Problème ventilation habitacle

Bonsoir à tous

Dans ma V6Turbo, je n’ai plus de ventilation intérieur.

Quand je mets sur 4, l’intensité du compteur baisse mais aucun bruit. Juste le clac du relais.
Et odeur de chaud venant du moteur.

Avec ce type de symptômes. Que faut il regarder ?

Merci.

J'avais eu le même genre de chose sur ma 25 V6 il y a longtemps, presque à chaque coup ça venait du boitier de commande.

Le boîtier fonctionne puisqu’il envoi l’info au moteur.
Mais c’est au niveau du moteur de ventilation qu’il y a un souci.

J'avais aussi un faux-contact au niveau du rhéostat de mémoire.

Bonsoir avec toutes et tous,

Nous avons déjà beaucoup débattu au sujet de ce ventilateur : avec entre autre :

https://www.r25-safrane.net/t41446-moto-ventilateur-clim?highlight=ventilateur

As tu démonté ce ventilateur ?

Lorsque l'on commande la 4ième vitesse, il y a un moyen de contrôler (ventilateur démonté du véhicule) celui-ci est de connecter directement les charbons sous une tension de 12 volts =>Il doit tourner à vitesse maxi qui correspond au cran 4.


Si tu as du temps devant toi (car temps d'accès très long), tu peux jeter un œil ici : http://passionrenault25.xooit.fr/t548-ventilateur-r25.htm?q=ventilateur&start=15

Bertrand29 a écrit:

Quand je mets sur 4, l’intensité du compteur baisse mais aucun bruit. Juste le clac du relais.
Et odeur de chaud venant du moteur.
Avec ce type de symptômes. Que faut il regarder ?

Quand je mets sur 4, l’intensité du compteur baisse mais aucun bruit Cela prouverait que l'on ai à faire à une chute de tension, due à une surconsommation (surintensité anormale) côté puissance du ventilateur !! rotor bloqué sur ses paliers et alimenté sous 12 volts, charbons etc....!!

Ventilateur démonté du véhicule, je vérifierai si le rotor tourne bien librement, sinon vaporiser de WD40 les deux paliers.

Vérifier et le cas échéant toiler le collecteur, passer une lame fine de couteau entre chaque lame du collecteur (afin d'évacuer toutes traces de carbone dues à l'usure des charbons; contrôler les charbons (longueur et bon coulissement de ceux-ci dans leur guide respectif) et leur ressort d'appui.
Et odeur de chaud venant du moteur.J'ai peur que cette odeur provienne d'une surchauffe du bobinage du rotor, si c'est le cas la couleur habituelle cuivre sera devenue plus foncée tendance vers le noir.

Même si c'est le cas tout ne pas forcément perdu !! (si l'isolation du vernis du fil de cuivre est toujours efficace, ainsi que l'isolation du bobinage par rapport à la masse MILLARD n'a pas fondu (absence de petites boules blanches aux entrées d'encoches).

Pour cela afin de pouvoir poser un meilleur diagnostic, il me faudrait visualiser une photo type macro du bobinage.

Juste le clac du relais : donc il y fort à parier que ta 25 possède la clim (donc sa bobine est bien alimentée) mais le contact qui court-circuite la régulation pour amener le 12 volts directement sur l'un des charbons de mémoire fil rouge pose peut être problème !! voir la photo ci dessous.




A+ looping71600

Merci à toi !
Je vais donc démonter le pulseur. Une galère à faire sur les versions climatisée. Et je te tiens au courant

Bonjour à vous toutes et tous,

Je viens de jeter un œil rapide et je pense que j'étais dans l'ignorance avec cette affirmation de Seb 39 :

Seb39 a écrit:

Si tu parles des Turbines : ce ne sont pas les mêmes, le moteur, les axes et les ailettes sont plus grosses sur la version climatisée.

A moins que sur celui que j'avais démonté, avait déjà été changé, mais pas par le bon (avec un prévu pour la version sans clim) !!!!

Toujours est-il que ces deux ventilateurs sont très ressemblants et proches mais différents sûrement par leur puissance respective.

Je n'ai pas le souvenir que le démontage était si horrible que cela. Il y a de mémoire plusieurs petits clips en acier à ressort à faire sauter pour démonter la partie supérieure en plastique noir de la volute. Ainsi que la commande support des résistances  pour obtenir les différentes vitesses par différents niveau de tension pour chacune des 3 premières vitesses et du relais !!

Pour moi ce système n'est pas terrible, car si le ventilateur est commandé sur les premières vitesses, les résistances qui font chuter la tension chauffent et le plastique très proche a tendance à souffrir plus que nécessaire !!!

Bon courage .

A+ looping71600

Bonsoir à vous toutes et tous,

Ci dessous la partie puissance du moto-ventilateur.


Zoom sur la partie puissance.



La schématique A3 ramenée sur deux A4.




Détails des différentes résistances chutrices de tensions l'on aperçoit la sonde hyspotherme qui doit déclencher à 110° (pauvre plastique tout proche) !!


Côté prise et relais.


Photo glanée sur internet  : en effet celui-ci paraît plus trapu que celui qui équipe les sans clim.


A+ looping71600

Merci Looping

Je dévore tes explications très instructives qui me serviront ultérieurement

Bonjour à vous toutes et tous,

claude62 a écrit:

Merci Looping
Je dévore tes explications très instructives qui me serviront ultérieurement

Merci à toi, j’essaie de partager toutes les informations techniques que je connais et qui puissent être utiles à ceux qui rencontrent un dysfonctionnement de leur véhicule.

J’ai eu un prof qui nous disait  : lorsqu'un problème est bien posé, il était déjà à moitié résolu.

Cette méthode permet d'engager la meilleure analyse technique possible face à un problème avec la rigueur qui doit s'imposer.

Au lieu de se jeter tout azimut, contrairement à une autre affirmation du même prof qui nous décrivait la méthode dite des bœufs  : celle qui consiste à  : Atteler et tirer (je dirai bêtement sans bien savoir après derrière quoi l'on coure) !!

A+ looping71600

Merci pour les réponses et schémas

Le fait d’avoir roulé avec, la ventilation remarche parfaitement bien sans souci.
A surveiller
Je vais quand même avoir un ventilo d’avance.