je ne sais plus comment rebrancher mon alternateur

salut a tous !

je viens de remonter mon alternateur ( échange standard)
cela fait maintenant quinze jours que l'ancien est démonté ( testé HS au boulot)

j'étais sure de moi en le remontant et bizarre , en re-branchant la batterie ( les 2fils noirs sur le +)
j'ai vu une furieuse etincelle je pense donc avoir fait la conne... du siècle

n'ayant pas de scanner valide , je ne peux pas faire voir la doc qui accompagne l'alternateur mais au dos on peu voir les bornes B+ et B-

j'ai branché sur le B+


il est dit aussi , que je doit isoler un des 2 fils de la nouvelle fiche.
avant il y avait 2 languettes pour l'ancienne fiche ...
isoler??? je coupe ce fil ??

bref , c'est la panade , j'espère que je n'ai rien " cramé" et surtout pas
l'alternateur ..

j'attends avec inquiétude votre réponse ..

as-tu la marque et le type, et le n° de serie de ton alternateur ?????
A+
Mike

non mais j'essairai de choper ça demain . je sais juste que c'est un valéo et qu'il peu servir pour les 21, 25 et espace...

si joint une photo de la doc !!! ( des fois que )
celui d'origine est celui de gauche et j'ai monté mon fil sur le B+ de droite



a+ pat

simple ami, ton nouvel alternateur n'a plus besoin d'exitation (qui venait a travers la lampe témoin de charge et le + apres contact). l'exitation est incluse a l'alternateur des qu'il tourne.

donc le fil de droite de la prise sur ton image n'a plus d'utilité donc tu peux le couper, ou tout simplement ne pas le brancher

A+
Mike

merci mike !

si j'ai bien compris ( quoique) sur la nouvelle prise celle du bas D+ je peux couper le fil ...

mais ce qui me chagrine , c'est le branchement sur l'arriére
de l'alternateur . j'ai un deuxieme fil ( noir) que j'ai collé sur la prise B+ du nouveau ( sur l'ancien , on voit un fil bleu et un jaune)

merci d'etre patient avec moi l'electricité n'est pas mon fort ..

voila ce que tu vas faire

le ou les fils qui ont une grosse cosse, tu les connexte au B+, tu fabrique un fil pour relier B- à la masse (c'est pas obligatoire, mais ça supprime les parasites)

des fils qui viennent de l'ancienne prise, tu repère celui qui se connecte a gauche (en principe c'est le jaune, sur ton dessin il s'appelle L) sur le nouvel alternateur tu le connecte sur le D+,
l'autre fil de la prise (le bleu) tu le coupes,

sur l'arrière de l'alternateur si tu as un fil qui a une grosse cosse, celui que tu appelle "deuxième fil Noir" ne le branche pas sur le B- sauf si tu es certain que c'est un fil de masse, a mon avis c'est un fil qui se connecte avec le B+ egalement .

c'est pour cela que tu as dû avoir une etincelle

A+
Mike

merci mike , visiblement j'ai fait le bon montage !
je n'ai pas coupé l'ancien R+ mais je vais le faire !
je n(en ai pas vu l'utilitée mais c'est precisé je vais le faire ..

au besoin je ferais une - (masse) avec le B-

je regarde aussi si je n'est pas laissé trainer une connection, non branchée (je n'ai pas tout remonté avant le test )

je donne des nouvelles

je viens de rebrancher et toujours l'eteincelle ( la grosse )
j'ai débranché le D+ et pareil alors j'ai demonté le B+ est plus rien....

il semblerai donc que le souci vienne du branchement du B+

quel incidence ça aurait si je tente de brancher sur le B- ??

j'avoue que visiblement je n'ai plus que ce choix

ci joint une photo du famous fil noir qui se branche , je ne sais plus oû ..

quand tu regarde la prise par derriere quand elle est connectée sur l'alternateur, le fil de gauche doit être connecté impérativement,
le fil de droite n'a aucune importance puisque la cosse de connection n'existe plus sur le nouvel alternateur.

pour le gros fil, avant de le brancher sur le B+, teste bien si il y a du 12v à la cosse que tu vas fixer sur l'alternateur au B+.

si il n'y a pas de voltage, ne le branche pas sur le B+ et controle si c'est un fil de masse. dans ce cas tu peux le brancher au B-

le fil qui se branche sur le B+ vient soit directement de la batterie soit en passant par le demarreur et batterie.
donc il doit y avoir impérativement du 12v dans ce fil avant de le brancher a l'alternateur (au B+)

ps: pour la petite prise, branche la comme elle était sur l'ancien alternateur, si tu as coupé un fil surtout celui de gauche une fois connecté, il faut le reconnecter
A+
Mike

merci mike !!

je vais me faire pretter un testeur est j'essairai sur la grosse causse !!

au besoin je fait un saut au magasin qui me l'a vendu ..
je te tient au courant ( sans jeu de mots )

pas besoin de testeur, une simple ampoule témoin suffit pour ce test.
tu met le corps metallique de l'ampoule a la masse (borne moins de la batterie) et avec le bout du fil tu touches le petit culot en plomb, si l'ampoule s'allume c'est que tu as bien du 12 volts dans ce fil

voici les derniéres nouvelles ,
n'ayant pas eu le temps de tester avec une ampoule 12v

je me suis fait prêter un testeur !!! il m'a était conseillé
pour voir si la prise noire qui arrive de la batterie ou du demarreur est un + ou un - de mettre le bouton du testeur sur
un symbole en forme de fer à cheval et de relier la cosse du fil noir sur le rouge du testeur et le fil noir du testeur à la masse ( écrou de la tête de l'amortisseur )

c'est ce que j'ai fait et la valeur est de 7.50 stable !!

serait ce bien une masse , d'après ce que j'ai compris ?????

si je n'ai pas de réponse d'ici ce soir , j'essaierai ton test de l'ampoule ( en espérant retrouver le bon carton ) et je noterai le résultat ( je doit rendre le testeur demain )

mais non pas sur le symbole Ohms (en forme de fer à cheval), mais sur volts continu bouton sur le 20.

fil rouge sur le cable, et le noir sur le moins de la batterie ou a la masse (partie du moteur sans peinture)

le symbole en fer a cheval sert a mesurer la resistance ou la continuité d'un cable, ça ne sert pas a mesurer les volts

met une photo du testeur, je te mettrai les reglages

A+
Mike

voici la photo !

ps: quand j'ai demandé si je pouvais savoir avec le testeur ,
savoir si un fil est + ou - , ce qui m'a etait répondu
ce reglage là ... et que si le chiffre trouvé , etait trés haut
( bien en dessus de 10 ) c'est que le fil est un + ....

il est possible que j'ai mal compris ou pas posé la bonne question

en mettant le bouton rotatif sur cette position tu peux mesurer le voltage de ton fil, le + (fil rouge du testeur) au bout de ton fil, le fil - (fil noir du testeur) a la masse ou sur le moins de la batterie.

dis moi si tu trouve une valeur

A+
Mike

la mesure que je trouve , est de 00.0 stable

bonne journée ,


pat

si tu trouve 0.00 Volt stable il ne faut pas brancher ce fil sur B+

maintenant tu met ton bouton sur le fer a cheval (ohms) et tu fais la même manip, fil rouge au bout du fil et fil noir à la masse ou au moins de la batterie

si tu trouve 000 c'est que tu dois brancher ce fil au B-

A+
Mike

bonté divine , je ne comprend pas , sur l'alternateur tu ne peu pas te tromper de fils ils ont un diametre différant, une cosse plastique et un plus avec un trou de 6m/m et c'est tout

Salut
Je me permets d'entrer dans votre conversation car il m'est arrivé un problème similaire l'an dernier avec ma 2.2dT.

j'ai changé mon alternateur moi même mais j'avais toujours le voyant rouge allumé.

Après passage au garage, il s'avèrait que l'alternateur en échange standard n'est plus tout à fait le même qu'à l'origine. Donc la solution est de brancher une des deux fiches libres (fiche jumelée du témoin de mémoire) vers la boite à fusible. Je ne sais pas exactement où mais c'est ce qu'ils ont fait sur ma voiture.
tant que cette p### de fiche n'était pas branchée, j'avais voyant rouge et l'alternateur ne débitait rien...

ta peu etre changer ton alternateur pour rien ,tu devait avoir le fil couper c'est pour ca qu'il ont remis un fil, toutes les r25 ont le même branchement 1 qui va a la clé de contact et 1 qui va au temoin lumiere du tdb et 1 fil qui a un diametre de 6 m/m, les diesel ont 1 fil en+ pour le compte tours

Mike a écrit:

si tu trouve 0.00 Volt stable il ne faut pas brancher ce fil sur B+

maintenant tu met ton bouton sur le fer a cheval (ohms) et tu fais la même manip, fil rouge au bout du fil et fil noir à la masse ou au moins de la batterie

si tu trouve 000 c'est que tu dois brancher ce fil au B-

A+
Mike

je viens de faire le test est le resultat est de 8.50 à peu prés stable
(je souffre du palu )


pour bernard ..... regarde la photo et tu verras que tu as 2 prises identiques

a+

bon, je vois,

donne moi la reference de ton alternateur, celui que tu a monté a la place de l'autre

A+
Mike

c'est un valéo est les seuls chiffres que j'arrive à voir
sont 4299 et E-6 si tu veux autre chose , demande,
je peux aussi passer chez le vendeur , pour demander

tu dois avoir dessus un N° qui commence par :

pour les A13

A13Nxxx ou x est un n° exemple A13N65 ou A13N226

ou les A14Nxxx

ce sont ces N° que j'ai besoin

A+
Mike

pour bernard ..... regarde la photo et tu verras que tu as 2 prises identiques
oui c'est vrais je n'avais pas vu les cosses de la prise , a l'origine il y a 2, et la tu na qu'une cosse;
t'inquiete MIKE va te sortir de la