PROBLEME DE DEMARRAGE

alut ,
tu as regardé ton relais de demareur ?? surement lui qui fait des siennes

ou ca vient peut etre des bobines

merci beaucoup a vous deux je verifie et je vous dis!!!!!

Ensuite,

As tu vérifier ton faisceau de charge?

Débranche la batterie, mais avant de le faire, regarde si tu n'as pas une alarme, ou le code de l'autoradio.
En rebranchant la batterie, regarde bien si tu ne fais pas des étincelles. Tu ne risque rien, c'est juste pour voir, si tu n'as pas une fuite d'un plus à la masse. (vérifie que tu n'as aucune source consommant de l'énergie électrique)

ça peut pas etre les bobines puisque le demarreur est neuf!!!!
Et merci quetzal mais les masses c'est bon et tout le faisceau a été vérifié y compris les continuitées.....
la cosse du solénoïde avec le multimetre,cosse débranché du démarreur, 11,70v et meme test mais cosse branché sur le demarreur il y a que 7,40v
pensez vous que c'est effectivement le relais???? merci les garçons!!!!!!

Ce ne peut être que le relais. si il y en a un.

sur la mienne (2.2 Dt RXE de 97) il n'y en a pas, fil direct.

j'ai souvent rencontré ce genre de problème sur des tas de voitures et cela venait du "neiman" qui était en court circuit interne.

mais attention:

ne pas oublier que cela peut être egalement un defaut de l'anti démarrage qui se trouve egalement sur ce circuit.

dans le cas présent je ne le pense pas , puisque lorsque le solénoïde est connecté en direct sur la batterie, la voiture démarre.

Donc en résumé:

lorsque la clé arrive en position demarrage, un fil direct alimente un relais qui transmet le 12 Volts au solénoïde. (si il y a un relais) sur mes schémas de 2,2 Dt de 97, il n'y a pas de relais.

il n'y a rien d'autre "que le relais" entre le contacteur (clé) et le solénoïde

test auditif:

ouvrir le capot, placer son oreille pres de la boite à fusibles coté gauche, et faire tourner la clé en position démarrage, on doit entendre le relais si il y en a un de présent.

a+
Mike

Merci
Mike effectivement il n'y a pas de relais.
le nieman est neuf le demarreur aussi donc cela viendrait d'ou? help? On nous a dit de regarder une prise qui part de la boite a fusible sous le capot et qui va au pied de porte coté conducteur qu'en pensez vous?

effectivement tu as une prise à cet endroit mais avant le fil qui va au solénoïde passe par un fusible qui se trouve dans la boite sous la capot moteur.


teste déjà la continuité à partir de là, ensuite tu remontes vers la prise en bas de porte, et ensuite au neiman.

A+

Mike

salut, pour une fille tu te debrouille bien je dirais
tu n'as pas à rougir des gars ....

ton demareur il est neuf ?

un collégue , avait le même probleme que toi
tout a etait reglé avec la pause d'un demareur neuf

bonne chasse et bon courage !

salut merci le demareur est neuf !!!!! crotte
Donc toujours pas de,solutions!!!!!

connecte un fil directement du neiman à la cosse du solénoïde, et tiens nous au courant

A+
Mike

Salut tu dit avoir une perte de courant , a tu essayer de relever le voltage sans le neiman de brancher , sous le volant conducteur tu deconnecte ton neiman et la tu test ton voltage .

Merci je vais essayer.
J'aimerai bien quand meme que ma saf demarre normalement avec une clef et oui comble du modernisme lol et si je pouvais trouver d'où vient la panne ça serait cool lol

J'ai déjà rencontré ce genre de problème sur pas mal de voitures.

lorsque tu teste un démarreur sur un établi, tout fonctionne parfaitement,

tu le monte, et il lance le moteur, jusque là tout va bien.

ensuite, lorsque le moteur tourne, le demarreur subit une chaleur rayonnée par le bloc moteur et si ton solénoïde est sensible, il peut se mettre en court-circuit ou resté collé (même un solénoïde neuf, c'est rare mais pas impossible)

si il reste collé, le voltage mesuré à sa cosse chute considérablement.

pour le decoller, il suffit parfois d'un choc, soit mécanique (tapoter sur le corp du solénoïde avec une clé) soit un choc électrique de puissance (connecter directement un fil depuis le plus de la batterie=ampérage maximum)

il faudrait que tu te fasse prêter un autre démarreur et tester.

si le problème persiste, nous chercherons ensemble la causalité de ce problème.

A+
Mike

ok je vais chercher un autre demarreur chez mon fournisseur et je vais le monter et on va voir je vous tient au courant merci

tu es de quel region , peut etre une bonne ames pourai t aider ?

Mike a écrit:

J'ai déjà rencontré ce genre de problème sur pas mal de voitures.

lorsque tu teste un démarreur sur un établi, tout fonctionne parfaitement,

tu le monte, et il lance le moteur, jusque là tout va bien.

ensuite, lorsque le moteur tourne, le demarreur subit une chaleur rayonnée par le bloc moteur et si ton solénoïde est sensible, il peut se mettre en court-circuit ou resté collé (même un solénoïde neuf, c'est rare mais pas impossible)

si il reste collé, le voltage mesuré à sa cosse chute considérablement.

pour le decoller, il suffit parfois d'un choc, soit mécanique (tapoter sur le corp du solénoïde avec une clé) soit un choc électrique de puissance (connecter directement un fil depuis le plus de la batterie=ampérage maximum)

il faudrait que tu te fasse prêter un autre démarreur et tester.

si le problème persiste, nous chercherons ensemble la causalité de ce problème.

A+
Mike

je pensait à ce probleme mais placé au niveaux des enroulements du démareur qui avec la chaleur,se mettraient en court circuit (defaut sur le vernis isolant qui se trouve autour du conducteur qui forme l'enroulement)

Je suis de saverne dans le 67. on verifie tout ça ce week end et je vous tient au courant merci a vous!!!!
bises