Problème safrane 3.0 V6 qui cale à chaud...

Bonjour cher Safranaute !

J'ai pour vous une énigme à essayer de résoudre... Je m'explique :

J'ai donc une safrane 3.0 V6 de 2000 depuis environ 4 ans, toute aller bien jusqu’à environ 2/3 semaines celle-ci démarre impeccablement à froid mais lorsque j'ai rouler quelque kilomètres et quelle et donc chaud lorsque je m'arrête à un feu ou autre le ralenti et irrégulier, de ce faite là elle cale et impossible de la redémarré du premier coup il faut plusieurs tentative en faisant durée le jeu de la clef sur le néman pour quelle démarre et lorsque celle-ci démarre il y a une mauvaise odeur qui sort je suppose de l'échappement et mon ralenti s'affole pour être au alentour de 2000 tours et ne redescend pas...

Voilà j'espère que les experts que vous êtes seront m'aiguillé sur quelle endroit regardé ou peut être que celà et déja arrivé à un d'entre vous ???

Merci d'avance pour vos réponse

ça sent la bobine d'allumage foireuse ! quand elle deconne faut enlever les fils de bougie un par un, si le ralenti descend faut passer a la suivante et si rien ne change c'est certainement cette bobine qui est foireuse .

une bobine ça ne déconnerait pas des le début j'ai eu le cas sur ma 607 et une bobine hs c'est 100cv en moins
Ce qui est inquiétant c'est l'odeur si ça pue l'oeuf pourri peut être un catalyseur

non, les bobines peuvent être opérationnelle a froid et plus a chaud, au pire c'est facile a vérifier, et puis un cylindre qui n'allume pas sur 6 ça fait pas perdre 100 cv, par contre le ralenti devient foireux et l’électronique passe en mode dégradé, car l'essence non brulée passe dans le système d’échappement et les différentes sonde detectent des anomalies.

Sur la V6 24s 3.0, il y a 1 rampe de bobines sur un V du bloc et non une grosse et seule bobine qui sert à l'allumage.

A voir quand elle démarre pas si de l'essence ou de l'allumage arrive au moteur.

dantonin a écrit:

non, les bobines peuvent être opérationnelle a froid et plus a chaud, au pire c'est facile a vérifier, et puis un cylindre qui n'allume pas sur 6 ça fait pas perdre 100 cv, par contre le ralenti devient foireux et  l’électronique passe en mode dégradé, car l'essence non brulée passe dans le système d’échappement et les différentes sonde detectent des anomalies.

c'est une "image" je voulais dire que la fois ou j'ai grillé une bobine sur ma 607 j'avais l’impression de n'avoir plus que 110 cv un peut comme une essence en 4 cylindres
L'odeur serai celle de la bobine quand elle se met en défaut ?

Certainement l'odeur d'essence mal brulée ?
Y a quoi comme boitier papillon sur ce moteur, classique à câble ou piloté électroniquement ?

Bertrand29 a écrit:

Sur la V6 24s 3.0, il y a 1 rampe de bobines sur un V du bloc et non une grosse et seule bobine qui sert à l'allumage.

A voir quand elle démarre pas si de l'essence ou de l'allumage arrive au moteur.

y'a une bobine pour chaque cylindre? ou une bobine pour 3 cylindre??

1 rampe de 3 bobines qui alimentes les 6 bougies

si sa serrait une bobine de naze elle tournerais pas rond. je pense a un capteur foireux

Merci pour votre réactivité ! J'avais aussi oublier de préciser lorsque j'arrive donc a redémarrer et que j'accélérer avec une vitesse de mise pour repartir celle-ci fait des siennes en retombant dans les tours et en ayant du mal à rouler au début puis tout va bien ou presque alors que si j'accélére sans passer de vitesse j'ai aucun problème... A la la ces voitures

Comportement classique d'un moteur qui ne possède pas tous ses cylindres ..... le défaut est atténué à partir d'un certain régime.
Je dirais donc comme les autres, une bobine HS, ou du moins soucis d'allumage (faisceau, bougies, bobine).

Fais VITE, ou alors tu va y laisser le catalyseur  

C'est clair, allumage complet à vérifier

Les bougies sont neuf je les ai changer il y à environ 1 mois... donc ces pas les bougies ça ses sur enfin je pense non ? Donc je vait voir pour la bobine est ce que on sait la contrôler , si oui comment ? Désoler mais je ne suis qu'un apprenti mécano

En débranchant les bougies :
- si tu as une variation de régime, elle est bonne, ainsi que la bobine qui l'alimente
- si pas de changement, .... tu es sur la bonne piste  

attention, même neuve une bougie peut avoir des défauts, suffit de débrancher les fils un a un .

Le V624s n'est pas le meilleur bloc au niveau de l'accessibilité.
Tiens nous informer

a moin de dire une betise mais cela ressemble au probleme que l'on a sur les r25 v6 le capteur pmh qui fait des siennes ou qui a du jeu (genre a froid il est bien fixé mais avec la chaleur il prend du jeu)

Cela peut en effet venir de ce capteur. Lui aussi n'est pas très accessible. Au dessus de la Bva de mémoire sur ce V6.

L'idéal serai de passer à la valise.

Ton problème fait suite au changement des bougies ou pas? car tu nous dis que cela fait environ 2 a 3 semaines que tu es embêté et que tu as changé tes bougies il y a 1 mois! Il est possible que tes bougies ne soi adaptées a ton moteur.

C'est effectivement en y réfléchissent depuis le changement de bougie que j'ai le souci... je verrai bien la j'ai acheter la bobine d'allumage je la change samedi et je vous tiens au courant encore merci pour toutes ces réponses...

Bougies mal serrées .......


 

Bonjour,

j'ai eu un problème similaire, c'était le poteniomètre de charge

bernie2b a écrit:

Bougies mal serrées .......


 

Tu rigoles mais cela arrive !

Ma Safrane faisait des accoups à chauds et quelques bougies pas assez serrées ...

Mais en fait, je ne rigolais pas tant que ça  

Je me protégeais juste de certains esprits faibles