[RESOLU] Démarrage à froid difficile Saf V6 ess GPL 290 000km

Bonjour
Voilà ma safrane a du mal à démarrer à froid (quoique à chaud çà n'ait jamais été l'extase lol)
je veux dire par là qu'il faut 2 ou trois coup de démarreur et souvent çà se fini pied à fond sur l 'accélérateur
çà s'est dégradé petit à petit sur presque 1 an de temps et là ... çà fait un bout de temps que je cherche la cause
avant elle démarrait toujours au 1/4 de tour
que je démarre en mode essence pure ou gpl c'est pareil

j'ai mis à neuf:(çà a amélioré un peu mais sans plus)
mes bougies
mon faisceau d'allumage
tête et doigt d'allumeur
filtre à air

j'ai vérifié nettoyé puis changé mon régulateur de ralenti

j'ai contrôlé:
ma sonde de température d'air elle est ok
ma sonde de température d'eau ok aussi

j'ai contrôlé mes pression et débit la la pompe à essence régulateur de pression également (c'est conforme à la RT)
j'ai passé du nettoyant injecteur dans le carburant
dernièrement j'ai démonté les injecteurs, contrôlés et nettoyés avec la méthode proposée par mike
j'en ai remplacé 2 dont le jet était un peu dédoublé

j'oubliais:
j'ai changé pour essayer:
mon allumage
le capteur de pression absolue
le capteur de PMH
j'ai vérifié aussi si je n'avais pas une prise d'air au collecteur d'admission en utilisant du nettoyant frein

mon démarreur tourne bien...
sinon à l'essence et à froid elle aurait un légère tendance à brouter pendant 2 ou 3 minutes c à peine perceptible mais c là, alors que au GPL non
sinon ... à part çà elle tourne nickel...
j'ai vérifié tellement de truc que je ne sais pas si j en oublie... mais je n'ai toujours pas trouvé !!!
si quelqu'un a une idée...
Merci
Didier

tu as déjà verifié bcp de truc.... sinon la batterie ? age ? amperage ?

Sonde lambda je pense

ma batterie est toute neuve (2 mois)

ma sonde lambda j'y ai pensé, mais la RT dit que son information n'est pas prise en compte lors du démarrage à froid et en pleine charge
je crois que je vais la contrôler quand même je vous tiens au courant

j'avais aussi testé mon potentiomètre de charge en comparant avec un autre de récup c'est ok aussi

Bon alors voilà j'ai testé ma sonde Lambda...J'ai fait quelques photos

Comme il n'est pas facile de faire des mesures sur les connecteurs (rien n'est accessible! c'est toujours comme çà quand on veut tester "en circuit" )
J'ai réalisé une petite rallonge mâle femelle que j'intercale entre les connecteurs de la sonde et celui du faisceau




On débranche le connecteur d'origine puis on insère le câble de test
Le connecteur que j'ai dans la main va directement à la sonde, l'autre à l'arrière repart dans le faisceau



Voici la fameuse rallonge en place et reliée au câble de mesure par des pinces crocodiles






Côté mesure l'oscilloscope, un à mémoire aurait été idéal vu la faible base de temps..mais je n'ai pas...
Alors le signal sera relevé à la main...
Calibre 0.1V par division en verticale et 200mS par division en horizontale


position du spot en mélange pauvre environ 0.08V



position du spot en mélange riche environ 0.74V



Donc voici le relevé de mes mesures...
une fois le moteur démarré...un signal continu d'environ 0.4v est présent; la sonde est bien allimenté en 12V pour le chauffage
Au bout d'environ 2 minutes le signal se met à osciller entre mélange pauvre et mélange riche
mélange pauvre <0.1V
mélange riche environ 0.7V
La courbe relevée ci-dessous est faite avec un régime moteur d'environ 2000 tr/min, période du signal env 600 mS
Au ralenti (700tr/min) la période du signal est beaucoup plus longue presque 3 secondes
quand je passe au GPL, toujours au ralenti, le signal reste sur pauvre en permanance



j'ai profité que le matériel était sorti pour faire un test comparatif avec mon espace V6 gpl aussi..

le temps de chauffe est sensiblement le même..les tensions riche et pauvre aussi
au ralenti meme période ; par contre quand je passe en gpl , là le niveau reste 'riche" et invariable
Ce qui change par contre c'est que le signal est beaucoup moins bien formé...assez anarchique , pas stable ni dans la montée ni dans la descente ni dans les plats.. enfin bref la sonde à vécu.. elle est bonne à changer celle-là

Mon problème est résolu, ce qui est arrivé à bertrand29 m'a mis la puce à l'oreille:

c'était le régulateur de pression: comme j'en avais récupéré un à la casse dernièrement j'ai voulu tenter le coup; en démontant le miens je me suis apreçu que de l'essence sortait légèrement par l'entrée de dépression qui va au collecteur d'admission!! donc membrane HS;

Le plus bizare c'est que j'ai fait des mesures de pression d'alimentation au mois d'avril avec l'entrée de dépression présente et enlevé et j'avais bien la pression qui variait conformément à la RT!! je n'avais d'ailleurs pas vu de fuite d'essence non plus!

Donc hier soir et aujourd'hui toute la journée çà a marché nickel: démarrage au 1/4 de tour que ce soit à froid, tiède ou chaud. Depuis que je l'ai elle n'a jamais démarré aussi bien !!

C'est fou le nombre de régulateur de pression d'essence hs en ce moment sur nos Safrane essence ...
Et le pire c'est qu'au passage à la valise, c'est la sonde lambda qui est détectée comme HS ... A 175euros neuf chez Renault

essence sans plomb ça avec éthanol ou autre additif "agressif"

Bertrand29 a écrit:

c'est la sonde lambda qui est détectée comme HS ... A 175euros neuf chez Renault

75 euro sur internet

Oui sur Oscaro C'est plus intéressant.