[R25] TXI ~ Le voyant STOP au TdB qui s'allume ?!

Tu n'as pas le voyant "injection" qui s'allume ?

Ça va pas être évident si t'as pas la doc de base RTA, ou le guide qui était fourni avec la voiture.

Le symbole défaillance électrique, il ressemble un peu à la denture d'une scie à bois. Il est situé en haut à droite, et il est accompagné du voyant "service" s'il doit s'allumer.

Nathgiver a posté un test compteur, que tu peux réaliser, mais on ne voit pas tous les voyants


https://www.r25-safrane.net/t268p75-test-compteur-mode-d-emploi

Dans ce cas, je te conseil te régler le potentiomètre (la pièce en rouge).

Idéalement il faut la valise XR25.

Sinon "au bruit", bouger doucement jusqu'au moment ou ton ralenti sera stable et sans l'allumage du voyant.

Bonsoir à tous,
Vu le nombre de messages d'alertes il serait peut être bon de sortir l'ordinateur du tableau de bord, batterie débranchée, de débrancher les connecteurs et de passer du W40.
J'ai eu ce pb avec ma GTX et ensuite il ne restait que de vrais problèmes dont il faut remonter le parcours. Je pense que l'ordi est aussi au dessus du vide poche de tbb.
C'est là que les schémas de câblage RTA sont utiles avec une LOUPE bien sûr.
Pour l'aiguille instable il peut y avoir une prise d'air parasite...
Voir les durites de près...
Bonne pêche!

https://www.r25-safrane.net/t268-test-compteur-mode-d-emploi

P --> circuit de pression d'huile ouvert (capteur débranché, fil coupé..etc)

Le régulateur de ralenti se trouve moins cher : http://www.ebay.fr/itm/Idle-Air-by-pass-Control-Valve-Renault-Laguna-Espace-Megane-7700744614-NEW-/170470154553

Je crois que Bertrand l'a déjà fait, moi, je n'y ai jamais touché.

La nuit porte conseil, je me suis souvenu de tels désagréments.

En aucun cas, je n'ai touché à l'EV de ralenti ou au boîtier papillon.

C'était lié à la sonde de température d'eau. L'extrémité était usée, poreuse, la mesure n'était plus juste.

Il y a aussi une sonde de température d'air mais elle vieillit mieux.

Si cette mesure est fausse, c'est comme si elle enclenchait le starter.

Il y a aussi le tuyau qui va du module d'allumage à l'admission. Si les extrémités sont poreuses, la mesure de la dépression est fausse.

Dans ce tuyau, il y a une restriction pour calibrer la dépression, un petit de coup d'air comprimé ne fera pas de mal.

C'est souvent le souci, les fils chauffent et sont hs.

Idéalement il faut régler ce potentiomètre à la valise XR25



Moteur plus souple, plus d'accoups. Un plaisir !

Même si tu ne le changes pas, je crois que t'es bon pour le déposer et refaire l'isolation.

Tu peux peut-être mesurer la résistance du potentiomètre débranché, régler le nouveau sur cette même valeur et le monter.

Ça restera un montage approximatif qui peut être concluant.

Si tu le dépose, fais les mesures avant toute opération.

Il faut vérifier en priorité la petite durite qui va de l'AEI à l'admission car si la sonde reçoit la mauvaise pression de l'air, le calculateur reçoit des infos erronées et le moteur ne tourne plus rond.  
Je l'ai entouré en rouge pour bien la situer sur le moteur.
Sur ma TXI lorsque cette durite était légèrement fissurée, le ralenti oscillait entre 0 et 900 (je calais à chaque fois que je débrayais pour m'arrêter à un feu ou un STOP).

Il m'aura fallu du temps pour trouver d'où ça venait car il suffit d'un tout petit trou pour que la panne apparaisse (ce genre de tuyau se vend au mètre et se trouve facilement, on peut le couper à la bonne longueur).



Si le problème ne vient pas de là, alors il faut se pencher sur le capteur du boîtier papillon (pièce rouge présente sur ma photo ainsi que sur un autre cliché présenté un peu plus haut dans le sujet).  

Le mieux est de le démonter.
Il faut penser à prendre une photo de près pour le remettre exactement à la même place car il ne tient qu'avec 2 vis et elles servent aussi au réglage de ce dernier.
Je l'ai réglé comme ça sur la mienne et le ralenti est parfait, pas besoin de valise ou d'ohmmètre.

Le mieux est de couper les fils à environ 1,5 cm (côté prise et côté capteur), ainsi on dénude pas plus d'un cm de chaque côté afin de garder 5mm d'isolant (donc côté prise et côté capteur), puis souder des fils neufs.
Ne pas oublier de passer des manchons thermo-rétractables sur chacun d'entre eux avant de souder l'autre extrémité !!!  
Il n'y a que 3 fils donc cette opération n'est pas bien longue.  

J'avais aussi fait un petit trou sur le dessus du capteur (je parle toujours de la pièce rouge) et j'avais pulvérisé dedans du WD40.
Pour finir j'avais collé un bout de scotch (rouge) afin que des saletés ne rentrent pas dedans.

Il a bien fonctionné 2 ans puis après il s'est remis à ne plus fonctionner correctement et le WD40 n'y faisait rien...
J'ai du le changer par un neuf mais l'addition fut sacrément salée...

50€ avec la prise à refaire ... Essaye de négocier.

C'est assez rare donc oui dans les 30€ c'est honnete.

Au sujet de la durite à contrôler, tu m'as répondu en évoquant : "Je viens de regarder cette grosse durite ... pour moi elle est OKAY".

Celle dont je parle est plutôt fine et doit mesurer à peine 20 cm ou 25 cm.
As-tu bien contrôlé celle que j'ai entouré (et pas la grosse qui est située à gauche du cerclage rouge que j'ai tracé sur la photo) ?