Prix d'un réglage de géométrie ?

Salut tout le monde,
demain matin je récupère enfin des nouveaux pneus pour la safrane.

Je vais surement en profiter pour faire régler la géométrie ,
mais je voudrai savoir le prix pour un réglage complet ??

Sinon au pire je ne fais que le parrallélisme (11€)

A mon boulot, controle train av/ar + réglage parralellisme av => environ 55 roros. La même chose avec le réglage parralellisme ar => environ 75roros.

A savoir que seul ces deux angles de géométrie sont réglables sur les saf' (la phase 1 sur et la phase 2 quasi sur!!)

Perso, je te recommande la 2nde solution, car même sur un véhicule traction, c'est l'arrière qui définie l'angle de poussée, donc la trajectoire droite. Par contre fais gaffe que le gars qui te la règle commence par régler l'arrière en 1er, sinon ça sert à rien!!!

Monseigneur est trop aimable!!

Ce fut une joie, un plaisir que dis-je un privillège de vous être utile!!

salut moi geometrie avant et arriere et sur un banc electronique 42€ !!!!!! prix d ami

et voici le resultat complet tres tres precis !!!!!!!!

42 c'est pas cher! Tu as bien gérer ton coup, félicitation!! Sans le prix d'ami, ça vallait combien normalement? (Ca peut aider notre ami Nath, qui n'a pas forcément de relation dans le domaine)

Seuls les parrallèlismes (AV/AR) sont réglable sur Safrane; phase 1 comme phase 2.

La mienne tirait à droite quelque soit le réglage et l'état des pneus.
L'angle de carrossage (verticalité des roues) était hors côte, mais il n'est pas réglable d'origine.
J'ai fais monté des écrous "magic cambers" de chez Monroe sur les jambes de force. Ces écrous ont leurs parties centrales désaxées ce qui permet donc le réglage du carrossage.

Depuis, elle va tout droit .... même à 160 km/h !!!!

Ecrous à 25 euros + réglages = 100 euros de mémoire.

ouai! mais j'ai une question moi vous avez la preuve que le mec a effectivement reglé l'AR?
car je peus vous assurer qu'il peut sortir le chalumeau,je fais un reglage geo de sécurité tous les 3 ans ou 70 Mkm et la safrane y a eu droit deux fois et deux fois le mec a du chauffer les tirant pour les bouger!

Pour le réglage ar, oui je suis sur, c'est moi qui l'ai régler!!! Sinon si le gars doit chauffer au chat muleau pour dégripper, ce qui est quasi logique, attention à ce que les axes de réglages soit revenus à la température ou ils étaient lors de la prise de mesures, avant le chauffage au chalumeau. (dilatation des métaux qui font beaucoup varier les résultats)

Sinon, pour Dute, la cause la plus répandue du "tirage d'un véhicule, est l'angle de chasse. Le véhicule tirera toujours du coté où la chasse est la plus faible.

Comment l'angle de chasse peut se modifier ?
Cet angle est donné par le point d'attache haut de la jambe de force et la rotule inférieur (celle sur le bras "austral" ... enfin le boomerang qui tient la roue).
A moins de "déformer" la coque de la voiture en tapant l'avant ?!!?
Pour modifier cet angle, faudrait "tordre" la jambe de force formée par l'amortisseur et une fois tordu, cet amorto ne pourrais plus fonctionné ?!!
J'ai du mal à pigé comment cet angle pourrai se fausser .... même au regard des dessins de la RTA pdf !!!
A moins que cet angle soit faux dès la fabrication !!!! ce qui est déjà bien plus probable avec nos constructeurs français !!

L'angle de chasse est bien fixe d'origne et je ne pense pas qu'il soit mauvais d'origine ; les trains roulants de la Safrane sont des modéles du genre , difficile de trouver mieux .Observez les 5 minutes , comparez les à un Mac-Pherson classique et vous verrez que c'est brillant .

Tu as raison Dute, mais un amortisseur peut continuer de fonctionner même "tordu" car il n'y a pas besoin de beaucoup pour dérégler cet angle, qui il est vrai, n'est pas réglable sur nos saf. Mai il y a également l'usure des silents blocs de butée ou de triangles, et plus rarement (mais déja vu + d'1 fois) le porte fusée qui se tord. Quand je dit "se tord" tout est relatif, ça ne bouge que très peu, invisible sans banc de géométrie. Un choc par dessous peut aussi faire varier la chasse car si berceau déformé => fixation de triangle déplacée.

exact quatrobis.d'ailleurs c'est souvent la cause du soucis une voiture accidentée mal réparée.

C'est vrai que la géométrie des trains avant de safrane est très bonne : c'est synonyme de bonnes tenue de route et pour ça, ma safr m'a toujours étonné !!! Elle tient bien le pavé !!!

Toutefois, j'ai vu des vidéos publicitaires sur les 407 et C6 a double triangulation !!! Ca m'a paru vachement technique !!!! et le commentateur vantait le système !!!!

Je n'ai pas essayé ces voitures, mais leur train avant parait beaucoup plus compliqué et met en oeuvre beaucoup plus de pièces ... et ça c'est des réglages fastidieux en perceptives !!! voir des "pannes" assurées !!

et un cout de réparation tres elevé aussi!donc en cas de choc avec une voiture pareil ds 7 ou 8 ans direct a la casse,sa c'est moin chouette!
et de toute façon a quoi sa sert pour rouler a 70 90 110 130???

La réactivité est améliorée ... parait-il ?!!! ... et éviter un piéton, même à 30 km/h, c'est lui sauver la vie.

Je n'ai pas essayé ces modèles de voitures, mais je suppose que si Peugeot et Citroën les montent, c'est qu'il doit y avoir un mieux .... sinon ils en feraient l'économie !!!
Encore que !!! parfois des systèmes "bancales" sont montés pour "créer" un argument de vente et se révèle une vrai "daube" à l'usage ... la suspension pilotée de nos safranes par exemple !!!!

DUTE a écrit:

Encore que !!! parfois des systèmes "bancales" sont montés pour "créer" un argument de vente et se révèle une vrai "daube" à l'usage ... la suspension pilotée de nos safranes par exemple !!!!

ça s'appel du marketing. Ou comment créer un besoin. ça leur coute pas grand chose à créer, mais ils peuvent communiquer dessus. Les prospects se disent que si ils l'ont créé c'est que ça améliore qqch, donc c'est mieux que le concurrent. Ou comment créer un argument quand on ne peut rivaliser face à un concurrent.