Distribution safrane 2.2dt

Bonjour

Hier soir en rentrant du boulot j’ai entendu un crac et la voiture à calé. J’ai mis un coup de clé pour redémarrer et au bruit on sentait que le haut moteur ne tournait pas.

Ce matin j’ai démonté le cache supérieur de la distrib et voici ce que j’ai trouvé....




Donc on voit des résidus comme si elle a frotté et finie par casser.
Sachant que le kit a été changé en juillet dernier et que j’ai roulé 3000-400 km avec depuis, à votre avis c’est le montage ou la qualité de la courroie ?
Elle a été faite par un ami mécano en qui j’ai entière confiance et bien sûr sans facture. Juste la facture des pièces.
Bonne journee

J’ai bien écrit 300-400 km et non 3000

Tu as fait poser quoi comme marque de courroie ?

On dirait quel a frotter

De mémoire c’etait une SKF achetée chez un accessoiriste et non sur le net

Bonjour à toutes et tous,

300-400km c'est vraiment très très peu !!!

Est ce que la pompe à eau et la poulie ACC avaient été également changées ainsi que les galets ?

Peux tu nous joindre une photo de la courroie côté cranté et côté lisse avec le marquage de la marque.

A première vue, l'on observe qu'un des bords a souffert mais pas l'autre !!!

Et que l'on a du copeau de courroie comme si elle avait été usinée par une arrête vive !!

Le côté lisse extérieur semble également ne plus ressembler à ce qu'il devrait être pour une courroie neuve !!
L'endroit où est tracé la marque et référence de celle-ci devrait nous aider à mieux comprendre ce qui pourrait être le faiseur de troubles  !!

Il faut démonter pour trouver la cause du souci.

Cela peut venir de plusieurs éléments.

très clairement je pense qu'il y a eut un soucis au montage

le galet tendeur et enrouleur avait été remplacé en plus de la courroie?pompe a eau?

la tension respecté?(y'a une fenetrre sur le galet pour savoir quand la tension est ok)


ce moteur est très très exigeant sur la qualité du kit monté et sur la procédure de tension

le kit accesoire pareil

ce qui t'arrive t'est ni le premier ni le dernier mais 400 bornes…..ça fait court quand meme

si elle a calé d'elle meme y'a du dégat:a minima quelques linguets et voir si la poulie d'aac a pas fait fusible elle aussi

faut virer le collecteur d'admission,le couvre culasse et la tu sera fixé

la distri a 8 ans sur la mienne ras,je l'ai vérifié y'a 1 mois la courroie est encore belle.pas d'effilochage,pas de bruit bizard rien
comme quoi….

Merci pour vos réponses
Les photos suivront demain mais pour l’instant pas accès au repère.

C’est un moteur qui a été monté en juillet. L’ancienne distrib avait 20000km et 3 ans mais on a préféré la faire tant que le moteur était déposé. Il a changé la courroie d’accessoires, la distrib et la pompe à eau. Les galets étaient d’apparence neufs et nous les avons pas changé. Malheureusement je doit dire maintenant.je verrai au démontage du couvre distrib pour voir l’etat Des galets. Suis déjà en train de démonter l’admission pour voir combien de linguets touchés.
Juste avant le crac, j’ai entendu comme une courroie qui frottait mais pouvait pas m’arreter De suite. J’ai roulé 150 mètres avant le crac et qu’elle cale.
Comment faire pour enlever la poulie damper sans pétard ? Ou doit on bloquer le moteur ?
Encore merci pour vos réponses

On dirait que le dos de la courroie a frotté sur quelque chose comme si un galet était bloqué en rotation...

Ca me rappelle la pose d'une courroie d'accessoire sur une R19, j'avais fait tomber un écrou ( ) et je l'ai pas retouvé... il était tombé derrière la poulie de la pompe à eau et l'avait bloqué, je vous dis pas le bruit et le nuage de fumée au premier démarrage

grosse derreur de pas avoir remplacé les galets de la distri
coté courroie d'accesoire pas de soucis,la courroie est toujour en place?

pour la poulie dumper,il te faut trouver un endroit ou tu peut bloquer le volant moteur via les dents du démarreur

avec un tournevis tu met quelqu'un qui bloque le volant moteur et toi tu t'eccupe de la poulie

y'a un trou de pige pour piger le vilo,mais si t'y met un forret il risque de peter dedans et la gros caca

bon courage….

J'ai ptet quelques linguets si tu veux

Encore merci pour tout. Je rentre de déplacement et vais me pencher la dessus. Pour changer les linguets c’est compliqué une fois le couvre culasse ouvert ?

Bleuzenn, je démonte et te dit combien il m’en faut. Dis moi en mp ton prix à l’unite Et les frais de port. Merci à toi

Bonjour à tous

J’ai fini par trouver le temps de tout démonter.
Déjà j’ai 4 linguets cassés. Ils sont commandés.

Pour la distrib, je pense que la poulie a cassé dès le début mais la courroie s’est maintenue en place jusqu’a Que carrément elle découpe le cache plastique. Et elle s’est boufee au Max au vue des débris, et encore il en manque....
Le kit complet est commandé aussi. Tout arrive demain et dès que je peux j’attaque le remontage.

Ah oui pour démonter la damper, j’ai défait le cache en métal en dessous qui cache la roue crantée du démarreur et je l’ai bloquée avec un écrou de la taille des dents. Une bonne douille avec 3 rallonges et la clé en croix, un peu de force et L’ecrou De la poulie est venu...