[Resolu] Ralenti trop bas apres changement tête et doigt d'allumage 2.5 20v.

Oui,et j'ai essayer l ancien regulateur que j'avais dans le coffre.
Est-ce que l'air qu'on entend passer dans le regulateur est normal?

David60 a écrit:

Est-ce que l'air qu'on entend passer dans le regulateur est normal?

Si ça ne fait pas "tac tac tac" ou bruits variables, oui, un bon fonctionnement.
Tu n'as pas esquinté le connecteur du capteur PMH quand tu as enlevé ou remis tes durites d'air ?
(et d'ailleurs elles sont bien remises, bien calées comme il faut avant le resserrage des colliers ?)

EDIT : tu dis que tu as changé le compteur, c'est tout le bloc que tu as changé ? Et pourquoi ?

J'ai changer les colliers cet apres-midi,j'en ai mis des neufs.

Les durites qui sont connectees sont bien sen place sur le regulateur.

Ou se trouve le capteur pmh,je sais qu'il pose souvent soucis dans les mauvais demarrages ou calages à chaud mais je ne savais pas qu'il pouvais jouer sur le ralenti.

J'ai changer le compteur suite au yoyo que faisait l aiguille de la jauge carburant,j'avais changer la jauge dans le reservoir,ça n avait pas resolu le probleme,aujourdhui,j'ai rouler plus de 100 bornes,avec le nouveau compteur,l'aiguille ne fait plus le yoyo.

David60 a écrit:

J'ai changer les colliers cet apres-midi,j'en ai mis des neufs.

Les durites qui sont connectees sont bien sen place sur le regulateur.

Ou se trouve le capteur pmh,je sais qu'il pose souvent soucis dans les mauvais demarrages ou calages à chaud mais je ne savais pas qu'il pouvais jouer sur le ralenti.

En rouge sur la photo.
D'ailleurs la capture d'écran vient de ce forum

EDIT : c'est le même compteur ? Pas de différence d'afficheur de vitesse max ou de régime moteur max (y compris les plages de rupture en petits traits) ?

C'est exactement le même.
Il faut juste que je confirme avec mon gps si la vitesse est vraiment la même qu'avec mon ancien compteur.
Avec mon ancien compteur,côté vitesse gps et compteur,tout etait normal,quand je roulais à 90,j 'etais par exemple à 80 gps etc...
J'ai preter mon gps donc pour l instant,pas de test.

En quoi le compteur pourrait poser soucis?

Je sais juste que l aiguille du compte tour se bloque de temps en tps et c'est dû au decollement du support.

Au bruit, tu devrais entendre si le ralenti est plus bas qu'avant. Ou si c'est juste l'indication du compte tours qui est erronée.

Et logiquement, lors de la mise en marche de la climatisation (et donc du compresseur), le ralenti augmente.

David60 a écrit:

C'est exactement le même.
En quoi le compteur pourrait poser soucis?

Bridage du fonctionnement des compteurs pour éviter les trafics de total kilométrique, entre autre...

Bertrand29 a écrit:

Et logiquement, lors de la mise en marche de la climatisation (et donc du compresseur), le ralenti augmente.

Pour ça ma question, je trouvais bizarre que personne n'ait réagit avant.
Mauvais dialogue du tachymètre ?

Bertrand29 a écrit:

Au bruit, tu devrais entendre si le ralenti est plus bas qu'avant. Ou si c'est juste l'indication du compte tours qui est erronée.

Et logiquement, lors de la mise en marge de la climatisation (et donc du compresseur), le ralenti augmente.

Le ralenti est plus bas,j'en suis sur.
Quand je met la clim,ça descend à 450/500.
Parfois le regime moteur remonte un peu et parfois pas et il ne remonte pas tout de suite.

Question bête, mais au repos tu n'as pas mou dans ton câble d'accélérateur ? Il est assez tendu ?

Arklenski a écrit:

Bertrand29 a écrit:

Et logiquement, lors de la mise en marge de la climatisation (et donc du compresseur), le ralenti augmente.

Pour ça ma question, je trouvais bizarre que personne n'ait réagit avant.
Mauvais dialogue du tachymètre ?

Ou ce trouve ce tachymetre?
L alternateur n est pas en cause,13.94 avec les pleins phares et la clim.

Photo du compteur.
J'ai mis des leds no name.
Pour moi,ça eclaire moins que l ancien.

Arklenski a écrit:

Question bête, mais au repos tu n'as pas mou dans ton câble d'accélérateur ? Il est assez tendu ?

J'ai aussi essayer de regler la tige,pas de mou.
Il y a des legeres variations de l aiguille,ça va de 500 à 600 tours.

Pour moi l'éclairage est conforme aux attentes.
Ton précédent bloc était peut-être trop permissive en intensité sur les ampoules.

Du coup vérifie l'état des fusibles du compartiment moteur.
Désoxydation des pattes, remplacement si nécessaire, les fondamentaux.

Ok,je regarderais ça.
Je mettrais aussi du spray contact,je laisserai bien sur secher.
En accelerant sur place legerement,parfois l aiguille retombe en dessous les 500 et elle à du mal à remonter.
Ca cafouille un peu.

Et vérifie aussi ce maudit capteur PMH.

Ok.
Ou ce trouve le tachymetre dont tu parles?

Salut,j'ai me semble t'il trouver la cause du probleme.
C'est le debimetre.
J'ai demonter,nettoyer et verifier la connectique du capteur pmh et aac.

Je n'ai tjs pas eu le temps de faire la purge etant donné que le moteur ne voulais plus demarrer.
J'ai quand même reussi et quand le moteur s''est mis en route,ça broutait et ralenti instable.

J'ai donc passer l ELM327.

Ca m'a sorti p0102:debimetre,valeur d'entree trop basse.

La,le moteur ne demarre plus du tout.

Par experience,je sais que le debimetre hs empeche le demarrage sur la safrane 2.5 20v.

En effet, ne cherche pas plus loin, débitmètre hs !

Etonnant quand même!!!
Ca fait 2 debimetres en quelques mois d intervalle.

Le 1er, c etait un debimetre qui avait de nom que ce qualificatif.
La,par contre,c'est un Bosch...Il est loin d'être neuf,je le reconnais.

Salut,encore une bizarrerie des problemes mecanique...

J'ai remis l'ancienne tête et l'ancien doigt d'allumage et par magie,elle a redemarrer mais cafouille à nouveau,passage à l elm327,encore des codes liés au debimetre.

Panne donc confirmee.

Salut,

Plus qu'à changer le débitmètre à nouveau et à vérifier la bonne qualité du faisceau électrique qui l'alimente et dialogue avec, au passage, pour ne pas en changer tous les six mois

N'oublie pas d'éditer le titre de ton topic avec "Résolu" pour les futurs Googleurs.

Salut.

Voici ce que me sort exactement Torque.

P0130-Groupe Motopropulseur
02 Sensor Circuit(Bank 1 Sensor 1).

P0103-Groupe Motopropulseur
Mass or Volume Air Flow Hight Input

Pour la lambda,c'est sûrement dû au fait que le debimetre envoie des infos erronées.

Je recois le nouveau debimetre mercredi.

Je n'oublierai pas d'editer le titre.

Quasiment sur que le souci vient de débitmètre. Tiens nous informé après le changement de celui ci.

Salut,apparemment,le soucis n'est pas entierement resolu.
Le ralenti est desormais regulier mais sur 600 et parfois,au ralenti,le ralenti chute d un seul coup.
Est-ce du au ventilos,je n ai pas fait gaffe.


Le voyant serv,ainsi qu un autre a droite du compte s allument brievement quand j'accelere d un seul coup,c'est aleatoire.

Je ne trouve plus le pdf du compteur et de ses voyants.
Voici le voyant qui s allume en même temps que le voyant serv quand j accelere à fond.