fumé noir safrane 2.2td après changement turbo+joint de culasse

Hello tout le monde

J'ai un petit souci sur ma safrane dorée

Dernièrement j'ai mon turbo qui a rendu l'âme

Donc j'en ai ainsi profiter pour remplacer le joint de culasse et le kit distribution

Puis au remontage la safrane fait un énorme nuage de fumée noir comme si il manquer un ingrédients dans le mélange

Voici ce que j'ai déjà effectué sans aucune réactions positifs

-depose de la distribution pour contrôler si le calâge était bon donc c'est > OK

-Nettoyage du filtre à air ( admission direct) Ok

-contrôle des durites suralimentation turbo Ok pas de fuite

-le turbo fonctionne bien car la voiture tourne bien quand le besoin se présente

-j'ai une hausse de consommation de gazole du coup que j'ai cette fumée noir

A savoir que avant que je change le joint de culasse et le turbo la voiture tournée comme une horloge et je n'est jamais eu aucune fumée suspect a l'échappement

Il me reste encore quelques pistes à revoir

-filtre à gazole
-injecteurs
- voir les tuyau retour injecteurs
- éventuellement pompe à injection

Sinon si quelqu'un peut avoir encore une idée ??

J'ai également mis dans le réservoir un stop fumée noir qui agissez en de colorant la couleur vers un gris clair mais elle fumée toujours autant

Ainsi qu'un netoyant injecteurs

A savoir aussi que j'ai l'impression qu'elle n'a plus de pêche sous 2000tr et c'est des que je demande du couple sous 2000tr qu'elle fume énormément

Voilà si quelqu'un a déjà eu le soucis la

Trop de gasoil avant 2000tr/mn, elle s'étouffe et fume noire ? Mais pourquoi ? Bizarre ce souci.

Tu est sur de ton calage???

trois cause de la fumée noire :
- l'apport d'air comburant est insuffisant
- le débit de carburant injecté est trop fort
- l'élaboration du mélange est défectueuse

trouver a l'instant sur le net :

Mon calage distribution est bon car je pensais que le galet tendeur était sorti de son logement pendant le redémarrage du moteur mais en fait non il était bien en place et la distri et bien caler

mais c'est vraiment bizarre ce symptôme car autrement la voiture à un bon ralenti et tourne parfaitement rond même dans les tours

Juste cette fumée qui ce propage lorsque l'on accélère à l'arrêt ya de quoi intoxiqué 15 personnes si elle reste derrière la voiture

Si j'ai le temps je fait une vidéo

Il y a 3 épaisseurs différentes pour le JDC, tu es sur d'avoir remplacé par le bon ? ? ?

bernie2b a écrit:

Il y a 3 épaisseurs différentes pour le JDC, tu es sur d'avoir remplacé par le bon ? ? ?

l'épaisseur du joint de culasse n'a aucunement a voir avec l’excès de fumée

c'est différentes épaisseurs sont a prendre en compte pour le dépassement du piston lorsqu'il est au point mort haut car le piston dépasse toujours du bloc moteur

en fonction du dépassement du piston après avoir mesuré il faut prendre la valeur la plus élevé et choisir ainsi le joint qui correspond le mieux

perso je pense plus que le problème viens:

- d'un injecteur
- des tuyaux retour injecteur
- voir pompe à injection
- éventuellement avance de la pompe à injection mais en tout cas elle est bien calé

-donc je vais tester une chose après l'autre et je verrai bien par la suite

t'a controlé la pression du turbo a différents tours/min?

t'est dans la tolérance?

la durit qui arrive sur la pompe d'injection connecté a la tétiné bleu n'est pas fissuré ou la tétine plastique cassé?

cette durit vient logiquement du collecteur d'admission et de ce fait corrige le débit de la pompe par rapport a la pression régnant dans le collecteur et de ce fait la pression que sort le turbo.

mais si elle sort tous ses chevaux....

t'a raté un truc tout con,j'en suis sur

joint de collecteur d'admission neuf?

si trop d'avance a la pompe déja,ça s'entend.ça claque plus que de raisons.si pas assez d'avance,ça tousse et fume bleu a froid

Oui la durite qui agit sur le lda de la pompe est bien brancher mais je vais contrôlée si j'ai pas la tige du lda qui reste coincée en position suralimentation

Pour l'avance de la pompe je pense pas vraiment j'ai mis ça en hypothèse mais elle ne claque pas

Pas de fuite au niveau du joint de collecteur d'admission joint neuf

Je vais contrôlée les retour injecteurs car j'ai mis deux types de tuyaux pour les retour donc je sais pas si ça peut venir de la

Pour contrôler si un injecteur fuit, il faut mettre les retours de GO de chaque injecteur dans 4 gobelets, le volume récupéré doit être identique, sinon il est probable qu'un injecteur (ou plusieurs) soit grippé.

Méthode simple et pas chère

Oui j'ai effectué des test injecteurs avec les éprouvette graduée pour savoir exactement combien de ml il refoule

Je testerais des que j'en est la possibilité

hello quelques nouvelles

donc après avoir changer la pompe à injection et par la suite les injecteurs

ce fut toujours le même résultat

par contre hier en rentrant des cours lors d'une accélération franche j'ai pu observer par le rétro comme un gros nuage d'un liquide qui s'échappe puis plus rien

depuis quelques temps elle faisait un bruit bizarre (frottement d'ailette) comme si le turbo aller de nouveau lâché

donc aujourd'hui j'ouvre mon capot pour faire le pont avec la batterie

et j'ai trouver comme par magie une grosse tache multicolore sur tout le derrière du moteur au niveau du turbo etc..

et en regardant de plus près il semblerait que les vis de la vanne egr ce soit dévisser

une fois resserrer, la pèche et revenu et plus de fumer noir sous 2000tr en espérant que cela fonctionne durant les prochains kms quelle va effectuer