Joint de culasse ?

Bonsoir à tous !

J'ai un petit soucis avec ma Safrane 2.0 essence.

Depuis quelques temps elle consomme du LDR quand je fais de l'autoroute (0.5L/500km) et j'ai donc inspecté la voiture pour voir si il n'y avait pas de fuite mais rien.

Parcontre tout le carter d'huile est plein de mayo séchée :



En vérifiant la jauge d'huile j'avais un tout petit peut de mayo, mais en essuyant et en contrôlant de nouveau plus rien.

Au niveau du bouchon de remplissage RAS :



Au niveau comportement la voiture ne chauffe pas, pas de fumée, elle tourne rond.

J'ai de la condensation sur le bocal de LDR, mais il y en a toujours eu et je vois pas de bulles moteur tournant :



Je soupçonne quand même un début de joint de culasse, mais avant de tout démonter je voulais avoir votre avis.

Merci d'avance !

À voir ,

Si tu as ton niveau d'huile qui monte auSsi , mais à ce que je vois ....

Regarde si auSsi tu as de bulle a chaud dans le bocal LDR

C’est pas courant un joint de culasse sur le bloc Volvo.
Tu as jeté un œil vers la pompe à eau ?

Est ce que ton chauffage a une odeur non habituelle ?
Il peut y avoir un début de fuite au radiateur de chauffage, ou dans le circuit de refroidissement, plus généralement, éventuellement, petite. Tu n'as pas de mayo, mais ton liquide baisserai un peu.

Je viens de vidanger le moteur, l'huile est nickelle, pas une trace de mayo.
Je vais jeter un coup d’œil du côté de la pompe à eau demain.

JG45 a écrit:

Est ce que ton chauffage a une odeur non habituelle ?
Il peut y avoir un début de fuite au radiateur de chauffage, ou dans le circuit de refroidissement, plus généralement, éventuellement, petite. Tu n'as pas de mayo, mais ton liquide baisserai un peu.

Pas d'odeur dans l'habitacle et pas de trace sur le tapis.

Je vais aussi vidanger le circuit de refroidissement pour voir

A vu de nez, comme ça deux hypothéses :

Une fuite quelque part dans le circuit, mais qui donne vers "l'extérieur", donc sans communication vers l'huile. Ca peut être une microfuite, y-c dans le radiateur.

Culasse poreuse, mais ce n'est pas le genre des moteur Volvo, on n'est pas dans les TDI VW !

Les garagistes mettent en pression le circuit à l'arrêt par un appareil branché à la place du bouchon du vase, ça permet de voir....si l'endroit est visible...

Bon j'ai trouvé le problème, c'était bien tordu.

La fuite vient de là :



Le LDR fuyait par ce petit joint, puis le long du moteur et arrivait sur l'orifice de la jauge à huile puis sous le carter.
Le joint de ma jauge à huile étant un peu poreux, le LDR coulait par là sur la jauge, d'où la mayo sur la tirette d'huile...

Par contre c'est une misère pour changer ce joint, il faut tomber toute l'admission, la pompe de DA et encore je ne sais pas si je vais pas devoir tomber le support de l'alternateur/compresseur de clim qui m’empêche d’accéder à la dernière visse....

Par contre en démontant l'admission j'ai remarqué que mes reniflards pissaient l'huile, c'est normal ou il est défectueux ?