Joint de culasse and Co.

Voici mon premier sur ce forum hormis celui de présentation.

Je discutais au téléphone avec mon oncle de mon envie d'acheter une R25. Au cours de la discution, on n'en est arrivé au divers pannes rencontrer, à l'entretien de sa belle GTD et j'ai été surpris quand à ça réponse. Malgré son kilométrage, je m'attendais à voir une liste de réparation puis enfin de compte, à par l'entretien de base et le changement de divers pièces comme l'embrayage, rien à signaler Meme pas un joint de culasse... Comprends pas... Quoi que! Je me dis, au vu de son caractère pointilleux, c'est normal puisqu'il la bichonne. Il ne tire pas dedans comme un fou, juste de temps en temps quand le moteur est bien chaud. Donc il me faut d'autre avis. Si tout le monde pouvait un peu me raconter les déboires qu'il a pu avoir avec sa 25 en me précisant sa version ce serait cool. Je rencontre plein d'offre interressante allant de 300€ à 1500€ pour toutes sortes de versions. Il faut que je sache. Elle a bien un défaut cette voiture
Merci d'avance pour vos réponses

R25 V6i Baccara. Je possède depuis 1 an, elle avait 176 000km et aujourd'hui 183 000km. Je ne connais pas les pièces changés avant, juste le volant moteur (bizarre). Depuis, j'ai changé les bougies, ligne d'échappement et l'alternateur.

moi, j'ai fais 350000km sans aller chez mon garagiste, ormis l'embrayage, et le doit de distrib. entretient normal, freins, bref, que des pieces d'usure. ma 25 est une GTS, équivalent de la gtd en termes de finitions, mais en essence.

salut,

comme tu l'a dit tout depend de qui l'avais avant !
sur la mienne ! une txi ph2
quand je l'ai eu , tout le freinage etait a revoir ! des machoires aux
maitre cylindre , en passant par le frein a main!
il y a eu un joint de culasse a refaire vers 230.000 ! un demareur !
2 batteries ! le silencieux! bref a par le joint de culasse que de l'entretient normal pour une voiture qui a des bornes !
maintenant j'ai du passer les 300.000 elle marche du feu de dieu !
un peu gloutone en essence , mais si tu met une calle en bois sous la pedale de droite , tout va bien
sinon j'ai entendu un mecano dire qu'il avait fait 500.000 avec une td
juste un embrayage de refait et il tractait une caravane !
si tu trouves une 25 meme avec 150.000 ou 200.000 prends là
le moteur est increvable !

a+

slt combien de bornes a la gtd de tonton !
sur ma tdx 92 joint de cucu a 160 000km ,
est le gros fautif est le calostat d'eau resté en position fermé:
resultat 1 joint une courroie distribution le maudit calostat, le tout fait par mes soins

bernard, Je vais lui demandé combien exactement. La dernière fois que je l'ai vu, la 25 avait passé le cap des 482Mkms, moteur full stock, non changé

Bonjour,

personnelement, une TDX de 1991 depuis un an, 420000 Kms et full stock (embrayage, joint de cucu, pompe à eau, à gazoil, etc etc).

Un roulement arrière changé réçement ainsi que le radiateur principal (la caisse a environ 600000 Kms car moteur changer lors de l'achat par son ancien proprio à 150000 Kms, ce qui fait quelques kilomètres pour la mécanique et la carrosserie...).

Elle est propre, démarre au quart du tiers de tour tout les matins, marche très bien, bref nikel chrome (tiens ça fait un an aujourd'hui que je l'ai

ben oui , moi je trouve que l'ont a moins de probléme qu'une essence et surtout les v6 , ben un calostat sa arrive a des voitures neuves est défois jamais ;maintenent 400 000k pour l'embrayage c'est un peu normal:

Pour ma part, ma 25 à au moins 300 000 kms, je ne sais pas combien exactement car elle a souffert de la maladie des renault : le totaliseur qui déconne et se met a tourner

Les seules choses a voir sont les pièces d'usure normales, suspension, et ma distrib à voir + quelques silent blocs.

Sinon rien à redire, elle est niquelle

la tu acheter avec le totaliseur qui tourner , ou il ses mis a tourner plus tard apres l'avoir eu :
le totaliseur tu peu le trafiquer sur les r25, mes si tu ne ses pas le faire tu abimes les petites linguettes ,est la les rouleaux tournes plus qua le changer

Perso, je trouve dommage de trafiquer un compteur. Un véhicule kilométré et qui marche bien, c'est signe qu'il est bien entretenu. Mais bon je p^rends l'info car pourra me servir lors de ma sélection.

bernard a écrit:

la tu acheter avec le totaliseur qui tourner , ou il ses mis a tourner plus tard apres l'avoir eu :
le totaliseur tu peu le trafiquer sur les r25, mes si tu ne ses pas le faire tu abimes les petites linguettes ,est la les rouleaux tournes plus qua le changer

Euh... sa tournait déjà,et j'ai changé le tableau moi même

Mais j'avais entendu par plusieur personnes que c'était un problème courant chez NoNault alors ça ne m'a pas inquiété plus que ça. En tout cas elle fonctionne très bien ma ptite mémère

faut les compteur tombe en panne OUI, mais les rouleaux km NON a part de cassé le cable ou si il et électronique , DONC ton compteur a était toucher pour tomber les kms, et le gars na pas su le faire , voila

Bon ben c'est toujours bon à savoir
Merci du renseignement

Comme l'a dit Takumi, une voiture qui a plein de kms et qui fonctionne superbement, ça veut dire que c'est une bonne voiture. Mais malheureusement, beaucoup de monde trafique les compteurs pour la revente, c'est bête quand même d'en arriver là

A bientot

Jo-SAFV6 a écrit:

Bon ben c'est toujours bon à savoir
Merci du renseignement

Comme l'a dit Takumi, une voiture qui a plein de kms et qui fonctionne superbement, ça veut dire que c'est une bonne voiture. Mais malheureusement, beaucoup de monde trafique les compteurs pour la revente, c'est bête quand même d'en arriver là

A bientot

oui ta raison tout sa pour vendre plus chers , mais pas d'inquietude ses diesel sont increvable

Petite question en passant. Au niveau entretien mécanique, est ce que les moteurs, que se soit essence ou diesel, sont facile d'accès. De la simple vidange au changement d'un joint de culasse voir pire en passant par l'embrayage, que peut on m'en dire?

pour la vidange bof c'est pareil ,quant au reste rien n'est pareil tout dépand du véhicule, surtout pour les culasses, quant a la boite faut etre costaux (environ 40kg boite mecanique)

lo,

des que tu regarde le moteur tu vois , si c'est facile ( voir photo modus
dans la rubrique divers ) sur les 25 pas de soucis ! j'ai vu des moteur
etre collés presque dans l'habitacle et là le changement de bougie est un vrai regal
sinon c'est tout ce qui se passe sous la voiture qui devient galere si tu n'a pas de fosse ou de pont ! perso j'utilise des bords de trottoirs
pour la boite c'est comme le reste , si l'entretient est fait il n'y a pas de raisons d' en changer )

a+

Salut,

A priorie, le talon de la 25 turbo D est son turbo quand on va à la montagne....la pression atmosphérique étant différente il rends le moteur un peu plus poussif (j'ai dit un peu plus) et donc le piège, c'est que souvent les gens tape dans le moteur pour monter les cols, voir se mette en surrégime et quelques mois plus tards, il se trouve avec un joint de culasse pété sans savoir pourquoi.
Mais rassurez vous cette fragilité est valable pour d'autres types de véhicules, donc si tu va à la montagne avec, évite de taper dans le moteur quitte à etre un peu en sous-régime.
Mais bon, la 25 GTD est une super caisse avec un moteur increvable

Bonne fête C'est un renseignement de plus.

madmax91 a écrit:

lo,

des que tu regarde le moteur tu vois , si c'est facile ( voir photo modus
dans la rubrique divers ) sur les 25 pas de soucis ! j'ai vu des moteur
etre collés presque dans l'habitacle et là le changement de bougie est un vrai regal
sinon c'est tout ce qui se passe sous la voiture qui devient galere si tu n'a pas de fosse ou de pont ! perso j'utilise des bords de trottoirs
pour la boite c'est comme le reste , si l'entretient est fait il n'y a pas de raisons d' en changer )

a+

Effectivement, sur les 25 on est loin de ça lol

J'ai bien envie de me prendre une petite 25 avec un moteur à restaurer ou au mieux avec un bon check up à faire. Histoire de m'amuser un peu avec lol

KAMANO a écrit:

Salut,

A priorie, le talon de la 25 turbo D est son turbo quand on va à la montagne....la pression atmosphérique étant différente il rends le moteur un peu plus poussif (j'ai dit un peu plus) et donc le piège, c'est que souvent les gens tape dans le moteur pour monter les cols, voir se mette en surrégime et quelques mois plus tards, il se trouve avec un joint de culasse pété sans savoir pourquoi.
Mais rassurez vous cette fragilité est valable pour d'autres types de véhicules, donc si tu va à la montagne avec, évite de taper dans le moteur quitte à etre un peu en sous-régime.
Mais bon, la 25 GTD est une super caisse avec un moteur increvable

Bonne fête C'est un renseignement de plus.

Ca va, dans toutes les situations, avec un moteur turbo, je suis tres tres cool

la r25 la plus facile a travailler dessus moteur , pour moi ses une R25 GTS
BEAUCOUP DE PLACE dans le compartiment moteur, un peu enquiquinent pour sortir 2 bougies devant le carbu, sinon c'est une bonne voiture , mais que l'on me parle pas des V6 ,la galere
(excuse moi bertrand )

Mais tu a raison! Rien que pour le demarreur (que je vais changer), c'est assez galère!! Il faut enlever je crois le filtre à huile!

Bonjour,
MA R25 TX de 1987 a 285000 km sans encombre, que des pièces d'usure (embrayage d'origine). Par contre je viens de découvrir une petite fuite d'huile. Je crains que cela vienne du joint de culasse, ça suinte à l'arrière (côté conducteur) du moteur juste sous le support des durites de direction assistée. Je crois avois déja vu quelque part que c'était la maladie des 25 mais je n'arrive plus à trouver ou. Je crois que ça fuit juste légèrement à froid mais plus à chaud. Pour éviter de changer le joint de culasse j'ai pensé à juste resserer la culasse!!! Qu'en pensez vous? Risque de détruire pour de bon le joint de culasse avec eau dans l'huile... et je serais obligé d'y passer. Je recherche les conseils de ceux ayant eu le même petit PB ( pour l'instant ça à l'air très légér mais ça rique d'empirer). Merci

Salut
Il y a de grande chance que ton problème vienne du distributeur d'allumage (delco).C'est en effet un pb connu des 25 essence 4 cylindres.Ca m'est arrivé sur mes 2 moteurs (GTX et TX).Regardes si tu n'as pas de l'huile sous la tete d'allumeur ou lieux tu defais le 2 vis et tu regardes à l'intérieur.J'avais fait un post la dessus.
Il faut déposer le delco: très facile seule précaution mettre un chiffon sur le carter d'embrayage au cas ou tu tombes une vis ou une rondelle.Ensuite il y a 2 joints: un torique pour l'étanchéité sur la culasse celui la tu le trouves chez Nono et un joint spi...celui là Nono va te dire "il faut changer tout l'allumeur m'sieu".Alors tu fais comme moi tu tournes dans les magasins style AD avec ton petit joint et tu vas trouver.
Pour le changer il faut repérer le toc d'entrainement déposer le ressort chasser l'axe sortir l'arbre chasser le joint mettre le nouveau joint en le décalant un peu...remonter tout le bastringue.Attention à la repose sur la culasse bien engager le delco à la main jusqu'à ce qu'il appui sur la culasse NE PAS SE SERVIR DES VIS DE FIXATION POUR ENGAGER LE JOINT.