Comment booster le turbo sur la 25 ?

je pense que ton mecano n as pas verifie la pression de ton turbo quand il a remonté

NathGyver67 a écrit:

A oui je vois, merci mais pour le moment je ne préfère pas toucher

les turbos sont régler d'origine a 600 grs ont peut augmenter cette pression mais en restant raisonnable pour éviter une déformation de la culasse une élongation des goujons pour bien faire celui qui veut vraiment augmentation la pression de turbo de façon conséquente , il faut déculasser tarauder a l'endroit des goujons avec un pas plus gros genre 150 (pas de la vis entre filet) et mettre des vis spécial en métal hyper dur et la tu peut jouer sur le turbo de facon extrement sans trop de risque

taz40 a écrit:

je pense que ton mecano n as pas verifie la pression de ton turbo quand il a remonté

rare sont ceux qui verifie tel qu'il arrive tel qu'il monte d'ailleur rare sont ceux ayant des mano a depression pour controle de turbo

oui mais qu'a fait l ancien proprio du turbo? peut etre toucher au reglage pour nettoyer.....

taz40 a écrit:

oui mais qu'a fait l ancien proprio du turbo? peut etre toucher au reglage pour nettoyer.....

effectivement il a peut être toucher au réglages car avec cette vis on peut augmenter la pression mais aussi la baisser suivant le sens ou l'on tourne

taz40 a écrit:

oui mais qu'a fait l ancien proprio du turbo? peut etre toucher au reglage pour nettoyer.....

L'ancien proprio du turbo actuel c'est SEB 42, je vais le demander

ben au moins ma reflection n a pas ete inutile !!

Le problème ne vient pas de ta pression mais du temps de réponse du turbo. Il donne beaucoup trop tard ...

Concernant la modification de pression, il suffit d'acheter un robinet de pression de turbo que tu peux trouver soit sur internet ou dans un centra auto. Pour ma part, sur commande chez Roady pour 35euros :



Pour la version 182ch, il faut placer ce robinet ici :


Pour la version 205, juste après la SEM :


Il suffit de couper la durite et de raccorder le robinet.
Robinet fermé : pression d'origine
Robinet de + en + ouvert : augmentation de la pression

Info :
Il est impossible sans modification de dépasser les 1b sur une 182ch. Je conseil de mettre entre 0.85 et 0.9 car après, vous avez des coupures importantes en pleine charge. Pas très bon pour le moteur et la boite ... Se fier à la graduation au tableau de bord (1 trait = 0.1b ~) donc maxi 9 traits. Mais l'idéal : mano de pression venant d'un garage pour avoir une pression parfaite même si la pression au tableau de bord reste assez précise en général.
Pour la 205ch, aucune limite de pression. Si vous ouvrez au maximum le robinet, le turbo va souffler sans limite, l'aiguille va dépasser le rouge et taper en bas du compteur ... Ca pousse mais la mécanique ne va pas aimer ...
Même chose que la 182ch, mettre à 0.9 voir 1b sans problème. Sur le forum Alpine, il est conseillé de ne pas dépasser 1.1b.

Voilà

Ok, très intéressant Merci , ça serai fais prochainement...

bonjour , tres interressant ce petit sujet ,
une petite question est-ce que les dump valves vendu sur internet sont fiable et comment les monter a la place de celle d'origine ? merci

En général c'est fiable, après ça dépend sur quel site tu achètes ...
Je m'occupe ce soir de poster une photo pour expliquer le montage.

ok merci , je parle du site de vente aux encheres bien connu

trop fort les vidéos, elles ont l'air de bien pousser les 25 !!

Bertrand29 a écrit:

Le problème ne vient pas de ta pression mais du temps de réponse du turbo. Il donne beaucoup trop tard ...

Concernant la modification de pression, il suffit d'acheter un robinet de pression de turbo que tu peux trouver soit sur internet ou dans un centra auto. Pour ma part, sur commande chez Roady pour 35euros :



Pour la version 182ch, il faut placer ce robinet ici :


Pour la version 205, juste après la SEM :


Il suffit de couper la durite et de raccorder le robinet.
Robinet fermé : pression d'origine
Robinet de + en + ouvert : augmentation de la pression

Info :
Il est impossible sans modification de dépasser les 1b sur une 182ch. Je conseil de mettre entre 0.85 et 0.9 car après, vous avez des coupures importantes en pleine charge. Pas très bon pour le moteur et la boite ... Se fier à la graduation au tableau de bord (1 trait = 0.1b ~) donc maxi 9 traits. Mais l'idéal : mano de pression venant d'un garage pour avoir une pression parfaite même si la pression au tableau de bord reste assez précise en général.
Pour la 205ch, aucune limite de pression. Si vous ouvrez au maximum le robinet, le turbo va souffler sans limite, l'aiguille va dépasser le rouge et taper en bas du compteur ... Ca pousse mais la mécanique ne va pas aimer ...
Même chose que la 182ch, mettre à 0.9 voir 1b sans problème. Sur le forum Alpine, il est conseillé de ne pas dépasser 1.1b.

Voilà

par contre une fois la pression augmentée ne faut-il pas jouez sur la pression d'essence ?

taz40 a écrit:

je pense que ton mecano n as pas verifie la pression de ton turbo quand il a remonté

moi je pense que sont mécano a oublier pas mal de chose

il lui a déjà tuer le 2eme turbo en démarrent la voiture sans arrive huile

et le 3eme turbo il contrôle rien

moi je dit qui faut plus mettre les pied dans se garage

Pour la pression d'essence, si tu l'augmenter en effet mais c'est surtout lorsque tu augmentes beaucoup plus la puissance.
Si tu restes sous les 1b de pression, il doit pas y avoir de problème logiquement. Du moins sur mes voitures.
Après, je suis pas non plus "préparateur".

ok merci de ta reponse.
as tu les photos pour le montage de la dump valve ?

Salut, aujordhui toute la journée j'ai roulé avec la 25. La jauge de turbo n a pas dépassé environ 40% meme en montant a 6000 Tr , le turbo est loin de se chargé a fond, sa doit être une question de réglage

turbo de 182cv

soupape de decompression du turbo (valve dump) mal regler relache la pression trop tot

salut nath je pense que tu devrai allez voir un autre garagiste.
Je n ai absolument rien contre celui ci mais seulement je pense que ses compétences se limite au demontage remontage de pieces sans faire aucun diagnostic ou reglage.
J ai eu il y a quelque jour un prob avec la megane mauvais démarrage accoup a l acceleration et ralentit irregulier 2 agents renault l'ont passer a la valise de diag, ils ont tournés autour pendant un moment peut etre la sonde lambda a remplacer peut etre les injecteurs a nettoyer peut etre la pompe a essence????
je suis allez chez un specialiste et il a tout de suite trouve la panne une durite d air de fendue et le faisceau des bougies a remplacer depuis la voiture tourne nickel

Serge a écrit:

turbo de 182cv

Non Serge je t'assure que c'est bien un de 205 Cv

papauto a écrit:

soupape de decompression du turbo (valve dump) mal regler relache la pression trop tot

Salut, Comment la régler ?

Merci

seb 42 a écrit:

salut nath je pense que tu devrai allez voir un autre garagiste.
Je n ai absolument rien contre celui ci mais seulement je pense que ses compétences se limite au demontage remontage de pieces sans faire aucun diagnostic ou reglage.
J ai eu il y a quelque jour un prob avec la megane mauvais démarrage accoup a l acceleration et ralentit irregulier 2 agents renault l'ont passer a la valise de diag, ils ont tournés autour pendant un moment peut etre la sonde lambda a remplacer peut etre les injecteurs a nettoyer peut etre la pompe a essence????
je suis allez chez un specialiste et il a tout de suite trouve la panne une durite d air de fendue et le faisceau des bougies a remplacer depuis la voiture tourne nickel

Salut Seb, non mon garagiste fait vraiment du super boulo, c'est aussi lui qui ma peint les pare choc sur la safrane et c'est vraiment propre. La 25 il me la fait a coté en plus de tous ses autres cliens il a passer des heures et des heures dessus, car il faut voir dans l'état laquel je lui ai ramené :
- Non roulante car turbo Hs, puis il ma cherché une pompe a huile neuve (quasi introuvable), il ma remonté les vitres ar, démontage des optiques pour enlever les caches jaunes car en plus il ma la fait passer lui au CT une 1er fois et elle n est pas passé car elle avait les phare en h4 blanc et les autres en h1 jaune et au ct sa ne passe pas, donc il ma la repassé. ensuite les disques de freins étaient complétement rouillé, donc au lieu de me les changé il me les as poncé (sa reviens moins cher) sans compter tous le reste comme la vidange,filtres,purge ect.. C'est vraiment du bon boulo le seul "hic" éffetivement c'est avec le turbo (le 2é) je ne sais pas a qui la faute garagiste ou vendeur mais bon au vu des services qui ma déja rendu... et il et pas cher

NathGyver67 a écrit:

papauto a écrit:

soupape de decompression du turbo (valve dump) mal regler relache la pression trop tot

Salut, Comment la régler ?

Merci

dans un post de la deuxieme page j'ai indiquer par une fleche l'endroit de reglage

papauto, ce que tu indique c'est la wastegate qui permet de regler la pression de turbo.

la dump valve c'est autre chose, si elle d'origine (renault) si elle est perçée ça peut donner le symptome qu'a nath