Sauf que je n'ai pas remis de "T2S" et de ce fait, la marche arrière re-grogne à nouveau fortement !!!


Alors ma question est la suivante : peut-on mettre 2 types d'additifs différents dans l'huile de boite de vitesse ?
Car là sérieux, passer la marche arrière avec la TXI, c'est la honte assurée vu le bruit qu'elle fait... (par contre une fois enclenchée, rien à dire).

Salut,

Je vais pas forcément répondre a ta question mais concernant la marche arrière, elle n'est pas synchronisée donc elle craque si les arbres de la boite de vitesses sont encore en rotation.

Pour éviter ce bruit, tu devrais débrayer, attendre quelques secondes et passer ta marche arrière.

Ou alors tu passe la première avant de passer la marche arrière (en restant débrayé entre les deux) ce qui va immobiliser silencieusement l'arbre primaire (les vitesses avant sont synchronisées).

Si ça craque toujours, règle la garde de ton embrayage, il se peut que même avec la pédale enfoncée au maximum il reste encore un peu de friction.

Merci beaucoup de ta réponse (je m’excuse de ne répondre que maintenant !) 😉 J’ai déjà testé le fait de rester embrayé un temps au point mort avant de passer la marche AR ou encore de passer la 1ère avant l’AR mais rien n’y fait ! ☹️ On a le sentiment que les axes continuent de tourner malgré que c’est débrayé ! Par contre si je passe la marche AR (donc en craquant), puis que je me mets au point mort (sans jamais relâcher l’embrayage) et que je repasse la marche AR, elle ne craque pas (peu importe le nombre de fois où je le fais) ce qui semble indiquer que la garde de l’embrayage est bien réglée. Mais peut-être que je me trompe.

essaye un coup de 2ème avant d'enclencher la mar

la garde est correcte a mi course de la pédale?

Pour la garde de la pédale qui est correcte (ou non) à mi course, je ne peux malheureusement pas te répondre car je ne suis pas assez calé pour ça.
Mais mercredi, la 25 retourne au garage car la pompe à eau (qui a été remplacée il y a 2 mois avec la distribution) fuit légèrement !
Donc échange sous garantie.
Je leur demanderai qu'ils regardent ça au passage.


Mais justement, ce matin j'ai effectué pas mal de tests (car je serai prochainement très occupé, donc plus trop le temps de m'occuper de tout ça) et j'ai pu observer certaines choses assez intéressantes !


D'une part à froid, aucun soucis, je peux passer la marche comme bon me semble, elle ne grogne pas et je ne ressens pas les engrenages qui bougent.
Passé 15 min, idem.
Par contre au bout d'1/2 heure, là ça commence.

Elle craque et grogne alors que j'ai mis le levier complètement à gauche de la grille et que j’amorce à peine la descente vers la marche AR.
Et une fois que j'arrive à la passer (après un gros grognement) si je la retire doucement et que j'arrête le mouvement (donc que la marche AR est encore un peu enclenchée), je sens que les engrenages reprennent doucement de la vitesse (alors que je suis toujours embrayé à fond, cela va de soit).
Je pense donc que le câble d'embrayage doit être légèrement déréglé.

Il faut savoir qu'à froid (avec l'huile actuelle) ou avec l'ancienne huile + l'adjuvant anti-usure, ce phénomène n'apparaissait pas.


MAIS bonne nouvelle, après pleins de tests, j'ai enfin trouvé LA TECHNIQUE qui permet d'éviter à 100% le craquement !!!!!!!
Sur internet, on parle de 1ère ou de 4ème à passer avant la marche AR etc.  
C'est vrai sauf qu'il manque un élément essentiel à cette manipulation : la rapidité d’exécution.

- Quand vous vous arrêtez à un STOP / feux / parking, après être revenu au point mort, IL FAUT IMPÉRATIVEMENT relâcher l'embrayage puis appuyer de nouveau dessus et aussitôt passer une vitesse (n'importe laquelle ça fonctionne avec toutes mais de préférence la 4ème par facilité de manipulation sur nos 25) et retirer la vitesse aussi rapidement qu'on l'a mise pour passer la marche AR !  

Si vous trainer à passer la vitesse puis la marche arrière après avoir embrayé, ça craquera.
En somme, l'action doit durer 2s maxi.
J'ai refait cette manip à différents endroits où je me suis arrêté et ça a fonctionné à tous les coups.


Mais cela ne m'empêchera pas de faire correctement régler la tension du câble d'embrayage (qui date de 2012) et de vidanger l'huile de boite d'ici quelques mois (quand le "Stop Fuite" de chez Bardahl aura terminé son action) pour y mettre de l'huile neuve et du Bardahl "Anti-Usure".