Changement moteur Safrane 2.0 16V

Merci pour la doc...

Donc en fait, pour ceux que ça intéresse, il s'agit d'un dispositif d'injection d'air à l'échappement. Il sert à amorcer le catalyseur lors des premières minutes de fonctionnement.
Ce que je pensais être un reniflard est en fait une lumière vers les conduits des gaz d'échappement dans la culasse.

Il y a semble-t-il un clapet anti retour donc les gaz d'échappement ne devraient pas en sortir.

Je pense dans un premier temps le laisser à l'air libre et ensuite, une fois la voiture de retour chez moi, boucher la lumière sur la culasse avec un morceau de tôle et un joint adéquat (à définir)

Salut les copains,

Je voulais aborder un autre sujet avec vous. Concernant le remplissage du circuit de refroidissement... Enfin si la voiture refonctionne... (je pars de cette hypothèse qui me plait bien).
J'ai pensé le remplir dans un premier temps avec de l'eau osmosée sans calcaire ni minéraux, rouler quelques centaines de kilomètres, mettre un nettoyant de circuit pour enfin vidanger et remettre du liquide 4 saisons après rinçage à grande eau.
Je pense que vous ne voyez pas d'objection à cette méthode.

Bonne soirée

Si tu ne traine pas trop oui mais bon, je ne suis pas fan de l'eau dans le circuit de refroidissement. Mais si tu la vidange rapidement, pourquoi pas Cela permet de nettoyer le circuit.

bouvie57 a écrit:

Salut les copains,

Je voulais aborder un autre sujet avec vous. Concernant le remplissage du circuit de refroidissement... Enfin si la voiture refonctionne... (je pars de cette hypothèse qui me plait bien).
J'ai pensé le remplir dans un premier temps avec de l'eau osmosée sans calcaire ni minéraux, rouler quelques centaines de kilomètres, mettre un nettoyant de circuit pour enfin vidanger et remettre du liquide 4 saisons après rinçage à grande eau.
Je pense que vous ne voyez pas d'objection à cette méthode.

Bonne soirée

pour nettoyer tu met du liquide de refroidissement 1er prix genre carrefour ou autre et ensuite tu purge et met du type D et tu seras tranquille

Merci.

Je ne vais quand même pas acheter du 4 saisons pour le revidanger de suite et ce, même en premier prix. Je pense en rester à mon idée de départ : 200 bornes avec de la flotte pour rinçage et remplissage du circuit avec le ldr.

Si c'est juste 200km, oui tu peux faire comme ça

Moi je fais, dussé-je passer pour un fou, moitié flotte / moitié Coca Cola (le vrai, pas du light ou du Zéro). Le coca contient de l'acide phosphorique ...... et c'est ROYAL pour nettoyer les circuits de refroidissement .....
Ensuite, un bon rinçage/vidange, et du LDR NEUF, Type D exclusivement sur nos autos .....

Bernard

Bonsoir
Tu n'es pas fou, Bernie2b !

J'ai travaillé étant jeune dans un entrepot de gros en alimentaire et je peux confirmer qu'apres une avoir vu, plusieurs fois, la chute d'une palette de coca (à mon époque, il n'y avait que le...vrai... ni "zero" ni "light" ou autres) le béton était propre comme un sou neuf !

Même résultat avec le Martini, sans vouloir faire de pub...
Moi, je garde mon Jack Daniels, à usage interne (et modéré) bien plus sain à mon sens..

Bonne idée que de mettre du coca... je n'y aurai pas pensé ! je note.

Merci

Edit : tu roules combien de temps avec ton coca ?

Un à 3 jours sans soucis .... ce n'est pas agressif comme nettoyant.

Salut les copains,

OPERATION REUSSIE !!!!!!!
Le moteur a redémarré au quart de tour... je trouve ça terrifiant pour un arrêt aussi prolongé !
Il tourne parfaitement... Juste un bruit assez bizarre de frottement je crois mais qui semble avoir disparu... Si ça se reproduit je ferais un enregistrement...
Le ralenti est variable mais stable... Une fois 850 tours, une fois 1000, une fois 1200... jamais au dessus de 1200 ! Un léger à-coup se fait ressentir au lever de pied. J'ai pensé à une prise d'air. Je pense me découper des joints neufs pour le boitier papillon et pour le régulateur de ralenti, car des choses ont été démontées et remontées sur ce moteur... A part ça, selon vous, ça peut venir de quoi ?
Premiers 80 km effectués sans soucis... Pas de surchauffe ni quoi que ce soit tout en profitant d'un embrayage neuf !

Bonne soirée

Problème réglé... j'ai découpé un joint pour le boitier papillon et les ralenti est aux alentours de 825 tr/ min... je pense que c'est ok.

Reste ce bruit qui se manifeste à froid et uniquement à froid... comme une tôle qui frotterait sur une poulie... bizarre car je ne vois rien qui touche nulle part !

Félicitation à toi ! Excellente nouvelle si le nouveau moteur tourne bien. Tu dois être content

Il a redémarré au 1/4 de tour, sans fumée avec un léger cliquetis au cours des premières minutes de fonctionnement. Il tourne comme une horloge suisse.

Salut les copains,

J'ai fait changer les joints de la clim et recharger le circuit. Elle Fonctionne MAIS :

- Est-il normal que par 28°, les ventilos n'enclenchent pas la grande vitesse : je n'ai jamais entendu gueuler la clim sur cette safrane comme c'était le cas sur ma précédente RTE ou encore ma kangoo ? Jamais de deuxième vitesse des ventilos.

- Comme je l'ai dit, le circuit est fraichement rechargé et malgré les températures estivales, le compresseur ne fait que démarrer et s'arrêter : 3 à 4 secondes de marche puis arrêt de 3 secondes et rebelotte. Je n'ai pas l'impression que ce soit un comportement normal car c'est très sensible à la conduite : le petit 2 litres est à la peine car le compresseur est en phase de démarrage toutes 6 à 8 secondes. Je ne crois pas que ça ait été le cas sur mon ancienne RTE.

Qu'en pensez-vous ?

Bonsoir
Peut être une sonde qui ne retourne pas la bonne valeur ?
As-tu passé l'auto à la valise ?

Non, ils n'ont pas passé la voiture à la valise...

Cela ressemble à un problème d'embrayage de clim ?!

L'embrayage, tu crois ? je suis pas dans la merde si c'est ça... c'est pas donné un compresseur je crois !

Autre chose que j'ai remarqué... par forte chaleur mon ancienne RTE passait en recyclage au cours des premières minutes de fonctionnement. Cette clim ne le fait pas.

J'ai essayé de brancher le bloc clim (commandes/afficheur) de ma RTE et là la petite dame me dit fonctionnent anormal, consulter un représentant renault avec allumage du voyant service. Les blocs afficheurs ne sont-ils pas interchangeables ?

Dans la RTA ils parlent d'un calculateur de clim... S'agit-il du bloc afficheur + commandes ? Pourrait-il être mis en cause selon vous ?

J précise que j'ai nettoyé la sonde de température et ait tenté un remplacement avec celle de la RTE... pas de changement.

bouvie57 a écrit:

L'embrayage, tu crois ? je suis pas dans la merde si c'est ça... c'est pas donné un compresseur je crois !

Autre chose que j'ai remarqué... par forte chaleur mon ancienne RTE passait en recyclage au cours des premières minutes de fonctionnement. Cette clim ne le fait pas.

Mais il faut dire aussi que pour l'instant, les grandes chaleurs ......... on les attend encore ! ! !

J'ai essayé de brancher le bloc clim (commandes/afficheur) de ma RTE et là la petite dame me dit fonctionnent anormal, consulter un représentant renault avec allumage du voyant service. Les blocs afficheurs ne sont-ils pas interchangeables ?

Dans la RTA ils parlent d'un calculateur de clim... S'agit-il du bloc afficheur + commandes ? Pourrait-il être mis en cause selon vous ?

J précise que j'ai nettoyé la sonde de température et ait tenté un remplacement avec celle de la RTE... pas de changement.

Sinon, je dirais que ton soucis peut avoir plusieurs causes, mais je dirais :

- Panne de la grande vitesse (vérifier à l'aide du thermo contact de radiateur en shuntant les contacts, puis vérifier les relais)
- Pressostat qui n'enclenche pas la GV.

Mon N° en MP

Bernie, je t'ai répondu en MP.

Je profiterais sans doute de tes lumières le week-end prochain ou peut-être en semaine si je peux me pencher sur le problème.

Le fameux pressostat dont tu parles se situe où ?

EDIT : c'est con car en dehors de ce problème, la clim refroidit très bien

Regarde :
Le condenseur est absent sur la photo.

ça ne se change pas sans vidanger le circuit ce machin là, ou je me trompe ?

Non, pas besoin de vider le circuit. Il y a une valve, donc pas de soucis (normalement, bien sur ! ! ). Attention, 2 modèles suivant les versions.

J'ai pulvérisé du spray contact sur la connection du pressostat dans un premier temps.

J'ai fait un diag de clim et il me marque une sonde de température d'eau moteur débranchée.
- Ce défaut peut-il provoquer mes symptomes ? C'est bizarre quand même car l'afficheur au tableau de bord fonctionne
- Où se situe cette sonde ? Est-ce celle située près du calorstat ? C'est marrant, j'étais persuadé qu'il y en avait une sur le radiateur mais je ne la vois pas (mes souvenirs sont mauvais... alzheimer guête ! )