moteur v6 turbo qui ne tourne pas rond au ralenti

bonsoir à toutes et à tous, voila suite a un change d'embrayage nous profitons pour faire une grosse révision ; joints bougies tête, doigt et faisceau d'allumage .nettoyage des injecteurs, alternateur filtres et pompe essence neuf bref la totale. depuis remontage du groupe le moteur ne tourne pas rond au ralenti comme s'il tourne sur 5 cylindres et demi ! après de multiplies contrôles pression d'essence débit d'essence contrôle des connectiques du faisceau tout et OK ainsi que les valeurs de sondes températures. passage xr25 ;0 défauts. quelqu'un du groupe a t'il déjà eu ce problème? par avance merci car la je cale .

Es tu certain du branchement dans le bon ordre des fils d'allumage ?

bonjour, oui l'ordre est ok. je viens de passer beaucoup de temps sur ce phénomène bizarre ! la seule chose que j'ai trouvé ;lorsque je débranche les connectiques d'injecteurs seul le cylindre un ne chute quasiment pas au ralenti . j'ai donc inversé les connectiques un et deux rien n'y fait. compressions ok . j'ai inversé injecteur 1 et 2 toujours pareil, puis inversé bougie 1 et 4 toujours pareil .

bonjour,

j'ai eu le même problème: bougie 1 cassée selon moi: le fait d'inverser les bougies 1 et 4 ne rend pas la bougie 1 opérationnelle (si elle est cassée).

j'ai aussi eu un cable d'allumage HT (rouge) cassé à l'intérieur (assez rare et difficile à détecter).

essaye de mettre, un à un, chaque fil HT débranché de sa bougie avec une 7ème bougie à l'air libre (pas de visse à la masse et tête de bougie branchée sur le cable: vérifie la qualité de l'étincelle (dans un endroit sombre). mieux vaut être à deux: un qui fait tourner/arrêter le moteur et l'autre qui s'occupe des bougies. si le moteur est bien chaud, même avec une faible étincelle, le carburant va s'enflammer dans le cylindre; la régularité du V6 fera que cela tourne rond.

c'est un problème d'allumage selon moi.

je reviens sur mon problème. bougie ok injecteurs ok allumage ok compression ok mais pourtant au ralenti le moteur ne tourne pas rond. Toujours ce cylindre 1 qui pose problème. injecteur connecté ou non cela ne change rien. quelqu'un a t'il déjà eu ce phénomène. merci

Le souci vient soit de la prise de l’injecteur ou injecteur hs.

Tu as de l’allumage qui arrive au fameux cylindre qui ne donne rien ?

Ton injecteur fuit certainement, c'est pour ça que même en le débranchant, ça ne change rien...

non passé sur mon banc et ok
j'ai changé l'injecteur de place et toujours la même

Ok, dans ce cas là, tu n'as plus qu'une seule possibilité : une prise d'aire au collecteur d'admission (le jts torique à la base)

Bonjour,

Si injecteur connecté ou pas, cela change rien, ... c'est donc là qu'il y a un problème. On doit entendre une légère difference ...
Injecteur OK, cela veut faire quoi ?
As-tu testé sur un banc pour injecteur ?
Moi je l'ai fait et il y avait une difference de 20 % entre le meilleur et le plus mauvais. Après nettoyage aux ultra sons, plus que 5% de difference, = OK pour 300.000 Km.

2) vanne de ralenti Bosch ? ?

3) vérifier si le signal arrive à chaque bougie: débrancher ou non chaque bougie: il doit y avoir un difference.
S'il n'y a pas de difference, c'est qu'il n'y a pas d'étincelles. a voir pourquoi.

Une vidéo avec le son (instable) bien audible, pourrait aider au diagnostic.

Ecotronix

ralenti,c'est une chose,mais si par exemple tu maintient a l'arret au point mort un régime de 2000/2500tr,a l'oreille il tourne rond ou toussote/vibre?

les injecteurs sont ok , j'ai un banc. après passage a l'ultrason ils sont bien équilibré.
vers les 1500tr il est stable.
je vais regarder les joints de pipe d'amission. mais au ralenti au atmo ca ne devrait pas changer grand chose

Bonjour,

comme à 1500 Tr/min il tourne rond, et que tout le reste est OK,
je pense aussi à une fuite dans le circuit d'admission (tu as tout démonté puis remonté, donc c'est plausible qu'il y ait une aspiration non voulue).

Vérifie quand même la vanne de ralenti, car si le ralenti oscille régulièrement (1-2 sec), cela peut être la vanne qui se grippe un peu, puis se débloque (--> WD40).

Bon courage, chez moi c'était cable HT bougie 1 cassé à l'intérieur et vanne ralenti ...